APRILIA BIKERS HELLAS
Aprilia 1000cc V-Twins: Model Years 1998-2009 (1998-2009 The Rotax Era) => V60 Rotax μοτέρ => Μήνυμα ξεκίνησε από: nestoras στις Αύγουστος 22, 2008, 12:57:59 πμ
-
εχθες εγινε η μεγαλη επεμβαση!αφαιρεση του βολαν.
ακουγοντας ολες τις αποψεις που εκφραστηκαν σ'αυτο το φορουμ αλλα και στο ξενο
περιμενα ενα μηχανακι πιο αναλαφρο,με καλυτερο στροφαρισμα,λιγοτερο σκορτσαρισμα τελοσπαντων με αισθητη διαφορα.
τουλαχιστον για να δικαιολογησουμε τα 120 ευρω που μου πηρε ο μηχανικος......
ουτε το σκορτσαρισμα μειωθηκε,ουτε πιο αναλαφρο εγινε και οσο για το στροφαρισμα ισως να ανεβαζει λιγο γρηγοροτερα τωρα αλλα ουτως ή αλλως και πριν ανεβαζε γρηγορα μετα τις 7 οποτε δωρον αδωρον.
ισα ισα τωρα το μηχανακι το νιωθω λιγο πιο αδυναμο χαμηλα ετσι που μου ρχεται να παω να το ξαναβαλω το καταραμενο.
και ερωτω εσας(με ολο τον σεβασμο παντα)μηπως αυτο το βολαν ειναι και λιγο η ιδεα μας?
ισως απο ολα αυτα που ακουσαμε προκαταβαλαμε τον εαυτο μας στο οτι το μηχανακι θα πεταει μετα την αφαιρεση,και οταν τελικα αφαιρεθηκε νομιζαμε οτι καλυτερεψε ενω κατι τετοιο δεν ισχυει?δεν νομιζω οτι τελικα αξιζε τον κοπο...
συγνωμη για το παραπονο μου ελπιζω να με καταλαβαινετε.απο περσυ τον μαιο εχω κανει 21000 χλμ (καθημερινη χρηση,ταξιδια,γρηγορες βολτες) και νομιζω πως το μηχανακι το γνωριζω αρκετα καλα ωστε να μπορω να κρινω αν κατι εχει αλλαξει.
σιγουρα κατι αλλαξε μετα την αφαιρεση απλα πιστευω οτι ειναι τοσο μικρη η διαφορα που γνωμη μου ειναι πως αυτος ο ντορος ειναι καπως υπερβολικος.
-
σιγουρα κατι αλλαξε μετα την αφαιρεση απλα πιστευω οτι ειναι τοσο μικρη η διαφορα που γνωμη μου ειναι πως αυτος ο ντορος ειναι καπως υπερβολικος.
φιλε μου η δικη μου γνωμη ειναι οτι οταν εχεις κανει 1.000.000 αλαγες στο μηχανακι σου και κινηγας σε μια πιστα τα δεκατα τοτε ναι θα αλαζα και το βολαν!
και μετα θα ανοιγα και κινητηρα και θα εβαζα και πολλα αλλα καλουδια και θα εβαζα και ΕΥΡΩ και ΕΥΡΩ και ΕΥΡΩ!
-
1. H μιζα πλεον γυρναει πιο ευκολα.
2.Το στροφαρισμα γινεται πιο ευκολα. Αφαιρεις 1 κιλο απο τον στροφαλο και δεν σου φαινεται? Μηπως περιμενες να γινει motogp μοτερ?
3.Εχει την ταση το μοτερ να αλλαζει πιο ευκολα κατασταση στροφων λειτουργιας του.
4.Το σκορτσαρισμα μειωθηκε. Υπαρχει μεν αλλα πλεον ανεβαζει στροφες με μεγαλη σχεση στο σασμαν, και λιγες rpm.
Μηπως περιμενες κανα θαυμα στο μοτερ σου?
Προσωπικα, αλλαξα γραναζι μπροστα, αλλαξα map, εβαλα φιλτρο, και δεν ενθουσιαστικα, παρα μονο οταν εβγαλα το βολαν. Το μοτερ υπακουει πιο σωστα στο δεξι σου καρπο.
-
1. H μιζα πλεον γυρναει πιο ευκολα.
2.Το στροφαρισμα γινεται πιο ευκολα. Αφαιρεις 1 κιλο απο τον στροφαλο και δεν σου φαινεται? Μηπως περιμενες να γινει motogp μοτερ?
3.Εχει την ταση το μοτερ να αλλαζει πιο ευκολα κατασταση στροφων λειτουργιας του.
4.Το σκορτσαρισμα μειωθηκε. Υπαρχει μεν αλλα πλεον ανεβαζει στροφες με μεγαλη σχεση στο σασμαν, και λιγες rpm.
Μηπως περιμενες κανα θαυμα στο μοτερ σου?
+ 10 έχω οδηγήσει τουόνο με και χωρίς το βολάν και μου ήταν αισθητότατη η αλλαγή
Προσωπικα, αλλαξα γραναζι μπροστα, αλλαξα map, εβαλα φιλτρο, και δεν ενθουσιαστικα, παρα μονο οταν εβγαλα το βολαν. Το μοτερ υπακουει πιο σωστα στο δεξι σου καρπο.
-
Φαντάζομαι πως έχεις βάλει το μικρότερο γρανάζι μπροστά,φίλτρο,μπουριά κτλ.
Πάντως εγώ δεν πρόκειται να βγάλω το βολάν γιατί είμαι πλήρως ικανοποιημένος απο την λειτουργεία του κινητήρα... :ohyes:
-
εχθες εγινε η μεγαλη επεμβαση!αφαιρεση του βολαν.
ακουγοντας ολες τις αποψεις που εκφραστηκαν σ'αυτο το φορουμ αλλα και στο ξενο
περιμενα ενα μηχανακι πιο αναλαφρο,με καλυτερο στροφαρισμα,λιγοτερο σκορτσαρισμα τελοσπαντων με αισθητη διαφορα.
τουλαχιστον για να δικαιολογησουμε τα 120 ευρω που μου πηρε ο μηχανικος......
ουτε το σκορτσαρισμα μειωθηκε,ουτε πιο αναλαφρο εγινε και οσο για το στροφαρισμα ισως να ανεβαζει λιγο γρηγοροτερα τωρα αλλα ουτως ή αλλως και πριν ανεβαζε γρηγορα μετα τις 7 οποτε δωρον αδωρον.
ισα ισα τωρα το μηχανακι το νιωθω λιγο πιο αδυναμο χαμηλα ετσι που μου ρχεται να παω να το ξαναβαλω το καταραμενο.
και ερωτω εσας(με ολο τον σεβασμο παντα)μηπως αυτο το βολαν ειναι και λιγο η ιδεα μας?
ισως απο ολα αυτα που ακουσαμε προκαταβαλαμε τον εαυτο μας στο οτι το μηχανακι θα πεταει μετα την αφαιρεση,και οταν τελικα αφαιρεθηκε νομιζαμε οτι καλυτερεψε ενω κατι τετοιο δεν ισχυει?δεν νομιζω οτι τελικα αξιζε τον κοπο...
συγνωμη για το παραπονο μου ελπιζω να με καταλαβαινετε.απο περσυ τον μαιο εχω κανει 21000 χλμ (καθημερινη χρηση,ταξιδια,γρηγορες βολτες) και νομιζω πως το μηχανακι το γνωριζω αρκετα καλα ωστε να μπορω να κρινω αν κατι εχει αλλαξει.
σιγουρα κατι αλλαξε μετα την αφαιρεση απλα πιστευω οτι ειναι τοσο μικρη η διαφορα που γνωμη μου ειναι πως αυτος ο ντορος ειναι καπως υπερβολικος.
120 ευρώ??????????????
