Κουκλί είναι νά τό χαρείς όσο μπορείς

Τι λες ρε φίλε! 
Πανέμορφο το άτιμο! 
Με το καλό!

Πιο ιδιοκτητης Tuono δεν γινεται

Να δω ποτε θα το παω βολτα ετσι οπως το παμε το θεμα... 

Καλοβολτο και απο δω Ζωη, γιατι καλοριζικο δεν θελουμε να ειναι

καλοτάξιδο

Ευχαριστώ σας όλους.

Το πιο σημαντικό είναι πως είναι αυτό που έψαχνα. Ένα εύκολο σχετικά μηχανάκι για καθημερινή χρήση αλλά που την ίδια στιγμή σε κάνει να χαίρεσαι να το οδηγείς.

Εν πολλοίς πρόκειται πράγματι για ένα μικρό Tuono V4. Σου δίνει την ίδια αίσθηση και από άποψη κινητήρα, φρένων και στησίματος σε μικρογραφία.

Βγάζοντας έξω τον κινητήρα (πως να συγκρίνεις 175 με 100 άλογα) το ότι είναι "μικρό" το καταλαβαίνεις μόνο από την ανάρτηση που προφανώς δεν είναι του επιπέδου των ηλεκτρονικών Ohlins.

Αλλά τα όρια του είναι πολύ ψηλότερα από τις οδηγικές ικανότητες της συντριπτικής πλειονότητας των αναβατών, σίγουρα από τα δικά μου.

Γενικά το έχω χαρεί πολύ και είναι πολύ πιθανό να μείνει το μοναδικό μου, διότι  το V4 είναι μεν ένα διαμάντι (ειδικά από το 2021 και μετά) αλλά είναι υπερβολικό να έχω και τα 2.

Το πουλήσεις ή όχι το v4, έχεις ανακηρυχθεί ο βασιλιάς των tuono!

Χαχα...ο κύριος Gee από πάνω φταίει που με έπεισε πίσω στο 2017 να πάμε να κάνουμε δοκιμή το V4 και έπεσα στα βαριά 

Χαχα...ο κύριος Gee από πάνω φταίει που με έπεισε πίσω στο 2017 να πάμε να κάνουμε δοκιμή το V4 και έπεσα στα βαριά 

μετα αλλαξοπίστησε βέββαια

πες μας και 2 λόγια για το hornet. Οδήγησα στην συνάντηση το transalp που ειχε φέρει ενα φίλος και το μοτέρ μου φάνηκε ενδιαφέρον αλλα δεν έκανε για on off μηχανάκι.
Σκέφτηκα ότι στο hornet θα δίνει πολυ ενδιαφέρον αλλα φαντάζομαι δεν το κολακεύουν τα περιφεριακά; Κλασική χονδα;

πες μας και 2 λόγια για το hornet. Οδήγησα στην συνάντηση το transalp που ειχε φέρει ενα φίλος και το μοτέρ μου φάνηκε ενδιαφέρον αλλα δεν έκανε για on off μηχανάκι.
Σκέφτηκα ότι στο hornet θα δίνει πολυ ενδιαφέρον αλλα φαντάζομαι δεν το κολακεύουν τα περιφεριακά; Κλασική χονδα;

Το κύριο πρόβλημα με το Hornet είναι ότι δεν ξέρει τι μηχανάκι θέλει να είναι.

Ο κινητήρας του, όπως είπα, εξαιρετικός γεμάτος παντού 92 άλογα ονομαστικά στα δυναμόμετρα 90 τροχό. Ωραίος βαθύς ήχος εξάτμισης που σε κάνει να θες να οδηγήσεις σβέλτα.
Επίσης καλά φρένα (όχι Tuono αλλά καλά) και η  ποιότητα κατασκευής κλασική Honda.

Κάπου εκεί τελειώνουν τα θετικά του. Το στήσιμο του με μέτρια ανάρτηση και τη  θέση οδήγησης  σε παραπέμπουν σε μικρότερη κατηγορία και σε μηχανάκι "δουλειάς". Οπότε έχεις ένα κινητήρα σπορ σε μια μηχανή που δεν είναι κατά τα άλλα σπορ. Την ίδια στιγμή  θέση συνεπιβάτη άβολη οπότε τρέχα γύρευε.
Τέλος κακά ηλεκτρονικά και quickshifter και κιβώτιο πάλι μέτριο.

Για ένα νέο αναβάτη που θέλει αυτή τη  κατηγορία στα 8700 δεν το θεωρώ κακή περίπτωση αλλά για αυτό που έψαχνα εγώ δεν έκανε.

Και αυτό δεν είναι απαραίτητα θέμα Honda. Το CB 300 που είχα και έχει ο αδερφός είναι φοβερό μηχανάκι με στήσιμο άλλης κατηγορίας. Αλλά παρότι 300 κυβικά και με κινητήρα άλλης εποχής έχει 7χιλιάδες ευρώ, οπότε αναρωτιέσαι που έγινε οικονομία στο Hornet που και ολοκαίνουργιο και μεγαλύτερο και made in Japan για να κοστίζει μόνο 1700€ επιπλέον.

η θεση οδηγησης του cb ειναι ακριβως ιδια με το να καθεσαι στην τουαλετα και να διαβαζεις περιοδικο, δεν βολευει...

η θεση οδηγησης του cb ειναι ακριβως ιδια με το να καθεσαι στην τουαλετα και να διαβαζεις περιοδικο, δεν βολευει...

Στα πιο πολλά γιαπωνέζικα..

η θεση οδηγησης του cb ειναι ακριβως ιδια με το να καθεσαι στην τουαλετα και να διαβαζεις περιοδικο, δεν βολευει...

Το 660 δεν έχει ψηλά τα μασπιέ σαν το μεγαλύτερο αδερφάκι;

Δεν ξερω, δεν το εχω οδηγησει ακομα, εγω αυτο το εγραψα για το CB750

Όχι τόσο ψηλά όσο το βου 4. Γενικά η θέση οδήγησης παρόμοια αλλά πιο φιλική και στα πατάκια και στο τιμόνι.

Sent from my NE2213 using Tapatalk

Κούκλα!!!!! Καλοτάξιδο να είναι