Σύμφωνα με όσα αναφέρει το biskespirit ΕΔΩ

Ας δούμε δυο πραγματάκια σχετικά με το mega scooter της aprilia.

Με την έκδοση Aprilia SRV 850 με ABS και ATC οι επιδόσεις του πιο δυνατού σκούτερ στον κόσμο συνδυάζονται με την ασφάλεια των ηλεκτρονικών τελευταίας γενιάς, χάρη σε συστήματα που προέρχονται από την εμπειρία της Aprilia στον κόσμο των αγώνων. Έτσι, το Aprilia SRV 850 ABS/ATC έρχεται να επιβεβαιώσει με τον καλύτερο τρόπο την τεχνολογική υπεροχή σε συνδυασμό με την αισθητική των superbikes της Aprilia.
Οι δυναμικές γραμμές και τα ιδιαίτερα τεχνικά χαρακτηριστικά τονίζουν ακόμη περισσότερο το αγωνιστικό στυλ του οχήματος. Ο τριπλός προβολέας, οι δυναμικές εισαγωγές αέρα κάτω από το φωτιστικό σώμα, το φέρινγκ σχεδιασμένο σε αεροσήραγγα, είναι τα στοιχεία που το μοναδικό SRV 850 μοιράζεται με τη μοτοσυκλέτα που έχει φέρει την επανάσταση στον κόσμο των supersport.
Στην πραγματικότητα το SRV 850 είναι το αποτέλεσμα μίας ένωσης του κόσμου των σκούτερ και του κόσμου των μοτοσυκλετών. Το αποτέλεσμα δεν προδίδει τις προσδοκίες: το αλουμινένιο τιμόνι, το πίσω φωτιστικό σώμα με τεχνολογία LED τα μεγάλα αναλογικά όργανα που συνδυάζονται με την κεντρική οθόνη LCD πολλαπλών λειτουργιών, είναι όλα εμπνευσμένα από τον κόσμο των supersport. Το SRV 850 ABS/ATC επιτυγχάνει το φιλόδοξο στόχο της μέγιστης βελτίωσης, εισάγοντας σύστημα ABS και ATC για πρώτη φορά, σε όχημα αυτής της κατηγορίας: το ABS επιτρέπει στους τροχούς να μην μπλοκάρουν κατά το φρενάρισμα, ενώ το ATC επιτρέπει τη μέγιστη πρόσφυση του πίσω ελαστικού κατά την επιτάχυνση κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες. Εξελιγμένη τεχνολογία που το κέντρο Έρευνας & Ανάπτυξης της Aprilia, διοχέτευσε με σκοπό να καλυφθούν οι εξειδικευμένες ανάγκες αυτού του εξαιρετικού σκούτερ.


Ο κινητήρας του Aprilia SRV 850 ABS/ATC είναι ο πρώτος και μοναδικός δικύλινδρος V90° κινητήρας που έχει τοποθετηθεί σε τέτοιο δίκυκλο, και καθιστά το maxi-σκούτερ της Aprilia, το πιο γρήγορο και το πιο ισχυρό σκούτερ που κατασκευάστηκε ποτέ.


Ο κινητήρας έχει κυβισμό 839,3 cc, είναι υγρόψυκτος, εξοπλισμένος με ηλεκτρονικό ψεκασμό, με 4 βαλβίδες και δύο μπουζί ανά κύλινδρο. Χάρη στη βελτιωμένη μονάδα ελέγχου του κινητήρα, η μέγιστη ισχύς φτάνει τα 56 kW (75 hp) στις 7.750 σ.α.λ. και η μέγιστη ροπή τα 75 Nm στις 6.000 σ.α.λ., χαρακτηριστικά που τοποθετούν το SRV 850 στην κορυφή της κατηγορίας του.
Η μεγάλη ισχύς του κινητήρα απαιτεί ένα εξαιρετικά άκαμπτο πλαίσιο. Το διπλό σωληνωτό πλαίσιο της Aprilia SRV 850 είναι κατασκευασμένο από χαλύβδινους σωλήνες υψηλής αντοχής.



