Παράθεση από: faraway στις Αύγουστος 07, 2015, 09:07:08 πμ

Δεν το είχα δει ότι έχει 3 πινάκια στη μεριά του +/- 


πιθανόν η μεσαία να είναι άκυρη ,
αλλά δεν είμαι βέβαιος .


Στο ερώτημα τώρα αν απευθείας στη μπαταρία ?
Για μένα ναι , αφού πρώτα μπει  μια ασφαλειοθήκη 30αμπερ στο θετικό πόλο 

H μεσαια ειναι η διεγερση του ανορθωτη και θελει να δωσεις ρευμα +12ν απο καποιο σημειο που να δινει  οταν γυρνας διακοπτη

????? δουλευει ο ανορθωτης σαν ρελε? ΚΑΙ αν διακοπεί η διεγερση σταματά να δουλευει ο ανορθωτής?   

Παράθεση από: pegasakos στις Αύγουστος 07, 2015, 03:31:53 μμ

Παράθεση από: faraway στις Αύγουστος 07, 2015, 09:07:08 πμ

Δεν το είχα δει ότι έχει 3 πινάκια στη μεριά του +/- 


πιθανόν η μεσαία να είναι άκυρη ,
αλλά δεν είμαι βέβαιος .


Στο ερώτημα τώρα αν απευθείας στη μπαταρία ?
Για μένα ναι , αφού πρώτα μπει  μια ασφαλειοθήκη 30αμπερ στο θετικό πόλο 

H μεσαια ειναι η διεγερση του ανορθωτη και θελει να δωσεις ρευμα +12ν απο καποιο σημειο που να δινει  οταν γυρνας διακοπτη

????? δουλευει ο ανορθωτης σαν ρελε? ΚΑΙ αν διακοπεί η διεγερση σταματά να δουλευει ο ανορθωτής?   

 

Στην πραγματικότητα μετράει το εισερχόμενο ρεύμα και καταλαβαίνει ποσο χρειάζεται κάθε στιγμή για να δώσει όσο χρειάζεται

Υπάρχει μία παραξήγηση εδώ.
Οι ανορθωτές χωρίζονται ανάλογα με την τεχνολογία του κυκλώματός τους σε shunt και series. Οι shunt είναι η πιό παλιά τεχνολογία που ανορθώνουν όλο το παραγόμενο από τη γεννήτρια ρεύμα και το παραπανήσιο το καίνι στην ψύκτρα. Οι series ανορθώνουν μόνο το ρεύμα που ζητάει η κατανάλωση την κάθε στιγμή και γι αυτό ζεσταίνονται λιγότερο.
Οι ανορθωτές τύπου shunt αναβαθμίστηκαν πρόσφατα με τη χρήση mosfet αντί διόδων ζένερ. Αυτό τους κάνει να ζεσταίνονται λιγότερο, αλλά οι series είναι και πάλι νεότερη τεχνολογία και καταναλώνουν λιγότερη βενζίνα και ζορίζουν τα πηνία λιγότερο. Το θέμα βρήκα να συζητιέται στο φόρουμ των Vstrom, όπου έμαθα οτι υπάρχει και άλλος κατασκευαστής στην Πάτρα που φτιάχνει ανορθωτές τύπου series, ο nakosmoto. Ρώτησα γιατί δεν υπάρχουν ανορθωτές με mosfet και τεχνολογία series και μου είπε οτι βγαίνουν πολύ ογκώδεις, και ζεσταίνονται πιό πολύ από ότι με διόδους ζένερ και βγάζουν και προβλήματα.
Αυτό που θα ήθελα να ρωτήσω είναι αν υπάρχουν και άλλα περιστατικά με αστοχία των sx ή με ένα περιστατικό τους θάψατε;
Γειά χαρά

Δείτε και εδώ:
http://www.vstrom.info/Smf/index.php?topic=20426.0
Γειά χαρά

Φιλε υπαρχουν αρκετα περιστατικα απο οτι εχουν ακουσει τα αυτια μου για υπερφορτιση των sx..

