APRILIA BIKERS HELLAS
Aprilia Engine Bikes (RSV4, Dorsoduro 1200, Shiver 750/900, Dorsoduro 750/900, Mana 850, RS660 - Tuono 660 - Tuareg 660) => Dorsoduro 750 => Μήνυμα ξεκίνησε από: bckat στις Νοέμβριος 16, 2009, 03:42:06 μμ
-
Μη τυχόν και κάποιος γνωρίζει αν κυκλοφορεί πίσω γρανάζι 48άρι εκτός του μαμά;;;; ¨Εχω βρει ένα εδώ http://www.redracingparts.com/en/english.htm αλλά έχω επιφυλάξεις :dry:
Τις απόψεις και τις γνώσεις σας περικαλώ
-
Και αυτό που δίνει η aprilia στα αξεσουαρ το φτιάχνει η ιταλική PBR για την aprilia. Είναι τα ίδια δηλαδή με αυτά που βρήκες στην παραπάνω σελίδα. Δες και εδώ. (http://www.af1racing.com/store/Scripts/prodList.asp?idCategory=1638)
-
και εγω :thnk: σκαφτομαι να αλλαξω γραναζι για να "κοντινω" λιγο το μηχανακι. Εχει δοκιμασει κανεις τιποτα???
οταν λεω λιγο εννοω να γινει λιγο πιο σβελτο οχι να μου σπαει τα αποτετοια...... :psdof:
για πειτε καμια ιδεα :bye:
-
Στο ιταλικό forum που διαβάζω, οι περισσότεροι που αλλάζουν βάζουν 48 πίσω και γράφουν ότι έτσι αποκτάει "χαρακτήρα". Το πιστεύω κι εγώ και θα το αλλάξω και στο δικό μου. Εξάλλου κατά τη γνώμη μου δεν είναι για τελικές το μηχανάκι. Θα γίνει πιο παιχνιδιάρικο.. :souza:
-
τι εγινε τελικα εβαλε κανεις 48αρι γραναζι????
για πειτε εντυπωσεις.... :bye: :bye:
-
Θα βάλω εγώ αλλά από τον άλλο μήνα... :a015 (μου λείπουν κάτι γκαφρά)
-
Ενα πιο παλιο post που ειχα βαλει...
Απ: Πισω γραναζι
« Απάντηση #16 στις: 10/04/09, 22:05 » Παράθεση
--------------------------------------------------------------------------------
Το λοιπόν
Το γρανάζι έκανε σπουδαία δουλειά!!! Σε ταχύτητες μέχρι 130χλμ που το δοκίμασα μιας και έδώ που είμαι δεν υπάρχουν πολλά ανοιχτα κομμάτια, η δύναμη ερχεται απο χαμηλά σε ολη την περιοχη και στις μεσαιες χώρις το κομπιασμα που ειχε πριν μεταξυ χαμηλων μεσσαιων στροφών ειδικά στο sport πρόγραμμα . Επισης οι στροφες τώρα ανεβαίνουν παρα πολυ γρήγορα, και σε γρηγορα κλειστά κομμάτια εχεις την δύναμη στο γκάζι κατα στην εξοδο ανα
πάσα στιγμή χώρις να χρειάζεται να κατεβάσεις μία πράγμα που ηταν υποχρεωτικό πριν.
Μενει τώρα να το δώ και σε ποιο ανοιχτα κομμάτια
αυτά... :bye: :bye:
-
επειδη το 48 ειναι μεγαλυτερο χωραει στη νορμαλ αλυσιδα? στο AF λενε για 15 μπροστα και με 48 πισω κανεις οικονομια στο μπροστινο λαστιχο διοτι δεν πατα κατω.....
ποσο το πειρες το γραναζι γιατι ψηνομαιιιιιιιιιιιιιιιιι
-
Τελικώς ψήθηκα και γω .Οπόταν πήγα σήμερον και πήρα την αλυσίδα (DID 525ZVM2 149€) και παρήγγειλα και τα γρανάζια μπρος -πίσω από εδώ http://www.redracingparts.com/en/english.htm (δε βρήκα αλλού). Μπροστά ατσάλινο PBR 16 δόντια και πίσω ergal 7075 T6 με 48 δόντια και τα δυο μαζί με μεταφορικά( FedEx) 87,42€. Τώρα υπομονή να έρθουν (κανα δυο βδομάδες) να χαρούμε και μεις :bye: :bye:
ΥΓ Το μαμά πίσω 48 πάντως ,που κατασκευάζεται απ'ότι μου είπατε από την ίδια εταιρεία έχει 94€ :bye: :bye:
-
επειδη το 48 ειναι μεγαλυτερο χωραει στη νορμαλ αλυσιδα? στο AF λενε για 15 μπροστα και με 48 πισω κανεις οικονομια στο μπροστινο λαστιχο διοτι δεν πατα κατω.....