παρα πολλα
ναι το μηχανάκι σου φαίνεται ότι είναι πιο αδύναμο χαμηλά
αλλά μετά τις 7,000 κάνει τα δικά του
δεν αλλάζει η ιπποδύναμη, ο τρόπος που τα δινει αλλάζει
-
το έχω ξαναγράψει , πιστεύω πως η αφαίραση του βάρους από το βολάν κάνει το μηχανάκι πιο δυσκολο και τον τρόπο που οδηγάς λίγο πιο αγχωτικό!!!!
γινεται πιο japan στην απόδοση της δύναμης!!!! :ohyes: :ohyes: :ohyes:
-
1. H μιζα πλεον γυρναει πιο ευκολα.
2.Το στροφαρισμα γινεται πιο ευκολα. Αφαιρεις 1 κιλο απο τον στροφαλο και δεν σου φαινεται? Μηπως περιμενες να γινει motogp μοτερ?
3.Εχει την ταση το μοτερ να αλλαζει πιο ευκολα κατασταση στροφων λειτουργιας του.
4.Το σκορτσαρισμα μειωθηκε. Υπαρχει μεν αλλα πλεον ανεβαζει στροφες με μεγαλη σχεση στο σασμαν, και λιγες rpm.
Μηπως περιμενες κανα θαυμα στο μοτερ σου?
Προσωπικα, αλλαξα γραναζι μπροστα, αλλαξα map, εβαλα φιλτρο, και δεν ενθουσιαστικα, παρα μονο οταν εβγαλα το βολαν. Το μοτερ υπακουει πιο σωστα στο δεξι σου καρπο.
+1000!!
γιατι εγω εβγαλα πρωτα το βολαν και η διαφορα ηταν μεγαλη....κατι που δεν ειδα με εξατμισεις-μαπ2!
-
κι εγω ειμαι ικανοποιημενος απο το μηχανακι,δε ξερω ακομα αν το βγαλω.....
αλλα αν ειναι να δωσω 120Ε δεν παιζει....
-
Κανονικα το παραπονο σου θα επρεπε να ειναι στο οτι πλεον δεν μπορει να κρατησει τα χλμ οπως πριν.
Κατα τα αλλα απο φυσικης αποψης θα επρεπε να εισαι ικανοποιημενος. Αφαιρεσες ενα σεβαστο βαρος το οποιο ειχε μια Α αδρανεια ειδικα κατα τα αποτομα ανοιγματα η οποια εχει μειωθει αρκετα και θα πρεπει να εχεις καλυτερες επιταχυνσεις και να ανεβαζει γρηγορα απο χαμηλα.Ισως δεν προλαβαινει να αισθανθεις τη διαφορα γιατι τωρα κακα τα ψεματα τι 0-100 σε 3,2 και τι σε 2,9 .
-
Το μοτερ πλεον υπακουει σε οτι του πεις. Δεν αδρανει, δεν κομπιαζει. Φυσικα, σε ανωφερεια με πολλα χλμ, θα κοψει με λιγο αντιθετο ανεμο, αλλα δεν ειναι εκει το θεμα.
Επειδη γουστα ειναι αυτα (και επειδη ενεχεται κινδυνος της ταξης των 1200ευρω χωρις τα μαστορικα), οποιος δεν θελει, το ξαναβαζει πανω. Αλλωστε, ειναι πολυ απλο. Ευτυχως που η Ασπριλια προεβλεψε για εμας.
Παντως 120ευρω, ειναι οντως πολλα για μια ωρα δουλειας................
-
Το μοτερ πλεον υπακουει σε οτι του πεις. Δεν αδρανει, δεν κομπιαζει. Φυσικα, σε ανωφερεια με πολλα χλμ, θα κοψει με λιγο αντιθετο ανεμο, αλλα δεν ειναι εκει το θεμα.
Επειδη γουστα ειναι αυτα (και επειδη ενεχεται κινδυνος της ταξης των 1200ευρω χωρις τα μαστορικα), οποιος δεν θελει, το ξαναβαζει πανω. Αλλωστε, ειναι πολυ απλο. Ευτυχως που η Ασπριλια προεβλεψε για εμας.
Παντως 120ευρω, ειναι οντως πολλα για μια ωρα δουλειας................
Ποιος ειναι ο κινδυνος που κανει 1200ευρω αληθεια;
-
κοσμα μηπως εννοεισ 120Ε?
ε κουλαδι? :thnk: :thnk:
-
Οχι παιδες. Αν και ειναι ευκολο να το βγαλεις (μια απλη βιδα στην καταλληλη διαμετρο θελει και ενα αεροκλειδο), το επικινδυνο για μενα ειναι οτι, οταν αφαιρεσεις το βαρος, οι 6 βιδες που υπηρχαν και βιδωναν πανω στο βαρος, πρεπει πλεον να βιδωθουν με παξιμαδια.
Τις πλενεις με βενζινη, τις καθαριζεις καλα, βαζεις και loctite thread lock, και τα ξανα-τοποθετεις.
ΕΑΝ κανει καμια και φυγει το παξιμαδι, τα πηρε και τα σηκωσε τα πηνια...........................τα οποια πανε κομπλε με το βολαν
Κοστος? 1200γιουρια
-
περαστικα σας καγουρες! :P :P
-
τελικα το θεμα ειναι υποκειμενικο.εγω οταν εβαλα εξατμισεις και προγραμμα ειδα μεγαλη διαφορα.επισης εχω τοποθετησει εκτος απο το 15αρι μπροστινο γραναζι και 42αρι πισω.
κι εκει ειδα διαφορα.
ο φιλος sinister ειπε:ισως δεν προλαβαινεις να αισθανθεις την διαφορα!!!
ε τι να το κανω τοτε?να υπαρχει διαφορα και να μην την αισθανομαι?
δεν νομιζω πως πρεπει να πιανομαστε απο θεωριες.
σημασια εχει η αισθηση που παιρνουμε οταν το οδηγαμε.
και μην ακουω χαζα περι motogp μηχανες.δεν περιμενα μετα την αφαιρεση του βολαν να εχω κερδισει 100 αλογα παραπανω.ισως στο rsv factory (bros400)να ανεβαζει rpm με μεγαλη ταχυτητα οχι ομως στο δικο μου!
και τι ακριβως σημαινει:.Εχει την ταση το μοτερ να αλλαζει πιο ευκολα κατασταση στροφων λειτουργιας του.δηλαδη?ανοιγω το γκαζι απο τις 2000 στροφες και ανεβαινει γρηγοροτερα μεχρι τις 7000?σε καμια περιπτωση!
μπορει το φασμα απο τις 7000rpm μεχρι τις 10000rpm να εχει βελτιωθει "καπως" αλλα μεχρι εκει.και πριν παλι γρηγορο ηταν σε εκεινο το σημειο.
εγω δυστυχως δεν πηρα καμια αισθηση καλυτερη-τουλαχιστον τοση-ωστε να πω αξιζε τον κοπο.
για καποιους δουλεψε για μενα οχι!
απλα ειπα να το μοιραστω μαζι σας γιατι τι διαολο φορουμ ειμαστε?γνωμες ανταλασσουμε και κανενα συμφερον δεν υπηρετουμε!
-
περαστικα σας καγουρες! :P :P
Σ'ευχαριστω....την πιο ταιριαστη φραση ειπες!!
-
περαστικα σας καγουρες! :P :P
Σ'ευχαριστω....την πιο ταιριαστη φραση ειπες!!
:bye: :bye: :bye:
-
και τι ακριβως σημαινει:.Εχει την ταση το μοτερ να αλλαζει πιο ευκολα κατασταση στροφων λειτουργιας του.δηλαδη?ανοιγω το γκαζι απο τις 2000 στροφες και ανεβαινει γρηγοροτερα μεχρι τις 7000?σε καμια περιπτωση!
μπορει το φασμα απο τις 7000rpm μεχρι τις 10000rpm να εχει βελτιωθει "καπως" αλλα μεχρι εκει.και πριν παλι γρηγορο ηταν σε εκεινο το σημειο.
