Τα ανταλλακτικα ειναι ιδια απο Kawasaki KLV 1000 και Suzuki V-Strom 1000
Δυστυχως, με τα το πεσιμο του server χαθηκε το θεμα που ειχε ανοιξει ο faraway και εξηγουσε ακριβως τι και πως. Ουτε εγω εχω φωτο γιατι θεωρησα οτι ηταν αρκετες οι αλλες.

Παντως εαν καποιος χρειαστει, υπαρχουν ανταλλακτικα για την μιζα και οχι ολοκληρη που ζηταει η aprilia

Χαζεύοντας μέσα στο αρχείο των φωτογραφιών στο photobucket ,
έπεσα πάνω στις παλιές φωτογραφίες της μίζας .
Πάμε λοιπόν να το ξαναγράψουμε 


Η μίζα που φοράει το caponord ,
είναι Ιαπωνική κατασκευασμένη από τη denso ,
και είναι η ίδια μίζα που φοράνε τα klv 1000 , και vstrom
(πιθανόν να τη φοράνε και άλλα ) .

Όταν είχα ρωτήσει για ανταλακτικό στην aprilia για να την φτιάξω
είχα ακούσει μια τιμή μεγάλη ( δεν τη θυμαμαι ακριβώς )
και έτσι μπήκα στη διαδικασία και έψαξα και βρήκα ότι
θα μπορούσα να πάρω ότι ανταλλακτικό ήθελα από τη kawasaki .

Για την ακρίβεια αν θυμάμαι καλά , η aprilia τότε δεν έδινε ανταλλακτικο
αλλά όλη τη μίζα μαζί με τη πομπίνα 
ενώ μέχω της kawasaki πήρα αυτό που ήθελα μόνο ,
δλδ τα καρβουνάκια και τη πλακέτα τους σε πολύ καλή τιμή . 

Ιδού το Link που παραπέμπει στα parts της kawasaki ,
μιλάμε για το ανταλλακτικό με κωδικό 21039 ,
όποιος το χρειάζεται παίρνει τηλέφωνο σε μία kawasaki
και το παραγγέλνει φέτος για να έρθει μέχρι την ανοιξη του 2016 
( άλλο χάλι αυτό )
http://www.oemmotorparts.com/oem5.asp?M=Kawasaki&T=KLV%201000&Y=2005&L=KA-KLV1000-1&O=Starting%20motor&F=KA-KLV1000-1_AV&L2=KA-KLV1000-1_AV


Η μίζα στο capo , είναι κρυμένη πίσω από το δοχείο του ψυγείου νερού .
Ωστόσσο βγαίνει σχετικά εύκολα , χωρίς να χρειαστεί να λύσετε όλο το μηχανάκι . 

Θα χρειαστεί μόνο να παραμερίσσετε το δοχείο νερού ,
για να έχετε χώρο να τη πιάσετε και να τη βγάλετε .

Κάπως έτσι είναι η εικόνα της πάνω στο capo



συνεχίζεται ...

 

Πριν λύσουμε τη μίζα από το μηχανάκι ,
καλό είναι να αποσυνδέσουμε το καλώδιο που
έρχεται από το ρελέ και καταλήγει πάνω στη μίζα . 

Αυτό βέβαια από τη χρήση και το καιρό ,
πιθανόν να έχει σκουριάσει και να έχουν γίνει
παξιμάδια και ακροδέκτες ένα σώμα , όπως εμένα τότε .

Ως γνωστόν η σκουριά επηρρεάζει και τη διέλευση του ρεύματος
οπότε καταλαβαίνεται ότι όλα αυτά πρέπει να είναι και καθαρά
και να έχουν μια ποσότητα γράσσου επάνω τους για να
κρατάει τις οξειδώσεις μακρυά .

Κάπως έτσι ήταν το δικό μου . 