Οι προσομοιώσεις και οι δοκιμές στο δρόμο έχουν δείξει ότι το SRV 850, σε πλήρη ισχύ, έχει ένα συντελεστή σταθερότητας παρόμοιο με μια μοτοσυκλέτα (1 rad / sec) και σχεδόν διπλάσιο από ένα συμβατικό σκούτερ. Το maxi σκούτερ της Aprilia μπορεί να γέρνει στις στροφές σαν μια σπορ μοτοσυκλέτα, φθάνοντας τις 45°, διατηρώντας ουδέτερη συμπεριφορά και εξαιρετικό κράτημα.
]

Μ'αρεσει!
Βεβαια υπαρχουν στον ανταγωνισμο και τα gp800 (gilera) ,  integra (honda) ισως και αλλα που μπορει να μου διαφευγουν.Αλλα δεν υπαρχει μεγαλος ανταγωνισμος σε αυτα τα κυβικα ,οπως υπαρχει στα 500-600cc και στα 250-300cc.

Γενικοτερα οι εταιριες πλεον που φτιαχνουν και scooter εχουν περασει πλεον και σε αλλους τομεις εδω και χρονια απο το απλα να εχεις κατι βολικο στην πολη και να μην καιει..και καλα εκαναν οταν ειδαν την ανταποκριση που ισως να μην περιμεναν κιολας ..εχουν φτασει να ανταγωνιζοντε σε τομεις επιδοσεων και τουρισμου.

Μεχρι και τωρα τα σκουτερ ειναι νουμερο 1 σε πωλησεις παραπανω και απο τα παπια!

Σταλθηκε απο τα δαχτυλα μου μεσω tapatalk

Είναι βολικά τα άτιμα αλλά έχουν χάσει το νόημα για το οποίο δημιουργήθηκαν και έχουν ξεφύγει σε επιδόσεις που ίσως δεν χρειάζονται και φυσικά και σε τιμές. Περί ορέξεως όμως...

μολις γερασω με ενα τετοιο θα καταληξω



μην σας πω και ποιο νωρις 

Κοίτα Θοδωρή...πάρε το ποιο απλό κομμάτι της υπόθεσης.
Αν έχεις βγάλει δίπλωμα για αυτοματο μικρό και έρθει η ώρα να γίνει απεριορίστου δεν έχεις το προνόμιο όπως παλιά να πάρεις ότι θέλεις παρά μόνο αυτοματο και πάλι.Αλλιώς πρέπει να τα σκάσεις πάλι για δίπλωμα κλπ κλπ..
Ή όπως λέει και ο BOUSNAK όταν θα κουραστείς ρε αδερφέ  και θα θέλεις τις ανέσεις σου..

Οπότε γιατί να μην πάρεις (αν έχεις τα φράγκα) ένα srv 850 να κάνεις και τα ταξίδια σου σε όρθια θέση οδήγησης κιόλας και να έχεις και το γκάζι σου και με το το πολύ παραπάνω θα έλεγα.Σκεψου μόνο ότι σε εκκίνηση ,ίσως και ρολαριστός...αυτό το aprilia παίζει να μας ρίχνει στα αυτιά...το ίδιο και σε στροφιλίκι.

Βέβαια θα μου πεις ότι με τα λεφτά που έχει έβγαζες καμιά 50ρια διπλώματα ,αλλά αυτό είναι άλλο κομμάτι.

Αν ήθελα πάντως σκούτερ ,για να μου προσφέρει άνεση (χωρις ανεβοκατεβάσματα ,συμπλέκτη κλπ) , ταξίδια και επιδόσεις θα το χτύπαγα..αν είχα τα λεφτά.
Σε αυτά τα λεφτά όμως σίγουρα θα έπαιρνα άλλα μηχανάκια και όχι σκούτερ.