Εχεις μπερδευτει. Η αφαιρεση βαρους απο τον στροφαλο, δεν συνεπαγεται με ακαριαιο ανεβασμα στροφων. Ναι, ανεβαζει στροφες πιο γρηγορα (δεν μας ενδιαφερει εαν ειναι αισθητο σε ολους ή οχι), αλλα δεν κανει πολυ λιγοτερο χρονο (πχ απο 2000-7000rpm κανει 1sec με το βαρος, ενω κανει 0,85 χωρις το βαρος).
Αυτο που αλλαζει αισθητα, και εαν εισαι απο τους ανθρωπους που καταλαβαν την διαφορα με τις εξατμισεις και το map var2, σιγουρα θα το καταλαβεις, ειναι οτι με σταθερο χερι στο γκαζι, και κατοπιν ανοιγμα αυτου, το μοτερ δεν δισταζει οπως πριν...................................
Μιλαμε για 1 κιλο βαρος, πανω στο στροφαλο.....................................
Κατα τα αλλα, αμα δεν σαρεσει, ξανα-βαλτο.
Εαν δεν βλεπεις καμια διαφορα, τοτε αστο:βοηθαει την μιζα ;)
-
Η αφαίρεση του βάρους του βολάν είναι απ τις καλύτερες κινήσεις που μπορεί να κάνει κάποιος στο RSV του.Πιο ανάλαφρη αίσθηση στο γκάζι,καλύτερο ανέβασμα στροφών.Πραγματικά μου κάνει εντύπωση που δεν σου άρεσε!Αν τα συνδυάσεις δε,με κοντύτερο γρανάζι,map 2,φίλτρο και εξατμίσεις τότε είναι σα να οδηγάς άλλο μηχανάκι! :kalo:
-
Η αφαίρεση του βάρους του βολάν είναι απ τις καλύτερες κινήσεις που μπορεί να κάνει κάποιος στο RSV του.Πιο ανάλαφρη αίσθηση στο γκάζι,καλύτερο ανέβασμα στροφών.Πραγματικά μου κάνει εντύπωση που δεν σου άρεσε!Αν τα συνδυάσεις δε,με κοντύτερο γρανάζι,map 2,φίλτρο και εξατμίσεις τότε είναι σα να οδηγάς άλλο μηχανάκι! :kalo:
+990
-
ε...εκτός του ότι ο φίλος μπορεί απλά και επειδή ειναι θεμα στυλ οδήγησης να μην του άρεσε,
λέω μήπως εγινε καμμια ''πατάτα'' στην αφαίρεση ή -λέμε- κάτι γενιώς παίζει με τη μηχανή, οπότε δεν βλέπει διαφορά..???? :thnk: :thnk: :thnk:
-
εγω παντως πιστευω οτι δεν καταλαβες πολυ διαφορα γιατι εχεις (οπως και εγω :()πολυ κοντο βημα....ειναι πολυ νευρικο το μηχανακι με το 42 γραναζι πισω...
αν το δοκιμασεις με το στοκ γραναζωμα θα δεις ποσο διαφορα εχει η αφαίρεση του βολαν!
:bye: :bye:
-
εγω παντως πιστευω οτι δεν καταλαβες πολυ διαφορα γιατι εχεις (οπως και εγω :()πολυ κοντο βημα....ειναι πολυ νευρικο το μηχανακι με το 42 γραναζι πισω...
αν το δοκιμασεις με το στοκ γραναζωμα θα δεις ποσο διαφορα εχει η αφαίρεση του βολαν!
:bye: :bye:
μπορει να εχεις δικιο σ'αυτο.ασε που σκεφτομαι να το αλλαξω με 43αρι τωρα.
θα δειξει...
-
μπορει να εχεις δικιο σ'αυτο.ασε που σκεφτομαι να το αλλαξω με 43αρι τωρα.
θα δειξει...
Mε το 43 θα γίνει ακόμα πιο κοντό... :bye:
-
μπορει να εχεις δικιο σ'αυτο.ασε που σκεφτομαι να το αλλαξω με 43αρι τωρα.
θα δειξει...
Mε το 43 θα γίνει ακόμα πιο κοντό... :bye:
+1000 ;)
-
Mε το 43 θα γίνει ακόμα πιο κοντό... :bye:
Σουζακιας????
-
Mε το 43 θα γίνει ακόμα πιο κοντό... :bye:
Σουζακιας????
:blus:
δεν πολυενδιαφερομαι για τις τελικες.προτιμω να παιζω με τις μεσαιες.αλλωστε τον περισσοτερο χρονο που περναω επανω στην μηχανη ειναι μεσα στην πολη....
οσο πιο κοντο τοσο πιο καλο........... :kalo:
-
δεν πολυενδιαφερομαι για τις τελικες.προτιμω να παιζω με τις μεσαιες.αλλωστε τον περισσοτερο χρονο που περναω επανω στην μηχανη ειναι μεσα στην πολη....
οσο πιο κοντο τοσο πιο καλο........... :kalo:
Αν δεν πολυενδιαφέρεσαι για τελικές και σε ενδιαφέρει η παραμονή του κινητήρα στην καλή περιοχή του (μεσαίες και μέχρι τις 9.000), βάλε πάλι το 40ρι γρανάζι πάνω.
Το 42 και ακόμα χειρότερα το 43 είναι για σούζες και καγκουριές.
Αυτό που θέλω να σου πω ειναι ότι με τέτοιο γρανάζωμα ξελιγώνεις τον κινητήρα και τον αναγκάζεις να περνάει πολύ γρήγορα την κλίμακα στροφών που λες ότι θέλεις να κινείσαι.
Just my 2 cents.
-
Και εγω θα συμφωνησω με τον Βυρωνα..........Το κοντο γραναζωμα εχει νοημα στη πολη, αλλα οχι σε επαρχιακο στροφιλικη και πιστα.
Εγω σκεφτομαι, μετα την αφαιρεση του βαρους, να ξαναγυρισω στο 16αρι μπροστινο. Ειδα περιεργα πραγματα κυνηγοντας εναν γιατασπανεζο στο Γαλαξιδι.
-
δεν πολυενδιαφερομαι για τις τελικες.προτιμω να παιζω με τις μεσαιες.αλλωστε τον περισσοτερο χρονο που περναω επανω στην μηχανη ειναι μεσα στην πολη....
οσο πιο κοντο τοσο πιο καλο........... :kalo:
Αν δεν πολυενδιαφέρεσαι για τελικές και σε ενδιαφέρει η παραμονή του κινητήρα στην καλή περιοχή του (μεσαίες και μέχρι τις 9.000), βάλε πάλι το 40ρι γρανάζι πάνω.
Το 42 και ακόμα χειρότερα το 43 είναι για σούζες και καγκουριές.
Αυτό που θέλω να σου πω ειναι ότι με τέτοιο γρανάζωμα ξελιγώνεις τον κινητήρα και τον αναγκάζεις να περνάει πολύ γρήγορα την κλίμακα στροφών που λες ότι θέλεις να κινείσαι.
Just my 2 cents.
μα γιατι να το μακρυνω αφου η χρηση της μηχανης ειναι μεσα στην πολη(και με καγκουριες οταν το επιτρεπει η κατασταση) και γρηγορες βολτες σε επαρχιακους?
εννοειται πως τις αλλαγες τις εκανα σταδιακα(16-40,15-40,15-42)
με το μακρυ γραναζωμα χαμηλα κλοτσουσε ενω μ'αυτο που εχω ειναι μια χαρα.
το μηχανακι μ'αρεσει με τσαμπουκα.οσο πιο χαμηλα βγαινει ο τσαμπουκας του τοσο καλυτερα.
-
Και εγω θα συμφωνησω με τον Βυρωνα..........Το κοντο γραναζωμα εχει νοημα στη πολη, αλλα οχι σε επαρχιακο στροφιλικη και πιστα.
Εγω σκεφτομαι, μετα την αφαιρεση του βαρους, να ξαναγυρισω στο 16αρι μπροστινο. Ειδα περιεργα πραγματα κυνηγοντας εναν γιατασπανεζο στο Γαλαξιδι.