Είναι 2 παξιμαδάκια τα οποία κάνουν σάντουιτσς τον ακροδέκτη του καλωδίου .
Κανονικά θέλει ένα κλειδί να κρατάει κόντρα το κάτω παξιμάδι και με ένα άλλο κλειδί
λύνουμε το πάνω για να απελευθερώσουμε τον ακροδέκτη από τη μίζα .

Είναι πιθανόν όμως όπως σας είπα να έχουν κολήσει , όπως τα δικά μου .
Αν έχετε πάρει το ανταλλακτικό παραπάνω μην αγχωθείτε ιδιαίτερα ,
στρίψτε τα όλα μαζί μέχρι να κοπούν από τη βάση τους .

Στην ουσία καταστρέφεται τη πλακέτα από τα καρβουνάκια ,
αλλά αφού θα την αλλάξετε έτσι και αλλιώς δεν έχετε θέμα .

Αν φυσικά λύνουν κανονικά δεν χρειάζεται να κάνεται το παραπάνω
αλλά να λύσετε με τη σωστή διαδικασία . 


Αφού βγει ο ακροδέκτης , πάμε να λύσουμε και τη μίζα από το μηχανάκι .
Αυτή συγκρατείτε από 4 βίδες .

2 αλενόβιδες που τη πιάνουν πάνω στο κορμό του μοτέρ ( κίτρινο χρώμα )
και 2 μακρυές 8αρες ( κόκκινο χρωμα )




Τις λύνουμε όλες ,
πιάνουμε τη μίζα και αποφασιστηκά τη τραβάμε και την παίρνουμε όλη στα χέρια !! 

...συνεχίζεται

Η μίζα πλέον είναι εκτός μοτέρ ,
είναι όλη στον αέρα ,
και το μόνο που έχουμενα κάνουμε ( εύκολο)
είναι να την αποσυναρμολογήσουμε
να αντικαταστήσουμε και να καθαρίσουμε τα σωθηκά της
και να την συναρμολογήσουμε πάλι και να τη βάλουμε στο μοτέρ . 

Κάπως έτσι μοιάζει εκτός μοτέρ .




Η πομπίνα της η ρότορας ,
απλά μένει στη θέση της επειδή την κρατάνε οι μαγνήτες .
Την τραβάμε με δύναμη και αυτήν και την βγάζουμε ,
και σκορπάει η μίζα σχεδόν από μόνη της σε όλα της τα μέρη τα οποία δνε είναι και πολλά :

1) πομπίνα
2) πλακέτα-καρβουνάκια
3)καπάκι εξωτερικό
4) περίβλημα

κάπως έτσι δλδ





...συνεχιζεται

Παλιά και νέα πλακέτα δίπλα δίπλα ,






Οι μαγνήτες του κυρίου σώματος της μίζας ,
τους οποίους και καθαρίζουμε από τη σκόνη
που έχει δημιουργηθεί όλα αυτά τα χρόνια με τη τριβή .




Το καπάκι της μίζας , μόλις έχει αφαιρεθεί και έχει βγει και η πλακέτα
με τα καρβουνάκια που κρύβεται από πίσω




Τα βγάζουμε λοιπόν όλα , τα καθαρίζουμε και τρίβουμε με ένα γυαλόχαρτα απαλά
την επιφάνεια που πατάνε τα καρβουνάκια στη μίζα ώστε να αποκτήσει ξανά το χρυσαφί χρώμα της . 




Προληπτικά αν θέλετε αλλάξτε και τα oring ,
που σφραγίζουν τη μίζα αν και αμφιβάλλω αν θα θέλουν αλλαγή . 





...συνεχιζεται

Αρχίζουμε την συναρμολόγηση ,
εδώ να είστε προσεκτικοί !!

Η παρατηρήστε καλά όπως λύνετε και φροντίστε να ακολουθήσετε
την ανάποδη διαδικασία ακριβώς ,
ή χρησιμοποιήστε τη σκέψη σας και ακολουθήστε τα σημάδια του κατασκευαστή .