Σταλθηκε απο τα δαχτυλα μου μεσω tapatalk

Δεν είναι μόνο 1 το περιστατικό, είναι αρκετά και έχουν αναφερθεί κάμποσα εδω μέσα άρα σίγουρα θα υπάρχουν και άλλα.

Υπάρχει μία παραξήγηση εδώ.
Οι ανορθωτές χωρίζονται ανάλογα με την τεχνολογία του κυκλώματός τους σε shunt και series. Οι shunt είναι η πιό παλιά τεχνολογία που ανορθώνουν όλο το παραγόμενο από τη γεννήτρια ρεύμα και το παραπανήσιο το καίνι στην ψύκτρα. Οι series ανορθώνουν μόνο το ρεύμα που ζητάει η κατανάλωση την κάθε στιγμή και γι αυτό ζεσταίνονται λιγότερο.

Εδώ εγγύται και το πρόβλημα των σειριακών (sx). Θες να μας πεις το ρεύμα που παράγει η γεννήτρια (γιατί η γεννήτρια δεν σταματα να δουλεύει ανεξάρτητα του φορτίου σε αντίθεση με αυτη των αυτοκινήτων) που καταλήγει εφόσον δεν ανορθώνεται?

Καλά τα λέει, έτσι είναι. Και ούτε η γεννήτρια του αυτοκίνητου σταματαει να δουλεύει βρίσκετε συνεχώς υπό τάση 14V αλλά δεν παράγει ένταση αν δεν της ζητηθεί γιατί έχει διαφορετικό σύστημα ρύθμισης τάσεως που μπορεί να το πετυχει εν κενό. Ενώ αντίθετα το σύστημα της μηχανής κάνει τη ρύθμιση της τάσης υπό φορτίο
Περεταίρω ανάλυση για την διαφορά των δυο συστημάτων τα πως και τα γιατί και που πάει το ρεύμα που δεν ανορθώνετε την Κυριακή στη στάση για καφέ αν αγαπάς υπό μορφή κουβέντας. Δεν πρόκειται να κάτσω να γράψω κατεβατά επί κατεβατών

Οι sx electronics και οι shindengen mosfet ειναι series? Απλα με διαφορετικη υλοποιηση?

Εχουμε δυο δεδομενα την ταση και την ενταση. Η ταση ειναι στην περιπτωση μας 12ν η ενταση ειναι η ζητουμενη καθε στιγμη καταναλωση (λαμπες κλπ) Για να εχετε μια εικονα πως δουλευουν οι δυο τυποι ανορθωτων, υποθεστε οτι ειμαστε στην μια λεωφορο γεματη με αυτοκινητα που καταληγει σε μια πλατεια. Στις εξοδους της πλατειας υπαρχουν μπαρες. Οι μπαρες ειναι οι αντιστασεις (λαμπες κλπ). Τα αυτοκινητα ειναι το ρευμα και η λεωφορος ειναι ο αγωγος. Στην περιπτωση των παλαιου τυπου ανορθωτων τα αυτοκινητα πιεζουν τις μπαρες να ανοιξουν χωρις να εχουν δυνατοτητα διαφυγης, αρα πιεζουν συνεχεια με αποτελεσμα λογο της πιεσης και της εντασης να ζεστενονται και να αναβουν τα αιματα των οδηγων. Στην αλλη περιπτωση του νεου τυπου ανορθωτων απλα τα αυτοκινητα κανουν κυκλο στην πλατεια συνεχεια μεχρι να ανοιξει η μπαρα να περασουν οσα ζητηθουν.
Πιο παραστατικα δεν μπορω

