Ναι με λυμμένες παιδικές ασθένειες και αναβαθμίσεις το capo μια χαρά θα τα πήγαινε, θα συμφωνήσω!

Ναι με λυμμένες παιδικές ασθένειες και αναβαθμίσεις το capo μια χαρά θα τα πήγαινε, θα συμφωνήσω!

στο λεω απο τωρα
καντραν απο τουονο,τις ακτινικες του...
φαναρι πισω απο dorso
και ρυθμνιζομενη ζελατινα αλλα παλμερ...
ευκολα πραγματα

Νομίζω ότι ένα ανανεωμένο caponord με τον v2 θα ήταν τσάμπα κόπος (και χρήμα) για την aprilia. Κακά τα ψέμματα, το μοτέρ ήταν ήδη 10ετίας (το 2008) και επιπλέον επένδυση πάνω σε αυτή την πλατφόρμα θα ήταν άκυρη, ειδικά εφόσον ήδη υπήρχαν στα σκαριά ο V4 αλλά και ο V2 1200.
Κατά την γνώμη μου, τα στοιχήματα που χάθηκαν ήταν με τα παραπάνω μοτέρ. Δηλαδή η λάθος εξέλιξη του 1200 (γιατί να βγάλουν πρώτα το "σουπερμοτο" dorso με το περιορισμένο κοινό και πάνω σε αυτό να βασίσουν το caponord και όχι το αντίθετο και πιο λογικό) αλλά και με την περιορισμένη χρήση του v4 (γιατί όχι ένα νέο Futura ή ακόμα και ένα caponord v4).
Να μην πούμε για ένα pegaso 750 ή την απουσία της εταιρείας στις μικρότερες κατηγορίες, αυτές που χτίζουν το μετέπειτα (δυνατότερο οικονομικά) αγοραστικό κοινό...

Οφείλω να ομολογήσω, αν και δεν το καταλαβαίνω, ότι είναι συγκινητική η  πίστη μας σ'αυτή την εταιρεία

Της εταιρείας προς εμάς δεν είναι θα έλεγα το ίδιο ... 

Της εταιρείας προς εμάς δεν είναι θα έλεγα το ίδιο ... 

Αυτό με την κτμ ρε Γιώργη που ήθελε απεγνωσμένα το μοτέρ..έχουμε την πηγή;διότι το δικό της είναι πολύ πιο μινιμαλ και πολύ πιο εύστροφο

copy paste ειναι Μανωλη


Το χα διαβασει πριν χρονια , αδυνατο να το βρω .


Τι εννοεις πιο ευστροφο ? 9800 ανεβαζουν και τα 2

https://www.motorcyclespecs.co.za/model/ktm/ktm_lc8.htm

 

Από την στιγμή που στο μοτέρ της ΚΤΜ υπάρχει ζιγκλερ λαδιού για την καμπάνα και το αλλάζουν με μικρότερο για πιο εύκολη αναζήτηση νεκράς σταματημένο, τότε ειναι ίδιο με της aprilia

Από την στιγμή που στο μοτέρ της ΚΤΜ υπάρχει ζιγκλερ λαδιού για την καμπάνα και το αλλάζουν με μικρότερο για πιο εύκολη αναζήτηση νεκράς σταματημένο, τότε ειναι ίδιο με της aprilia

Το έχει λύσει ποτέ κανένας αυτό???

Τι εννοεις πιο ευστροφο ? 9800 ανεβαζουν και τα 2

τα καπο στις 9800 σκανε
μαλλον δε στροφαρουν σαν τα μιλλε

Και να πούμε πως το συγκεκριμένο μοτέρ , το ήθελε απεγνωσμένα η ktm εκείνη τη περίοδο ,
για να εξοπλίσει τα adv 950 και 990 αργότερα καθώς και τη σειρά super duke .


Επειδή η Ktm εκείνη την περίοδο ήταν ένα ασήμαντο εργοστάσιο σε σχέση με την aprilia ,
το πήραν οι Ιταλοί oi οποίοι πέταξαν και έξω τη ktm από μια πρώτη συμφωνία που είχε έρθει με
την Αυστριακή rotax .


Η ktm μετά αναγκάστηκε να παράγει τον lc8 που είναι ένα αντίγραφο του rotax κινητήρα
με τα γνωστά ( ή και όχι ) αποτεκλέσματα που είχε στο χρόνο  .

Η ΚΤΜ ειχε πρωτοπαρουσιασει πρωτοτυπο κινητηρα V2 απο το 1991 ο οποιος ουτε V75 ηταν αλλα ουτε V60.μαλιστα στην ουσια ηταν 2 μοτερ lc4 το οποιο ειναι και αυτο rotax
Διαφωνω με το σχολιο οτι η απριλια ηταν σημαντικοτερος πελατης απο την ΚΤΜ.
Αυτο το μοτερ της ροταξ οπως και το μοτερ του παλιου πηγασου εχει φορεθει και απο αλλα εργοστασια

για να απαντησω
θα επαιρνα απ τον lc8 για τον v60
1.τον συμπλεκτη,που βρισκει παντου νεκρα,ειναι πουπουλο
2.τις ενσωματομενες μπουζοπιπες-πολλ
3.τη γενικη χωροταξια,που ειναι αριστη

4.δεν θα επαιρνα την καταναλωση λαδιου,που λεει οτι η ιδια  εταιρια οτι καιει

οσο για το ευστροφο,το πως ανεβαζει ο lc8 δεν τον πιανει ο 60
εχει σαφως πιο ελαφρια κινουμενα μερη

το αλλο με το μοτερ απο 2 lc4 ηταν δουλεια 2 φοιτητων που τους τσιμπησε η κτμ,σιγα μην τους αφηνε

Γιατι διαφωνεις   αφου το λεει το αρθρο παραπανω που εβαλε ο Ζησης .

Γιατι διαφωνεις   αφου το λεει το αρθρο παραπανω που εβαλε ο Ζησης .

διαφωνω για τον συμπλεκτη και για το δουλεμα του μοτερ γιωργη....οχι για την πηγη των 2 μοτερ....αλλωστε μικρη χωρα η αυστρια...

οχι ρε , δεν πηγαινε σε σενα το διαφωνεις


στον 17 αναφεροταν