να σου κανω μια ερωτηση?το βαρος το εχεις βγαλει ή οχι?
sorry κιολας απλα ετσι οπως το θετεις(Εγω σκεφτομαι, μετα την αφαιρεση του βαρους...)
ακουγεται σαν να μην το εχεις αφαιρεσει.
καταλαβαινεις που το παω ετσι?
-
μα γιατι να το μακρυνω αφου η χρηση της μηχανης ειναι μεσα στην πολη(και με καγκουριες οταν το επιτρεπει η κατασταση) και γρηγορες βολτες σε επαρχιακους?
εννοειται πως τις αλλαγες τις εκανα σταδιακα(16-40,15-40,15-42)
με το μακρυ γραναζωμα χαμηλα κλοτσουσε ενω μ'αυτο που εχω ειναι μια χαρα.
το μηχανακι μ'αρεσει με τσαμπουκα.οσο πιο χαμηλα βγαινει ο τσαμπουκας του τοσο καλυτερα.
Το ότι οδηγάς μεσα στην πόλη, δεν μου λέει τίποτα μιας και εγώ οδηγώ μέσα στην πόλη και με το 15/40 το σκορτσάρισμα έχει εξαφανιστεί. Το μόνο μειον της αφαίρεσης του βολάν αφορά το περισσότερο γκάζι που θέλει στην εκκίνηση.
Με το δικό μου μηχανάκι δεν έχω κανένα πρόβλημα στις καγκουριές, μιας και το μηχανάκι έρχεται μόνο του με 2α και καρύδωμα στο γκάζι, ενώ και στην 3η σηκώνεται εύκολα. Πραγματικά μου κάνει εντύπωση όταν ακούω από άλλους κατόχους να ρωτάνε πως σηκώνεται το Tuono....
Το νεύρο που νιώθεις είναι αναμενόμενο μιας και το έχεις κοντύνει τόσο. Και στο 50άρι να φτάσεις πάλι μια χαρά και με νεύρο θα σου φαίνεται.
Το θέμα είναι ότι με τόσο κοντό γρανάζωμα, το θέμα "throttle control", ομαλή ροή κλπ, πάνε περίπατο αφού στις 3 πρώτες σχέσεις το μηχανάκι μπαίνει στα κόκκινα μέσα σε χρόνο 0 και όλη η σκέψη αφιερώνεται στις αλλαγές του κιβωτίου.
Τέσπα. Περί ορέξεως δεν συζητάμε. Μάλλον ψάχνουμε άλλα πράγματα απ΄τα μηχανάκια μας. :bye:
-
το μηχανακι μ'αρεσει με τσαμπουκα.οσο πιο χαμηλα βγαινει ο τσαμπουκας του τοσο καλυτερα.
Αυτό τώρα το πρόσεξα.....
Ο τσαμπουκάς βγαίνει με λιγότερα χιλιόμετρα. Δεν βγαίνει σε λιγότερες στροφές.
-
μα γιατι να το μακρυνω αφου η χρηση της μηχανης ειναι μεσα στην πολη(και με καγκουριες οταν το επιτρεπει η κατασταση) και γρηγορες βολτες σε επαρχιακους?
εννοειται πως τις αλλαγες τις εκανα σταδιακα(16-40,15-40,15-42)
με το μακρυ γραναζωμα χαμηλα κλοτσουσε ενω μ'αυτο που εχω ειναι μια χαρα.
το μηχανακι μ'αρεσει με τσαμπουκα.οσο πιο χαμηλα βγαινει ο τσαμπουκας του τοσο καλυτερα.
Το ότι οδηγάς μεσα στην πόλη, δεν μου λέει τίποτα μιας και εγώ οδηγώ μέσα στην πόλη και με το 15/40 το σκορτσάρισμα έχει εξαφανιστεί. Το μόνο μειον της αφαίρεσης του βολάν αφορά το περισσότερο γκάζι που θέλει στην εκκίνηση.
Με το δικό μου μηχανάκι δεν έχω κανένα πρόβλημα στις καγκουριές, μιας και το μηχανάκι έρχεται μόνο του με 2α και καρύδωμα στο γκάζι, ενώ και στην 3η σηκώνεται εύκολα. Πραγματικά μου κάνει εντύπωση όταν ακούω από άλλους κατόχους να ρωτάνε πως σηκώνεται το Tuono....
Το νεύρο που νιώθεις είναι αναμενόμενο μιας και το έχεις κοντύνει τόσο. Και στο 50άρι να φτάσεις πάλι μια χαρά και με νεύρο θα σου φαίνεται.
Το θέμα είναι ότι με τόσο κοντό γρανάζωμα, το θέμα "throttle control", ομαλή ροή κλπ, πάνε περίπατο αφού στις 3 πρώτες σχέσεις το μηχανάκι μπαίνει στα κόκκινα μέσα σε χρόνο 0 και όλη η σκέψη αφιερώνεται στις αλλαγές του κιβωτίου.
Τέσπα. Περί ορέξεως δεν συζητάμε. Μάλλον ψάχνουμε άλλα πράγματα απ΄τα μηχανάκια μας. :bye:
+1000
εγω θελω να επανελθω στο 40αρι πισω...για τα γουστα μου το 42 ειναι πολυ κοντο!
-
μα γιατι να το μακρυνω αφου η χρηση της μηχανης ειναι μεσα στην πολη(και με καγκουριες οταν το επιτρεπει η κατασταση) και γρηγορες βολτες σε επαρχιακους?
εννοειται πως τις αλλαγες τις εκανα σταδιακα(16-40,15-40,15-42)
με το μακρυ γραναζωμα χαμηλα κλοτσουσε ενω μ'αυτο που εχω ειναι μια χαρα.
το μηχανακι μ'αρεσει με τσαμπουκα.οσο πιο χαμηλα βγαινει ο τσαμπουκας του τοσο καλυτερα.
Το ότι οδηγάς μεσα στην πόλη, δεν μου λέει τίποτα μιας και εγώ οδηγώ μέσα στην πόλη και με το 15/40 το σκορτσάρισμα έχει εξαφανιστεί. Το μόνο μειον της αφαίρεσης του βολάν αφορά το περισσότερο γκάζι που θέλει στην εκκίνηση.
Με το δικό μου μηχανάκι δεν έχω κανένα πρόβλημα στις καγκουριές, μιας και το μηχανάκι έρχεται μόνο του με 2α και καρύδωμα στο γκάζι, ενώ και στην 3η σηκώνεται εύκολα. Πραγματικά μου κάνει εντύπωση όταν ακούω από άλλους κατόχους να ρωτάνε πως σηκώνεται το Tuono....
Το νεύρο που νιώθεις είναι αναμενόμενο μιας και το έχεις κοντύνει τόσο. Και στο 50άρι να φτάσεις πάλι μια χαρά και με νεύρο θα σου φαίνεται.
Το θέμα είναι ότι με τόσο κοντό γρανάζωμα, το θέμα "throttle control", ομαλή ροή κλπ, πάνε περίπατο αφού στις 3 πρώτες σχέσεις το μηχανάκι μπαίνει στα κόκκινα μέσα σε χρόνο 0 και όλη η σκέψη αφιερώνεται στις αλλαγές του κιβωτίου.
Τέσπα. Περί ορέξεως δεν συζητάμε. Μάλλον ψάχνουμε άλλα πράγματα απ΄τα μηχανάκια μας. :bye:
μαλλον θα πρεπει να συμβιβαστουμε στην αποψη πως ο καθενας εχει το δικο του οδηγικο στυλ τουτεστιν διαφορετικα set-ups στου καθενος την μηχανη.
ναι συμφωνω απολυτως πως το μηχανακι φτανει γρηγορα στα κοκκινα με το 42αρι αλλα η διαφορα του με το 40αρι δεν μπορεις να πεις οτι ειναι και τοσο τεραστια ωστε να αναλωθεις μονο στις αλλαγες κιβωτιου.