Το tricky part , είναι η τοποθέτηση της πλακετούλας .
Το κύριο σώμα της μίζας έχει ένα εξόγκωμα εσωτερικά της ,
το οποίο είναι οδηγός για να μπει εκεί η πλακέτα σωστά και να κουμπώσει .

Η πλακέτα πρέπει να μένει σταθερή μέσα στο σώμα της μίζας και
όχι να γυρνάει / κουνιέται .
Αν τη βάλετε και για οποιοδήποτε λόγο μπορεί να περιστραφεί ,
έχετε κάνει λάθος και θα πρέπει να κάνετε τη διαδικασία εκ νέου .

Θα το βρείτε , δεν είναι δύσκολο .
Να θυμάστε απλά να κάνετε τα βήματα της αποσυναρμολόγησης
ανάποδα και με τον ίδιο τρόπο !! 


Λίγο πριν καθήσουν τα καρβουνάκια σωστά πάνω στο ρότορα



εδώ στη τελική τους θέση



Περνάμε τη βίδα που μπαίνει ο ακροδέκτης του καλωδίου
που έρχεται από το ρελέ ,
με προσοχή να κάτσει σωστά η εσωτερική πλαστική βάση
αλλά και το o ring που έχει από πάνω για στεγανοποίηση .





συνεχίζεται ...

Τελειώσαμε κύριοι , αυτό ήταν !!

Μένει να βάλετε τη μίζα πάνω στο μηχανάκι ,
να τη βιδώσετε ( μην υπερβάλετε στα σφιξίματα )
να θυμηθείτε να βάλετε γρασάκι πάνω στον ακροδέκτη

και να ακούσετε το μοτέρ σας να παίρνει μπροστά
με μία προθυμία πρωτοφανής !! 







Καλά μαστορέματα !! 

Εύγε Γιώργο ! αν θες πες μας και τα συπτωματα που σε οδήγησαν σ'αυτη την επιδιόρθωση. 

 Γιωργο  πολυ  ωραια  παρουσιαση !!!     να  ρωτησω  τα  καρβουνακια  σου  ειχαν  ψωμι  ακομα  γιατι  τα  αλλαξες ???

επισης  σε  ηλεκτρικα  αυτοκινητου  κ.λ.π.  δεν  υπαρχουν  τα  καρβουνακια ???  η  κατι  που  να  ταιριαζει ??

σιγουρα  παντως  αυτη  η  δουλεια  στην  μιζα   την  ξαναζωντανευει !!! 

το ιδιο ισχύει και για την μίζα απο  το Tuono Gen II?

@argyris ,

tα συμπτώματα παιδιά είναι τα κλασικά ,
δλδ δισταγμός στην εκκίνηση
και κούφιες .

Όχι ότι φταίει η μίζα για αυτά απαραίτητα ,
αλλά θα μπορούσε .

Πρόσφατα ανακάλυψα ότι οι δισταγμοί
του raid οφείλονταν στη φύσα του ρελέ
η οποία με το καιρό χαλαρώνει και οι επαφές
πότε πατάνε πότε όχι .
Τις έκοψα , τις ένωσα και παίρνει μπρος με τη σκέψη 




@anestis,

τα καρβουνάκια τα παλιά ήταν περίπου στη μέση της ζωής τους .
Σίγουρα γίνεται και σε ηλεκτρολόγο αυτοκινήτων , και σίγουρα μπορείς
να αλλάξεις μόνο τα καρβουνάκια .
Είναι πιο plug n play η λύση αυτή που προτείνω ,
μιας και το να αλλαχτούν τα καρβουνάκια μπορεί
αφενώς μεν να κοστίσει μία η άλλη
αφετέρου δε έχει κολήσεις και ράβε ξύλωνε στη πλακέτα
που εναπόκειται στο πόσο μάστορας είναι ο ηλεκτρολόγος . 


@kle ,

δεν το γνωρίζω να σου πω . Αν φοράει την ίδια μίζα ,
τότε ναι όλα τα παραπάνω ισχύουν .
Αλλά δεν ξέρω τι μίζα φοράει το tuono . 