Εχουμε δυο δεδομενα την ταση και την ενταση. Η ταση ειναι στην περιπτωση μας 12ν η ενταση ειναι η ζητουμενη καθε στιγμη καταναλωση (λαμπες κλπ) Για να εχετε μια εικονα πως δουλευουν οι δυο τυποι ανορθωτων, υποθεστε οτι ειμαστε στην μια λεωφορο γεματη με αυτοκινητα που καταληγει σε μια πλατεια. Στις εξοδους της πλατειας υπαρχουν μπαρες. Οι μπαρες ειναι οι αντιστασεις (λαμπες κλπ). Τα αυτοκινητα ειναι το ρευμα και η λεωφορος ειναι ο αγωγος. Στην περιπτωση των παλαιου τυπου ανορθωτων τα αυτοκινητα πιεζουν τις μπαρες να ανοιξουν χωρις να εχουν δυνατοτητα διαφυγης, αρα πιεζουν συνεχεια με αποτελεσμα λογο της πιεσης και της εντασης να ζεστενονται και να αναβουν τα αιματα των οδηγων. Στην αλλη περιπτωση του νεου τυπου ανορθωτων απλα τα αυτοκινητα κανουν κυκλο στην πλατεια συνεχεια μεχρι να ανοιξει η μπαρα να περασουν οσα ζητηθουν.
Πιο παραστατικα δεν μπορω

Η μόνη πρόταση που κατάλαβα! 

Οι sx electronics και οι shindengen mosfet ειναι series? Απλα με διαφορετικη υλοποιηση?

Όχι, η σχεδίαση των κυκλωμάτων των ανορθωτών είναι δύο, παράλληλοι (shunt) και σειριακοί (series). Η χρήση ή μή Mosfet είναι τα ηλεκτρονικά που χρησιμοποιούν στην κατασκευή του κάθε σχεδίου. Οι Compufire χρησιμοποιούσαν τεχνολογία series με Mosfet αλλά είναι πανάκριβοι, ογκώδεις και είχαν αστοχίες. Υπάρχει επίσης μοντέλο της Shindengen SH847 που έχει τεχνολογία series αλλά χρησιμοποιεί συμβατικές διοδους.
Οι sx είναι επίσης series με συμβατικές διόδους.

Εχουμε δυο δεδομενα την ταση και την ενταση. Η ταση ειναι στην περιπτωση μας 12ν η ενταση ειναι η ζητουμενη καθε στιγμη καταναλωση (λαμπες κλπ) Για να εχετε μια εικονα πως δουλευουν οι δυο τυποι ανορθωτων, υποθεστε οτι ειμαστε στην μια λεωφορο γεματη με αυτοκινητα που καταληγει σε μια πλατεια. Στις εξοδους της πλατειας υπαρχουν μπαρες. Οι μπαρες ειναι οι αντιστασεις (λαμπες κλπ). Τα αυτοκινητα ειναι το ρευμα και η λεωφορος ειναι ο αγωγος. Στην περιπτωση των παλαιου τυπου ανορθωτων τα αυτοκινητα πιεζουν τις μπαρες να ανοιξουν χωρις να εχουν δυνατοτητα διαφυγης, αρα πιεζουν συνεχεια με αποτελεσμα λογο της πιεσης και της εντασης να ζεστενονται και να αναβουν τα αιματα των οδηγων. Στην αλλη περιπτωση του νεου τυπου ανορθωτων απλα τα αυτοκινητα κανουν κυκλο στην πλατεια συνεχεια μεχρι να ανοιξει η μπαρα να περασουν οσα ζητηθουν.
Πιο παραστατικα δεν μπορω

ωραιο παραδειγμα !!! αλλα αμα καποιος οδηγος ειναι ατιθασος και δωσει μια στην μπαρα και την σπασει τι γινεται ???

αντεχουν οι μπαρες ???  γιατι μην ξεχναμε οτι οι οδηγοι εχουν Ιταλικα αυτοκινητα 

Μπράβο Ανέστη! Αυτήη περιπτωση είναι ο χαλασμενος ανορθωτης. Σπαει ο οδηγός την μπάρα και περνούν τα αυτοκίνητα χωρίς έλεγχο και ακανόνιστα. Την μια 6 την αλλη 12 η 18. Εκνευρισμένος οδηγος είναι αυτόςπου πιεζετε (περίπτωση ανορθωρη παλαιού τυπου) Ο άλλος δεν έχει λογο να πιεστει γιατί γυρνάει τεμπελικα γύρο γύρο σαν τον Αλέκο στα μέγαρα