Υπαρχουν κατοχοι tuono που αναρωτιουνται πως σηκωνεται το μηχανακι?δεν το πιστευω
θα ξεστρατησω τωρα λιγο απο θεμα και θα αναφερθω στο cb1000 που το αποκαλουν καποια περιοδικα ως την απολυτη σουζομηχανη!!!μιας που το εκανα test drive προχθες
σημειωστε στα σιγουρα οτι ΔΕΝ ειναι η σουζομηχανη που αποκαλουν.ουτε καν power whellie με πρωτη δεν κανει.ασε για δευτερα θελει πολυ ιδρωτα και πολυ συμπλεκτη φυσικα.για τριτη ας το ξεχασουμε καλυτερα.
κλασικο στρωτο βαρετο 4κυλινδρο με καλες μεσαιες για γιαπωνεζικο αλλα σε καμια περιπτωση σαν τα δικυλινδρα αγριμια.
για να αηδιασετε διαβαστε στο τελευταιο τευχος του ΜΟΤΟ την παρουσιαση του.
λες και ο τυπος που το εγραψε ειναι συγγραφεας της κακιας ωρας που δουλευει για λογαριασμο της honda.
-
το μηχανακι μ'αρεσει με τσαμπουκα.οσο πιο χαμηλα βγαινει ο τσαμπουκας του τοσο καλυτερα.
Αυτό τώρα το πρόσεξα.....
Ο τσαμπουκάς βγαίνει με λιγότερα χιλιόμετρα. Δεν βγαίνει σε λιγότερες στροφές.
επειδη δεν θελω να το παιξω εξυπνος θα στο πω ευθεως:ξυπνησε το ντουγανι μεσα μου και δεν καταλαβα ακριβως τι εννοεις.... :blus:
θα πω ομως το εξης:οδηγησα με 40αρι οκ ολα καλα ωραια αισθηση μπλα μπλα..
οδηγησα με το 42αρι ακομα καλυτερα,παραπανω απο οκ,ακομα καλυτερη αισθηση.
αυτο δεν ειναι μονο που μετραει?την αισθηση που παιρνεις οδηγωντας το?
ακομα κι αν ειναι λαθος για εσενα
ή ακομα καλυτερα κι αν ειναι λαθος για την χρηση της μηχανης(πολη κλπ)"στη θεωρια"
τι αημασια εχει?αφου το αισθανομαι καλυτερα.
αυτο απο μονο του δεν καταριπτει ολες τις θεωριες? :bye:
-
Ακριβώς.Περί ορέξεως κολοκυθόπιτα αφού καλύπτει οδηγικά εσένα.
Η θεωρία όμως δεν πρέπει να παραβλέπεται,γιατί στηρίζεται στους φυσικούς νόμους.
Ασχέτως που το Τουρμπόνο δεν τους τηρεί... :P
Μένα πάντως φορώντας 15άρι μπροστά,φίλτρο,μπουριά και χάρτη,
γαζώνει στα φανάρια,σηκώνεται για πλάκα και ο λαστιχάς μου,με έχει για καλύτερο πελάτη... :tez:
Όσο για το cb1000r,περιμένω τον Μπαξεβάνη να βγάλει πινακίδα για τεστ... ;)
-
μα γιατι να το μακρυνω αφου η χρηση της μηχανης ειναι μεσα στην πολη(και με καγκουριες οταν το επιτρεπει η κατασταση) και γρηγορες βολτες σε επαρχιακους?
εννοειται πως τις αλλαγες τις εκανα σταδιακα(16-40,15-40,15-42)
με το μακρυ γραναζωμα χαμηλα κλοτσουσε ενω μ'αυτο που εχω ειναι μια χαρα.
το μηχανακι μ'αρεσει με τσαμπουκα.οσο πιο χαμηλα βγαινει ο τσαμπουκας του τοσο καλυτερα.
Το ότι οδηγάς μεσα στην πόλη, δεν μου λέει τίποτα μιας και εγώ οδηγώ μέσα στην πόλη και με το 15/40 το σκορτσάρισμα έχει εξαφανιστεί. Το μόνο μειον της αφαίρεσης του βολάν αφορά το περισσότερο γκάζι που θέλει στην εκκίνηση.
Με το δικό μου μηχανάκι δεν έχω κανένα πρόβλημα στις καγκουριές, μιας και το μηχανάκι έρχεται μόνο του με 2α και καρύδωμα στο γκάζι, ενώ και στην 3η σηκώνεται εύκολα. Πραγματικά μου κάνει εντύπωση όταν ακούω από άλλους κατόχους να ρωτάνε πως σηκώνεται το Tuono....
Το νεύρο που νιώθεις είναι αναμενόμενο μιας και το έχεις κοντύνει τόσο. Και στο 50άρι να φτάσεις πάλι μια χαρά και με νεύρο θα σου φαίνεται.
Το θέμα είναι ότι με τόσο κοντό γρανάζωμα, το θέμα "throttle control", ομαλή ροή κλπ, πάνε περίπατο αφού στις 3 πρώτες σχέσεις το μηχανάκι μπαίνει στα κόκκινα μέσα σε χρόνο 0 και όλη η σκέψη αφιερώνεται στις αλλαγές του κιβωτίου.
Τέσπα. Περί ορέξεως δεν συζητάμε. Μάλλον ψάχνουμε άλλα πράγματα απ΄τα μηχανάκια μας. :bye:
μαλλον θα πρεπει να συμβιβαστουμε στην αποψη πως ο καθενας εχει το δικο του οδηγικο στυλ τουτεστιν διαφορετικα set-ups στου καθενος την μηχανη.
ναι συμφωνω απολυτως πως το μηχανακι φτανει γρηγορα στα κοκκινα με το 42αρι αλλα η διαφορα του με το 40αρι δεν μπορεις να πεις οτι ειναι και τοσο τεραστια ωστε να αναλωθεις μονο στις αλλαγες κιβωτιου.
Υπαρχουν κατοχοι tuono που αναρωτιουνται πως σηκωνεται το μηχανακι?δεν το πιστευω
θα ξεστρατησω τωρα λιγο απο θεμα και θα αναφερθω στο cb1000 που το αποκαλουν καποια περιοδικα ως την απολυτη σουζομηχανη!!!μιας που το εκανα test drive προχθες
σημειωστε στα σιγουρα οτι ΔΕΝ ειναι η σουζομηχανη που αποκαλουν.ουτε καν power whellie με πρωτη δεν κανει.ασε για δευτερα θελει πολυ ιδρωτα και πολυ συμπλεκτη φυσικα.για τριτη ας το ξεχασουμε καλυτερα.
κλασικο στρωτο βαρετο 4κυλινδρο με καλες μεσαιες για γιαπωνεζικο αλλα σε καμια περιπτωση σαν τα δικυλινδρα αγριμια.
για να αηδιασετε διαβαστε στο τελευταιο τευχος του ΜΟΤΟ την παρουσιαση του.
λες και ο τυπος που το εγραψε ειναι συγγραφεας της κακιας ωρας που δουλευει για λογαριασμο της honda.
Ώπα....τι έχουμε εδώ......επιτέλους κι ένας άνθρωπος να επιβεβαιώσει πόσο εμετικό άρθρο ήταν. Όπως και με το ψβρ1000(πρτ-πρτ)....ψεύτικα άρθρα για ψεύτικες μηχανές.....τόσο ψέμα....βγαίνουν μετά τα παιδάκια στους δρόμους και τρώνε κάτι ήττες....
Πάντως αγαπητέ, μήπως θέλεις supermoto κι όχι ένα Superbike με τιμόνι? Και ειδικά για μέσα στην πόλη....και ειδικά στη Σαλονίκη...
Για τη χρήση που το θές τα δικύλινδρα 450 ή 550 της Aprilia ταιριάζουν να είναι τέλεια. Θα κόβουν τους αντιπάλους στα 2 κι από αίσθηση εξαιρετική.