ποσο το πειρες το γραναζι γιατι ψηνομαιιιιιιιιιιιιιιιιι
Ναι χωράει ακριβως δεν χρειάζεται να πειράξεις την αλυσίδα. Τωρα η τιμή αν θυμάμαι καλα ηταν 85euro απο αρμακόλα
-
Ορίστε και οι photo...
(http://i80.photobucket.com/albums/j185/civ5775/1.jpg)
(http://i80.photobucket.com/albums/j185/civ5775/2.jpg)
(http://i80.photobucket.com/albums/j185/civ5775/3.jpg)
Και τα δύο είναι από τα αξεσουαρ της aprilia:
γρανάζι 48 ergal από την PBR (http://www.pbr.it/?l=en)
αλυσίδα χρυσή ZRP 525 από τη REGINA (http://www.reginachain.it/eng/products/production_range/scheda_zr.shtml)
-
σε τελική τι έχασες?
-
όταν είχα το dorso με γρανάζι
46Τ γρανάζι 6η 6.000 στροφές 136 χλμ
48Τ γραβάζι 6η 6.000 στροφές 134 χλμ
-
Ριξτε μια ματιά ΕΔΩ!!!!! (http://www.gearingcommander.com/)
παιξτε λιγο με τα νουμερα ...και θα δείτε τα πάντα ! :ohyes: :ohyes:
:bye:
-
όταν είχα το dorso με γρανάζι
46Τ γρανάζι 6η 6.000 στροφές 136 χλμ
48Τ γραβάζι 6η 6.000 στροφές 134 χλμ
2 δοντια διαφορα και στις ιδιες στροφες εχεις 2 χλμ διαφορα?καποιο λαθος κανεις... :bye:
-
Συμφωνώ με τον Πανο .....
Σορρυ για τα αγγλικα ...αλλα ....τα λεει ολα
Overall Gearing of a Motorcycle
The overall gearing of a motorcycle consists of 4 major parts:
1. The primary drive, the ratio between the engine (crankshaft) and the gearbox.
2. The gear box it self, depending on the amount of gears this part has an equal amount of ratio to choose from
3. The Final drive, the ratio between the number of teeth on the Rear sprocket and the Front sprocket
4. The Rear Wheel, the ratio between the Rear sprocket and the Rear tire circumference (not an official ratio though)
Changing any of these parts will effect speed and / or torque results. All of these changes can be simulated by using the GC and change involved gearing fields. To be able to do this correct, all ratio, sizes and RPM's are necessary input.
Primary Drive
The primary drive is the ratio between the crankshaft and the incoming shaft of the gear box. Usually this ratio can not be easily altered unless you perform major surgery on your bike.... But if you do, also change the Primary Drive Ratio field in the GC accordingly.
The gear box
The gear box is the only gearing part that can change its ratio very easily and that is by you changing the gear while you drive. Normally a gear box is dedicated for an engine or bike so you do not have to change gear ratio in the gearbox itself. But sometimes the stock gears are not suited for all circumstances and manufacturers offer a way to change the internal gear box ratio by either offering different cogwheels or by offering a so called cassette gearbox that can be swapped easily. That is why in the GC you can change the gear ratio of each gear by changing the white gear box ratio fields for each gear.
Final Drive changes and their consequences
Below a table containing the possible final drive gearing changes and their results on Speed and Torque.
As a rule of thumb, changing the front sprocket with 1 tooth, amounts to the same effect as changing the rear sprocket with 3 teeth. This does not exactly apply to every bike but as a rule of thumb it will do and explains the results in the table below.
As you can see, the effect of adding a front tooth and keeping the rear the same has about 3 times more influence on the speed then removing 1 tooth in the rear and keeping front the same. Changing only the rear with 1 tooth does not have a lot of effect, in combination with also changing the the front it either amplifies or weakens the total effect.
When you change more then just 1 tooth in front and/or rear, the results will increase significantly of course.
The exact increase or decrease can be calculated using the Gearing Commander tables.