Ωστόσο είναι ένα εργλείο που τα κάνει ΟΛΑ και πολύ καλά μάλιστα..εκτός από την κατανάλωση..που εκεί παίζει να καίει όσο ένα tuono.

το  μηχανακι  τα  σπαει  και  στα  γκαζια  και  στο  στησιμο  του  ασε  που  ειναι  και  με  αλυσιδα, σας  τα  ελεγα  καποτε  και  με 

κραζατε     παρτε  τωρα

το  μηχανακι  τα  σπαει  και  στα  γκαζια  και  στο  στησιμο  του  ασε  που  ειναι  και  με  αλυσιδα, σας  τα  ελεγα  καποτε  και  με 

κραζατε     παρτε  τωρα

ασε με εχουν κραξει και μενα 

Εγώ δεν είχα πει ποτέ τίποτα.
Εγω τα πάω τα σκουτερ...μην ξεχνάς ότι πριν το capo είχα δύο Ανέστη.
Το συγκεκριμένο το έχω οδηγήσει κιόλας...αν εξαιρέσεις το αυτόματο κιβώτιο...λες και οδηγάς μηχανή είναι ,κανονικότατα.

Η μαμά για μια ακόμη φορά μεγαλούργησε και φόρεσε τα γυαλιά στους ανταγωνιστές. Χάθηκε που χάθηκε η μπάλα με το T-Max και το GP, ακολούθησε μετά και η BMW, οπότε η Aprilia είπε να αποκεφαλίσει τους επίδοξους θρονοδιώκτες και να κάτσει επιδεικτικά στο νούμερο του βάθρου που της αξίζει, 

Τα απεχθανόμουν οικτρά.. Βρωμάγανε λαδίλα, άθλιο στήσιμο, ελεεινή οδηγική συμπεριφορά, τρόμος στα δικάβαλα, πανάκριβη συντήρηση για αυτό που προσέφεραν. Οι εποχές όμως άλλαξαν, και λόγω μεγάλης καθημερινής απόστασης, είπα να τα ασπαστώ, και το pcx τελικά μου άλλαξε τα μυαλά.

Σε αυτές τις κατηγορίες βέβαια, τα λεφτά του θα τα έβγαζε αν ήμουν σε κάπως μεγαλούτσικο νησί (όπου δεν μπορείς να εκμεταλευτείς τις δυνατότητες μιας πραγματικής μοτοσυκλέτας), όπου οι αποστάσεις είναι του μισαώρου με μιας ώρας max (Λέσβος - Ρόδος - Νάξος πχ). Και λέω νησί, γιατί αν είσαι σε στεριά, την μηχανή θες δεν θες θα την βγάλεις και παραέξω, θα έχεις και τις ευκαιρίες και τις αφορμές. Αν έμενα σε τέτοιο νησί όμως θα το έπαιρνα χωρίς 2η σκέψη, είναι το απόλυτο must για τέτοιου είδους ανάγκες μετακίνησης και οδηγικής απόλαυσης, μαζί με άνετα δικάβαλα.

Εγώ δεν είχα πει ποτέ τίποτα.
Εγω τα πάω τα σκουτερ...μην ξεχνάς ότι πριν το capo είχα δύο Ανέστη.
 

με  εχεις  για  ανθρωπο  που  ξεχναει ??? !!! 

Επειδή εγώ τα λατρεύω  και τα θεωρώ σαν τον εκφυλισμό των δύο τροχών  όταν γεράσω (κιάλο) θα ........ πάρω ένα τραίνο για να πηγαίνω στην δουλειά μου (η μια Ducati)  .

Αν θέλω άνεση παίρνω καναπέ. Αν θέλω να ευχαριστηθώ δύο τροχούς καβαλάω μηχανή. Αν θέλω να ευχαριστηθώ οδήγηση παίρνω γρήγορο αμάξι.