-
Ώπα....τι έχουμε εδώ......επιτέλους κι ένας άνθρωπος να επιβεβαιώσει πόσο εμετικό άρθρο ήταν. Όπως και με το ψβρ1000(πρτ-πρτ)....ψεύτικα άρθρα για ψεύτικες μηχανές.....τόσο ψέμα....βγαίνουν μετά τα παιδάκια στους δρόμους και τρώνε κάτι ήττες....
To άρθρο το διάβασα εχθές και μόνο που δεν έβαλα τα κλάματα απ΄τον ρομαντικό οίστρο του δοκιμαστή. :h22:
Αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα στρατευμένου άρθρου, χωρίς να διαφωνώ ότι μπορεί να είναι όντως πολύ καλό το CB. Τέτοια άρθρα όμως αποτελούν ντροπή για τον ειδικό τύπο και σε κάνουν να αναρωτιέσαι αν διαβάζεις τεστ ή τo διαφημιστικό φυλλάδιο της Honda
"Οδηγώντας το CB1000 είναι σαν να αιωρείσαι πάνω απ΄την άσφαλτο. Η ποιότητα κύλισης εξαπατά τον νόμο της βαρύτητας και η αέρινη κίνηση αγγίζει τα επίπεδα της τελειότητας.
Όλες οι περιφερειακές μάζες είναι συγκεντρωμένες γύρω απ΄τον 4κύλινδρο κινητήρα και με εσένα ως μαέστρο, να καθορίζεις το κέντρο βάρους του σε κάθε επιλογή πορείας.
Οι τροχοί και οι αναρτήσεις παραμένουν ανέπαφα απ΄τις μετατοπίσεις και τις μεταβολές του βάρους μπρος πίσω ρολάρωντας και λειτουργώντας στον αφρό. Αλλάζει κλίση και κατεύθυνση με τη διάθεση ανισόρροπου μεθυσμένου :zl%, που όμως δεν χανει την πορεία του ούτε παραπατά....." :w3%
νταξ..... Τι να λέμε τώρα. Ντροπή και αίσχος.
@: Nestora είπα ότι περί ορέξεως ....... :bye:
-
για να αηδιασετε διαβαστε στο τελευταιο τευχος του ΜΟΤΟ την παρουσιαση του.
λες και ο τυπος που το εγραψε ειναι συγγραφεας της κακιας ωρας που δουλευει για λογαριασμο της honda.
Κάτι τέτοια ακούω,που και που,και χαίρομαι που δεν έχω σχέσεις με το εν λόγω περιοδικό μοτοσυκλέτας.....
νταξ..... Τι να λέμε τώρα. Ντροπή και αίσχος.
+1000...
-
Ώπα....τι έχουμε εδώ......επιτέλους κι ένας άνθρωπος να επιβεβαιώσει πόσο εμετικό άρθρο ήταν. Όπως και με το ψβρ1000(πρτ-πρτ)....ψεύτικα άρθρα για ψεύτικες μηχανές.....τόσο ψέμα....βγαίνουν μετά τα παιδάκια στους δρόμους και τρώνε κάτι ήττες....
To άρθρο το διάβασα εχθές και μόνο που δεν έβαλα τα κλάματα απ΄τον ρομαντικό οίστρο του δοκιμαστή. :h22:
Αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα στρατευμένου άρθρου, χωρίς να διαφωνώ ότι μπορεί να είναι όντως πολύ καλό το CB. Τέτοια άρθρα όμως αποτελούν ντροπή για τον ειδικό τύπο και σε κάνουν να αναρωτιέσαι αν διαβάζεις τεστ ή τo διαφημιστικό φυλλάδιο της Honda
"Οδηγώντας το CB1000 είναι σαν να αιωρείσαι πάνω απ΄την άσφαλτο. Η ποιότητα κύλισης εξαπατά τον νόμο της βαρύτητας και η αέρινη κίνηση αγγίζει τα επίπεδα της τελειότητας.
Όλες οι περιφερειακές μάζες είναι συγκεντρωμένες γύρω απ΄τον 4κύλινδρο κινητήρα και με εσένα ως μαέστρο, να καθορίζεις το κέντρο βάρους του σε κάθε επιλογή πορείας.
Οι τροχοί και οι αναρτήσεις παραμένουν ανέπαφα απ΄τις μετατοπίσεις και τις μεταβολές του βάρους μπρος πίσω ρολάρωντας και λειτουργώντας στον αφρό. Αλλάζει κλίση και κατεύθυνση με τη διάθεση ανισόρροπου μεθυσμένου :zl%, που όμως δεν χανει την πορεία του ούτε παραπατά....." :w3%
νταξ..... Τι να λέμε τώρα. Ντροπή και αίσχος.
@: Nestora είπα ότι περί ορέξεως ....... :bye:
:ohyes: :ohyes: :ohyes: :bye:
-
να σου κανω μια ερωτηση?το βαρος το εχεις βγαλει ή οχι?
sorry κιολας απλα ετσι οπως το θετεις(Εγω σκεφτομαι, μετα την αφαιρεση του βαρους...)
ακουγεται σαν να μην το εχεις αφαιρεσει.
καταλαβαινεις που το παω ετσι?
Εκανα κακη διατυπωση (ναι εχω βγαλει το βαρος, εχω 15αρι και σκεφτομαι να γυρισω στο 16αρι), αλλα, οχι, δεν καταλαβαινω που το πας.................... . :thnk: :thnk: :thnk: :) :) :) :) :) :)
-
Ώπα....τι έχουμε εδώ......επιτέλους κι ένας άνθρωπος να επιβεβαιώσει πόσο εμετικό άρθρο ήταν. Όπως και με το ψβρ1000(πρτ-πρτ)....ψεύτικα άρθρα για ψεύτικες μηχανές.....τόσο ψέμα....βγαίνουν μετά τα παιδάκια στους δρόμους και τρώνε κάτι ήττες....
To άρθρο το διάβασα εχθές και μόνο που δεν έβαλα τα κλάματα απ΄τον ρομαντικό οίστρο του δοκιμαστή. :h22:
Αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα στρατευμένου άρθρου, χωρίς να διαφωνώ ότι μπορεί να είναι όντως πολύ καλό το CB. Τέτοια άρθρα όμως αποτελούν ντροπή για τον ειδικό τύπο και σε κάνουν να αναρωτιέσαι αν διαβάζεις τεστ ή τo διαφημιστικό φυλλάδιο της Honda
"Οδηγώντας το CB1000 είναι σαν να αιωρείσαι πάνω απ΄την άσφαλτο. Η ποιότητα κύλισης εξαπατά τον νόμο της βαρύτητας και η αέρινη κίνηση αγγίζει τα επίπεδα της τελειότητας.
Όλες οι περιφερειακές μάζες είναι συγκεντρωμένες γύρω απ΄τον 4κύλινδρο κινητήρα και με εσένα ως μαέστρο, να καθορίζεις το κέντρο βάρους του σε κάθε επιλογή πορείας.
Οι τροχοί και οι αναρτήσεις παραμένουν ανέπαφα απ΄τις μετατοπίσεις και τις μεταβολές του βάρους μπρος πίσω ρολάρωντας και λειτουργώντας στον αφρό. Αλλάζει κλίση και κατεύθυνση με τη διάθεση ανισόρροπου μεθυσμένου :zl%, που όμως δεν χανει την πορεία του ούτε παραπατά....." :w3%
νταξ..... Τι να λέμε τώρα. Ντροπή και αίσχος.