Rear wheel Tire Size changes and their consequences
As the rear tire is a major part of the total bike gearing, changing its size does effect this gearing and thus effect speed and torque at certain RPM's. This is easy to explain: the chain (or drive shaft) is rotating the rear wheel at a certain RPM. Now when it is a small wheel in diameter it will have a small circumference and when rotated it will cover only a small distance. A bigger wheel will cover a bigger distance when rotated equally fast.
So changing for instance your rim size from 16" to 17" would mean a higher (top-)speed at the same RPM.
But not only changing the rim size influences gearing, also changing the width of a tire and leaving the rim size the same changes gearing. How come ? Well the tire circumference depends on the rim size and the height of the tire itself.
Now the height of the tire is a percentage of the width. A modern tire has these size marks on it 190/50/17 which means: the width is 190 mm, the rim size is 17" and the height of the tire is 50% of 190 mm (=95 mm). This tire has a circumference of: 1953.4 mm
Now assume you replace this tire with a 180/55/17 tire (same rim size, less wide and to compensate the height is bigger). Now this tire has a circumference of 1978.6 mm. Around speeds of 170 Mph (280 Km/h) this will cause a higher top speed of about 2 Mph (3 Km/h). Not a big difference but still.
-
τί να πώ ρε παιδιά αυτά είχα δεί αυτά είχα μεταφέρει
μάλιστα σε δικό μου ποστ είχα γράψει ότι μου είχε κάνει εντύπωση η μικρή διαφορά
ας κάνει μια μέτρηση και κάποιος άλλος
@ τελικά λές συν τα άλλα που είχε βγάλει το dorso να ήθελε και αλλαγή οργάνου ; :tez:
-
Από το ιταλικό φόρουμ http://lnx.dorsoduroforum.com/forum/index.php (http://lnx.dorsoduroforum.com/forum/index.php) :
(http://i80.photobucket.com/albums/j185/civ5775/pr.jpg)
Η πραγματική ταχύτητα που γράφει είναι τσεκαρισμένη με gps.
Κατεβάστε το από εδώ. (http://lnx.dorsoduroforum.com/forum/viewtopic.php?p=24891#p24891)
Διαβάστε και το θεματάκι.
(Το κτμ γιατί το πουλάς?? :thnk: :thnk: Μήπως σκέφτεσαι το dorso? :P)
-
Επειδή παρατήρησα ότι δε δουλεύει το link αλλά δεν έχω και χρόνο να το ανεβάσω εγώ (φεύγω για 10ήμερο) βάζω screenshot με το 48 πίσω
(http://i80.photobucket.com/albums/j185/civ5775/pr2.jpg)
Απ' ότι φαίνεται χάνει 9 km/h και στα 6000 κοντερίσια χιλιόμετρα, έχει κάνει 5750 πραγματικά.
-
Καλησπέρα παιδιά...
Sorry που ξεθαβω το τοπικ...
Τελικά τι προτείνετε...
-1 μπροστά η +2 πίσω...να ξυπνήσει λίγο?
-
Καλησπέρα παιδιά...
Sorry που ξεθαβω το τοπικ...
Τελικά τι προτείνετε...
-1 μπροστά η +2 πίσω...να ξυπνήσει λίγο?
Γνώμη μου είναι ξεκίνα με ένα - μπροστά που είναι ευκολότερη και πιο οικονομική λύση και βλέπεις στην συνέχεια..
-
το σκεφτομαι το 48αρι,βεβαια το 15αρ μπροστα θεωρω οτι θα κοντυνει αρκετα,αλλα ειναι πιο ευκολο
επισης επεσε το ματι μου εδω
6ε το μπροστινο 15αρι προσφορα και 30ε το πισω 46αρι ,αλλα μπλε :thnk: :thnk:
https://supersprox.com/eshop/products.php?cat=1103720
-
Όπως έχει πει και ο alex Dorso.
Θα κάνεις οικονομία στο μπροστινό λάστιχο.
-
Όπως έχει πει και ο alex Dorso.
Θα κάνεις οικονομία στο μπροστινό λάστιχο.
Για το 15-48 σίγουρα,για το 16-48 ας είμαστε ρεαλιστές, σίγουρα καλύτερη επιτάχυνση
-
Το 15 δε με βολεψε ποτε και πουθενα, παντως.αυτα ειναι γουστα βεβαια. Το πισω μαμα ειναι 46? Δε θυμαμαι.
-
Το 15 δε με βολεψε ποτε και πουθενα, παντως.αυτα ειναι γουστα βεβαια. Το πισω μαμα ειναι 46? Δε θυμαμαι.
46 ειναι το πισω μαμα