Γιατί θα πρέπει να καθοδηγούμαστε απο το μάρκετινγ επειδή οι εταιρείες βλέπουν ότι οι κινέζοι αγοράζουν σκούτερ;

Επίσης γιατί οι εταιρείες για να προσελκύσουν κόσμο 'προσομοιώνουν' τα σκούτερ με μηχανές και πλησιάζουν σε μέγεθος τροχών μούτρα, φρένα, επιδόσεις;

Φοβάμαι μήπως σε λίγα χρόνια οι επόμενες γενιές βλέπουν τις μηχανές σαν απαρχαιωμένα σχέδια όπως βλέπουμε εμείς τα αυτοκίνητα του 1920 και τότε, μόνο αυτοί θα χάσουν ......

Θα καμαρώνουν στις καφετέριες με τα δίτροχα κουτιά τους σαν αχλαδιές και θα λένε στα πουσάκια 'εγώ έχω πιο μεγάλη ....








σέλα'



ΥΓ. Εξαιρείται απο τις βρισιές πιο πάνω το παραδοσιακό scouter (Vespa)

 Αντωνη  δεν  σε  υποχρεωνει  κανενας  να  το  παρεις     οι  εταιρειες  φτιαχνουν  μηχανες  για  ολα  τα  γουστα

αναλογα τις  αναγκες  της αγορας     το  συγκεκριμενο  μηχανη - σκουτερ παντως  ειναι  γ@μ@το    

 μια  δοκιμη  θα  σε  πεισει , το  ποσο  καλα παει 
 

Αντωνη με το ιδιο σκεπτικο πααααρα πολλα μηχανακια που ειναι καναπεδες δεν θα επρεπε να υπαρχουν

βλεπε απο goldwing μεχρι HD

Κλασσικά οι νεότερες γενιές όπως βρίσκουν κάτι που τους προσφέρεται δεν αναρωτιούνται αν υπάρχει κάποια λογική η ηθική νομιμότητα πριν δείξουν προτίμηση (γενιτσαρισμός). 

Δεν είπα ότι τα σκάουτερ είναι άχρηστα ή ότι δεν εξυπηρετούν, απλά πείθουν οι κατασκευαστές τον κόσμο λανσάροντάς τα σαν πιο ασφαλή (ενώ ανά τον κόσμο πάνω απο 80% των ατυχημάτων γίνονται με σκούτερ λόγω της χαμηλής πρόσφυσης που παρέχουν) και σου δίνουν μια υβριδική λύση με προστασία (αλλά και αστάθεια) μόνο απο την βροχή.

Πέρα απο όλες τις υποκειμενικότητες και το τι αρέσει στον καθένα ο φόβος του ότι τα σκουτερομηχανοειδή υποκαθιστούν σιγά σιγά την ευχαρίστηση της μηχανής είναι αυτό που εκφράζω. 

Αν γίνει αυτή η εύπιστη αντικατάσταση της μηχανής απο σκάουτερ πιστεύω ότι οι νεότερες γενιές θα χάσουν κάτι αξιόλογο. 

 

 Αντωνη  γεγονος  ειναι  οτι  οταν  εχεις  μαθει  σε  μηχανες   με  ταχυτητες  το   σκουτερ  το  βαριεσαι  γρηγορα,  καποια   στιγμη  στην

 ζωη  μου  ειχα  και  σκουτερ ( leonardo 125 ) καλο για  την  εποχη  του  οταν  ειχε  βγει ,το  κρατησα  7  μηνες  και  κατι λιγο,  μετα  το 

εδωσα ειναι  για  συγκεκριμενη  χρηση .  Αλλα  δεν  μπορω  να  τα  ισοπεδωσω  κιολας  εχουν  και  αυτα  την   κ@υλα  τους !!!   

ειδικα το  SRV 850  εχει  πολλα  υπερ      οσο  για  την  ασφαλεια  ..........  οταν  ξερεις  τις  δυνατοτητες  αυτου  που  καβαλας , 

τοτε δεν  εχεις  ιδιαιτερα  θεματα ,  η  στραβη  μπορει  να  γινει  και  με  οποιοδηποτε  μηχανακι !!!