@: Nestora είπα ότι περί ορέξεως ....... :bye:
Να προσθεσω κατι σχετικο , πριν ο αρχισυνταχτης του περιοδικου παρει το R 1200 GS , το GS "ακουγε" και τι δεν "ακουγε" απο το περιοδικο , ενα μηχανακι που εμφανιστηκε για πρωτη φορα το 1993 , φορεσε injection , φορεσε ABS , φορεσε ζαντες ακτινωτες tubeless σελλα ρυθμιζομενη καθ υψος και αλλες καινοτομιες (telelever paralever) που κανεις ειτε συμπαθει ειτε οχι τα BMW δεν μπορει να μην παραδεχτει την πρωτοπορεια και την διαθεση για κατι διαφορετικο. Καινοτομιες που τωρα ολες οι μαρκες τοποθετουν στα μηχανακια τους οπως το ABS και το Injection
Οταν παρελαβε το δικο του 1200 (λετε να το πληρωσε ??) το τροπαριο αλλαξε , τι φρενα και κρατηματα Supersport εγραφε και τι δεν εγραφε
Δηλαδη αν ειναι δυνατον αν το Cb1000 ειναι σουζομηχανη το Tuono τι ειναι , θα μας τρελανουνε αυτοι
Και τα αλλα σαλια που γραφει ο τυπος, "αιωρειτε" λεει ακου "αιωρειτε" μου θυμισε Αντζελα Δημητριου, σε ποιους απευθυνεται ?? σε τιποτα πιτσιρικαδες με νικελομενα GLX??
Οποτε τι να πιστεψεις ??? για ποιο περιοδικο ειδικου τυπου μιλαμε , οποιος τα χωσει πιο πολυ ειναι.
-
να σου κανω μια ερωτηση?το βαρος το εχεις βγαλει ή οχι?
sorry κιολας απλα ετσι οπως το θετεις(Εγω σκεφτομαι, μετα την αφαιρεση του βαρους...)
ακουγεται σαν να μην το εχεις αφαιρεσει.
καταλαβαινεις που το παω ετσι?
Εκανα κακη διατυπωση (ναι εχω βγαλει το βαρος, εχω 15αρι και σκεφτομαι να γυρισω στο 16αρι), αλλα, οχι, δεν καταλαβαινω που το πας.................... . :thnk: :thnk: :thnk: :) :) :) :) :) :)
περιμενα την απαντηση σου πως και πως.αν απαντουσες πως οχι δεν το εχω βγαλει το βολαν θα σου ελεγα ευγενικοτατα "μας δουλευεις ρε φιλε" μας εκανες ολοκληρη διατριβη περι βολαν χωρις να εχεις καν προσωπικη εμπειρια?
φυσικα αυτο θα ηταν η extreme εκδοχη της αρνητικης απαντησης σου.(οχι βεβαια πως θα σου ελεγα κατι τετοιο,θα στο λεγα μαλλον απλα λιγο πιο ευγενικα)
λογω διατυπωσης απο την μερια σου και λογω παρερμηνευσης απο την μερια μου εβγαλα λαθος συμπερασμα. sorry:) :) :) :bye:
-
περιμενα την απαντηση σου πως και πως.αν απαντουσες πως οχι δεν το εχω βγαλει το βολαν θα σου ελεγα ευγενικοτατα "μας δουλευεις ρε φιλε" μας εκανες ολοκληρη διατριβη περι βολαν χωρις να εχεις καν προσωπικη εμπειρια?
φυσικα αυτο θα ηταν η extreme εκδοχη της αρνητικης απαντησης σου.(οχι βεβαια πως θα σου ελεγα κατι τετοιο,θα στο λεγα μαλλον απλα λιγο πιο ευγενικα)
λογω διατυπωσης απο την μερια σου και λογω παρερμηνευσης απο την μερια μου εβγαλα λαθος συμπερασμα. sorry:) :) :) :bye:
:h22: :h22: :h22: :h22: :h22: :h22: :h22: :h22:
Τωρα καταλαβα.................................Λες να πλακωνομασταν κιολας?? :P :P :P :P
-
περιμενα την απαντηση σου πως και πως.αν απαντουσες πως οχι δεν το εχω βγαλει το βολαν θα σου ελεγα ευγενικοτατα "μας δουλευεις ρε φιλε" μας εκανες ολοκληρη διατριβη περι βολαν χωρις να εχεις καν προσωπικη εμπειρια?
φυσικα αυτο θα ηταν η extreme εκδοχη της αρνητικης απαντησης σου.(οχι βεβαια πως θα σου ελεγα κατι τετοιο,θα στο λεγα μαλλον απλα λιγο πιο ευγενικα)
λογω διατυπωσης απο την μερια σου και λογω παρερμηνευσης απο την μερια μου εβγαλα λαθος συμπερασμα. sorry:) :) :) :bye:
:h22: :h22: :h22: :h22: :h22: :h22: :h22: :h22:
Τωρα καταλαβα.................................Λες να πλακωνομασταν κιολας?? :P :P :P :P
μπορει να ειμαι χασαπης στο επαγγελμα ειμαι ομως κατα της βιας......με απριλιανους ;) ;) ;) ;)
-
Καλημερα σε όλους.
Είμαι νέος στο φόρουμ αλλά βλεποντας αυτό το θέμα και καταννοώντας την λαχτάρα μας για "δύναμη" "στροφάρισμα" κλπ,είπα να μοιραστώ μια δική μου εμπειρία.
Για 2,5 χρόνια είχα μαζί με το mille και ένα monster S4.Ολοι θα έχετε ακούσει για το "φοβερό άρπαγμα" των Ducati. Δεν ισχυρίζομαι οτι ανακάλυψα τον τροχό,αλλά κοιτώντας την γκαζιέρα του (είναι πού πιο "γρήγορη"),ψύλοι στ'αυτιά μου μπήκανε.
Αν δείτε κάποιο Ducati,παρατηρήστε τη διάμετρο της γκαζιέρας του και δείτε και αυτήν από το mille.
Ορμώμενος λοιπόν από αυτήν την παρατήρηση έβγαλα την γκαζιέρα του S4 και φτιάχνοντας ντίζες, την έβαλα στο mille. Η μεταμόρφωση,γιατί για μεταμόρφωση πρόκειται, ήταν πέρα από κάθε φαντασία!
Ετσι, αγόρασα μια Domino από Ιταλία και το μηχανάκι πετάει πραγματικά.
Ο προηγούμενος ιδιοκτήτης το πήρε βόλτα κι έπαθε πλάκα.Γύρισε και με ρωτούσε τι έκανα στο μηχανάκι.Δεν το αναγνώριζε.
Σίγουρα δεν "πήρε" άλογα, η αίσθηση όμως δεν έχει σχέση με πρίν.
Πιστεύω πραγματικά οτι η αίσθηση μιας μοτοσυκλέτας είναι πολύ πιο σημαντική από τα 5 η τα 10 άλογα. Άν έχεις 100 αλογάκια μπορείς να πας πραγματικά γρήγορα.
Και στο κάτω-κάτω,δεν γράφω χρόνους,την πλάκα μου κάνω.
Δεν ήταν λίγες οι φορές που με το S4 πήγαινα πιο γρήγορα από Busa και GSXR k8.
Να σημειώσω οτι το Μille φοράει Arrow titanium(τελικά),φίλτρο και map2
Σημ.2 : Οταν έβαλα την γκαζιέρα του mille στο S4,και αυτό μεταμορφώθηκε...προς το χειρότερο.
Σημ.3 : Είναι αλήθεια πως τώρα θέλει να "έχεις το νου σου" στο άνοιγμα του γκαζιού,ειδικά όταν υπάρχει ελλειπής πρόσφηση.
-
Καλημερα σε όλους.
Είμαι νέος στο φόρουμ αλλά βλεποντας αυτό το θέμα και καταννοώντας την λαχτάρα μας για "δύναμη" "στροφάρισμα" κλπ,είπα να μοιραστώ μια δική μου εμπειρία.
Για 2,5 χρόνια είχα μαζί με το mille και ένα monster S4.Ολοι θα έχετε ακούσει για το "φοβερό άρπαγμα" των Ducati. Δεν ισχυρίζομαι οτι ανακάλυψα τον τροχό,αλλά κοιτώντας την γκαζιέρα του (είναι πού πιο "γρήγορη"),ψύλοι στ'αυτιά μου μπήκανε.
Αν δείτε κάποιο Ducati,παρατηρήστε τη διάμετρο της γκαζιέρας του και δείτε και αυτήν από το mille.