Θυμασαι εαν το κοματι με τους μαγνητες ειχε πανω σημαδια? Καπου διαβασα οτι πρεπει να μπει σε συγκεκριμενη θεση και οχι οπου να'ναι.
Διαφορετικα, καλο ειναι να κανουμε 2 σημαδια (αριστερα και δεξια) για να το ξανα κουμπωσουμε σωστα 

Εύκολο είναι 

Η μίζα όπως τη βγάζεις , το εξωτερικό της περίβλημα από τη πάνω μεριά
έχει μια ετικέτα που γράφει denso και λοιπά χαρακτηριστικά .

Άρα στην συναρμολόγηση θες η ετικέτα να είναι πάλι από τη πάνω μεριά .

Κάνωντας αυτό το απλό όλα τα υπόλοιπα έρχονται στη θέση τους και κουμπώνουν
σαν ένα καλοζυγισμένο παζλ . 

Αν τώρα .... μια στο εκατομύριο η δικιά σας δεν έχει την ετικέτα
ή κάποιος μάστορας στο παρελθόν την έβαλε όπως νάναι

τότε ναι βάλτε ένα σημάδι με μπλάνκο ,
μια γραμμή που θα πιάνει στο κεντρικό σώμα
και στο εξωτερικό καπάκι ( εκεί που πατάει το καλώδιο δλδ ) ,
ώστε να την βάλετε πάλι στην ίδια σωστή θέση .

Θεωρώ απίθανο να μην έχει ετικέτα , αλλά λέμε ααααααν ...

Υπόψιν ,

ότι μίζα που θα δεθεί ανάποδα ή μάλλον όχι σωστά
μπορεί να εμφανίσει αλλόκοτα συμπτώματα
από το να μην γυρνάει καθόλου
μέχρι και να γυρνάει ανάποδα 

Πρόσφατα ανακάλυψα ότι οι δισταγμοί
του raid οφείλονταν στη φύσα του ρελέ
η οποία με το καιρό χαλαρώνει και οι επαφές
πότε πατάνε πότε όχι .
Τις έκοψα , τις ένωσα και παίρνει μπρος με τη σκέψη 

To  ξαναποστάρω αυτό γιατί είναι σημαντικό ,
και δεν πρέπει να χαθεί μέσα στα ποστ .

Η φύσσα του ρελέ , αυτή δλδ που δίνει την εντολή από το
μπουτόν που έχουμε στο τιμόνι ,
είναι μια κλασική φύσα caponord .

Δλδ με χαλαρούς συνδέσμους ,
που με το καιρό όλο και ανοίγουν ,
και δεν πατάνε καλά και σφιχτά μεταξύ τους .

Η δικιά μου για να καταλάβεται ,
όταν την έλυνα και έπιανα τα αρσενικά
κουνιόντουσαν λες και ήταν ελεύθερα .

Όταν τη κούμπωνα και την ταρακούναγα με τα χέρια ,
πάλι άκουγα τα αρσενικά να χορεύουν μέσα .

Αν λοιπόν έχετε δισταγμούς στην πρωινή εκκίνηση ,
αλλά και άλλους κατά το ενδιάμεσσο της ημέρας που δεν δικαιολογούνται
(και αφού είστε σίγουροι ότι η μπαταρία σας είναι οκ )

το πρώτο πραγμα που θα πρέπει να δείτε είναι αυτήν τη φύσσα
και όχι το ρελέ που το αλλάζουμε όλοι σαν ξερολούκουμο .

Αν λοιπόν έχετε δισταγμούς στην πρωινή εκκίνηση ,
αλλά και άλλους κατά το ενδιάμεσσο της ημέρας που δεν δικαιολογούνται
(και αφού είστε σίγουροι ότι η μπαταρία σας είναι οκ )

το πρώτο πραγμα που θα πρέπει να δείτε είναι αυτήν τη φύσσα
και όχι το ρελέ που το αλλάζουμε όλοι σαν ξερολούκουμο .

το  πιασαμε  το  υπονοουμενο !!!