Ορμώμενος λοιπόν από αυτήν την παρατήρηση έβγαλα την γκαζιέρα του S4 και φτιάχνοντας ντίζες, την έβαλα στο mille. Η μεταμόρφωση,γιατί για μεταμόρφωση πρόκειται, ήταν πέρα από κάθε φαντασία!
Ετσι, αγόρασα μια Domino από Ιταλία και το μηχανάκι πετάει πραγματικά.
Ο προηγούμενος ιδιοκτήτης το πήρε βόλτα κι έπαθε πλάκα.Γύρισε και με ρωτούσε τι έκανα στο μηχανάκι.Δεν το αναγνώριζε.
Σίγουρα δεν "πήρε" άλογα, η αίσθηση όμως δεν έχει σχέση με πρίν.
Πιστεύω πραγματικά οτι η αίσθηση μιας μοτοσυκλέτας είναι πολύ πιο σημαντική από τα 5 η τα 10 άλογα. Άν έχεις 100 αλογάκια μπορείς να πας πραγματικά γρήγορα.
Και στο κάτω-κάτω,δεν γράφω χρόνους,την πλάκα μου κάνω.
Δεν ήταν λίγες οι φορές που με το S4 πήγαινα πιο γρήγορα από Busa και GSXR k8.
Να σημειώσω οτι το Μille φοράει Arrow titanium(τελικά),φίλτρο και map2
Σημ.2 : Οταν έβαλα την γκαζιέρα του mille στο S4,και αυτό μεταμορφώθηκε...προς το χειρότερο.
Σημ.3 : Είναι αλήθεια πως τώρα θέλει να "έχεις το νου σου" στο άνοιγμα του γκαζιού,ειδικά όταν υπάρχει ελλειπής πρόσφηση.
τοσο διαφορα ε?για πες τη συμπεριφορα του λιγο πιο αναλυτικα....
ποσο εχει ας πουμε η γκαζιερα αυτη?
-
Εψαξα για Domino γιατί αυτήν φοράει το Ducati.Δεν βρήκα ποιός και αν τις φέρνει εδώ και την πήρα από Carpimoto.it
Κόστος αν θυμάμαι καλά περίπου 50ευρώ+45 ταχ/κα,αλλά είχα και κάτι άλλα πραγματάκια μαζί (ζελατίνα,clipon κλπ),οπότε δεν ξέρω αν αυτό είναι αντιπροσωπευτικό ποσό.
Αλλα 20 έδωσα για την ντίζα (μαλακό σύρμα πολύκλονο και εσωτερική επίστρωση teflon στο περίβλημα).
Είχα σκεφτεί να πάρω από Ducati αλλα δεν ταιριάζει για μόνιμη τοποθέτηση γιατί το σύρμα βγαίνει κάθετα ως προς το clipon.Οταν την είχα βάλει,ήταν μόνο για να επιβεβαιώσω την υποψία μου.
Ισως να σου φαινεται υπερβολική η περιγραφή και ο χαρακτηρισμός "μεταμόρφωση",αλλα πίστεψέ με η διαφορά ΕΙΝΑΙ μεγάλη.
Να σημειωθεί οτι ανα πάσα στιγμή και μέσα σε 10' μπαίνει πάλι η μαμίσια.
-
οκ!κατατοπιστικος....
καλο ακουγεται....ρε λες να το δοκιμασουμε? :thnk: :thnk:
:D
-
Καλημερα σε όλους.
Είμαι νέος στο φόρουμ αλλά βλεποντας αυτό το θέμα και καταννοώντας την λαχτάρα μας για "δύναμη" "στροφάρισμα" κλπ,είπα να μοιραστώ μια δική μου εμπειρία.
Για 2,5 χρόνια είχα μαζί με το mille και ένα monster S4.Ολοι θα έχετε ακούσει για το "φοβερό άρπαγμα" των Ducati. Δεν ισχυρίζομαι οτι ανακάλυψα τον τροχό,αλλά κοιτώντας την γκαζιέρα του (είναι πού πιο "γρήγορη"),ψύλοι στ'αυτιά μου μπήκανε.
Αν δείτε κάποιο Ducati,παρατηρήστε τη διάμετρο της γκαζιέρας του και δείτε και αυτήν από το mille.
Ορμώμενος λοιπόν από αυτήν την παρατήρηση έβγαλα την γκαζιέρα του S4 και φτιάχνοντας ντίζες, την έβαλα στο mille. Η μεταμόρφωση,γιατί για μεταμόρφωση πρόκειται, ήταν πέρα από κάθε φαντασία!
Ετσι, αγόρασα μια Domino από Ιταλία και το μηχανάκι πετάει πραγματικά.
Ο προηγούμενος ιδιοκτήτης το πήρε βόλτα κι έπαθε πλάκα.Γύρισε και με ρωτούσε τι έκανα στο μηχανάκι.Δεν το αναγνώριζε.
Σίγουρα δεν "πήρε" άλογα, η αίσθηση όμως δεν έχει σχέση με πρίν.
Πιστεύω πραγματικά οτι η αίσθηση μιας μοτοσυκλέτας είναι πολύ πιο σημαντική από τα 5 η τα 10 άλογα. Άν έχεις 100 αλογάκια μπορείς να πας πραγματικά γρήγορα.
Και στο κάτω-κάτω,δεν γράφω χρόνους,την πλάκα μου κάνω.
Δεν ήταν λίγες οι φορές που με το S4 πήγαινα πιο γρήγορα από Busa και GSXR k8.
Να σημειώσω οτι το Μille φοράει Arrow titanium(τελικά),φίλτρο και map2
Σημ.2 : Οταν έβαλα την γκαζιέρα του mille στο S4,και αυτό μεταμορφώθηκε...προς το χειρότερο.
Σημ.3 : Είναι αλήθεια πως τώρα θέλει να "έχεις το νου σου" στο άνοιγμα του γκαζιού,ειδικά όταν υπάρχει ελλειπής πρόσφηση.
καλημέρα και από μένα
λοιπόν ως κάτοχος tuono έχω κάνει τα εξής (εδώ και πολλές χιλιάδες χλμ χωρίς ίχνος αναξιοπιστίας από το μοτέρ):
εξατμίσεις akrapovic + map2
γρανάζωμα standard
έχω βγάλει το βάρος από το βολάν.
ο κολλητός factorinho που έχει 15άριγρανάζι και μπουριά ο χάρος aprilia racing και map2 όταν αλλάξαμε μηχανάκια αυτό που είδε και αυτός και εγώ είναι ότι το μηχανάκι χωρίς το βάρος στο βολάν πάει πιο αεράτα , δεν στερείται δύναμης ΠΟΥΘΕΝΑ (ούτε στην τελική) στροφάρει πολύ πιο γρήγορα (σαν να έχεις πολύ κοντό γρανάζωμα) στις ψηλές σαλ, και γενικά έχει μια πολύ καλύτερη λειτουργία και είναι και πιο οικονομικό (αφού έχουμε 500σαλ διαφορά στα ίδια χλμ)
Η γκαζιέρα όντος είναι πολύ μακριά και η αλλαγή της με μια κοντύτερη είναι σούπερ λύση (έχει μπει απλά για να μην κάνει το μηχανάκι ακαριαίο).
μια εξαιρετική μετατροπή στα μηχανάκια μας είναι όταν αλλάξετε αλυσιδογράναζα να προτιμήσετε να βάλετε αντί για 525 αλυσίδα και αντιστοιχου βήματος γρανάζια, ένα σετ 520 x-ring nforced (ενισχυμένη 520) και γρανάζια ελαφρού κράματος.
αυτό έχει σαν αποτέλεσμα αλλαγή βήματος και ελαφρώνει πολύ το αναρτώμενο και παράλληλα περιστρεφόμενο βάρος. Μιλάμε για 300-400 γραμμάρια μόνο από αλυσίδα... κάντε το και θα με θυμηθείτε
καλημέρα