Καλησπέρα Aprilia Bikers,
  Πείτε το γκαντεμιά, πείτε το όπως θέλετε αλλά στο πρώτο ταξίδι μου (σχετικά μακρινό) βράδι που χρειάστηκα φώτα, ο διακόπτης του Pegaso μου με εγκατέλειψε. Πιο συγκεκριμένα:

-Ο διακόπτης που γυρίζει στα modes OFF-θέσης-πορεία έφτανε μόνο μέχρι το θέσης και το OFF.
-Τελικά άνοιξα το διακόπτη, βραχυκύκλωσα τα καλώδια και τώρα η μηχανή έχει φως πορείας με το που ανοίγω τη μηχανή.
-Πήγα τη μηχανή σήμερα στο μάστορα και μου είπε ότι το ανταλλακτικό(διακόπτης) κάνει 78 euros.

Επειδή φαντάζομαι ότι αν κάποιος έχει να μου προτείνει κάποιο μέρος να ψάξω μια καλύτερη τιμή, αυτό θα είναι το ApriliaBikers;-), έχει κανείς κάποιο μαγαζί/site υπόψιν του;

Ευχαριστώ!
Γιώργος

Καταρχην σε καλοσωριζω αλλα για να μπορεσουμε να σε βοηθησουμε θα πρεπει να ξερουμε και σε ποια περιοχη εισαι, αυτο μπορεις να το κανεις επεξεργαζοντας το ΠΡΟΦΙΛ σου. Καλο σερφαρισμα και ειμια σιγουρος θα βρεις την απαντηση σου...

Φιλικα

Καλώς ήρθες κι απο μένα................

[color=FF0000]"EDIT"[/color]
Κάνω ένα edit επειδή δεν είχα καταλάβει ακριβώς τι ζητούσε ό φίλος franki και για να μην ξεγύγει το θέμα αποσύρω αυτο που έιχα γράψει!

Ευχαριστώ πολύ καταρχήν!

Είμαι στην Πάτρα και ο διακόπτης φαίνεται να είναι αυτός διακόπτης -νούμερο 5

Αν είναι αυτός τότε η τιμή που μου έδωσε ο μάστορας είναι καλή:-:(

Καμία αντιπρόταση;

franki έγραψε:
Ευχαριστώ πολύ καταρχήν!

Είμαι στην Πάτρα και ο διακόπτης φαίνεται να είναι αυτός διακόπτης -νούμερο 5

Αν είναι αυτός τότε η τιμή που μου έδωσε ο μάστορας είναι καλή:-:(

Καμία αντιπρόταση;

Α, εσύ λες για τον διακόπτη των φώτων ε?
Δεν το είχα καταλάβει!
Σίγουρα απο εκεί είναι το πρόβλημα? Όλα τα άλλα δουλεύουν κανονικά?

Είναι ο διακόπτης των φώτων. Βέβαια όπως φαίνεται στη σελίδα που έστειλα, το "RH lights sel. w/wiring" που κάνει περίπου 75 euros πρέπει να είναι ΟΛΟ το σύστημα. Σε εμένα δεν έχουν χαλάσει όλα (διακόπτης για να ανοίγω τη μηχανή, διακόπτης για να κόβω το ρεύμα και φυσικά φρένα) δουλεύουν και δούλευαν κανονικά.

Αυτό που έχει χαλάσει είναι το σύστημα όπου καταλήγουν 4 καλώδια για τα φώτα. Τα 2 από αυτά αν βραχυκλωθούν δίνουν φως θέσης, τα άλλα 2 φως πορείας (τι μαθαίνεις βραδιάτικα, άμα χρειάζεται).

Εγώ δηλαδή θέλω το σύστημα με τα 4 καλώδια (ακόμα και το κουμπί του διακόπτη το έχω κανονικά)

Μήπως να τους πάρω ένα τηλέφωνο στην Αγγλία (άντε να συνεννοηθείς... )

franki έγραψε:
Είναι ο διακόπτης των φώτων. Βέβαια όπως φαίνεται στη σελίδα που έστειλα, το "LH lights sel. w/wiring" που κάνει περίπου 75 euros πρέπει να είναι ΟΛΟ το σύστημα. Σε εμένα δεν έχουν χαλάσει όλα (διακόπτης για να ανοίγω τη μηχανή, διακόπτης για να κόβω το ρεύμα και φυσικά φρένα) δουλεύουν και δούλευαν κανονικά.

Αυτό που έχει χαλάσει είναι το σύστημα όπου καταλήγουν 4 καλώδια για τα φώτα. Τα 2 από αυτά αν βραχυκλωθούν δίνουν φως θέσης, τα άλλα 2 φως πορείας (τι μαθαίνεις βραδιάτικα, άμα χρειάζεται).

Εγώ δηλαδή θέλω το σύστημα με τα 4 καλώδια (ακόμα και το κουμπί του διακόπτη το έχω κανονικά)

Μήπως να τους πάρω ένα τηλέφωνο στην Αγγλία (άντε να συνεννοηθείς... )

Ίσως πιο εύκολα θα ήταν να έβαζες τον διακόπτη που έχουν τα τελευταία μοντέλα απο το 2001 και μετά, δηλαδή ΔΕΝ έχουν διακόπτη και τα φώτα ανάβουν όταν ανοίγεις τον κεντρικό διακόπτη.
Ποιό εύκολα μαλλον θα βρείς το νέο σύστημα, αλλά πάλι δε ξέρω, ψάξε λίγο σε αυτούς στην περιοχή σου και θα δείς, αλλιώς....Ιταλία? Μια και είσαι δίπλα!

powerphot έγραψε:
Ίσως πιο εύκολα θα ήταν να έβαζες τον διακόπτη που έχουν τα τελευταία μοντέλα απο το 2001 και μετά, δηλαδή ΔΕΝ έχουν διακόπτη και τα φώτα ανάβουν όταν ανοίγεις τον κεντρικό διακόπτη.

Ή να αφήσεις βραχυκυκλωμένα τα καλώδια στη μεσαία σκάλα όπως τα έχεις τώρα, οπότε συμμορφώνεσαι αυτομάτως και με τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές! Και γλιτώνεις και το κόστος του διακόπτη.

Μια κάπως σχετική απορία: Ο μόνιμα αναμμένος "φανός" επιβαρύνει με περίπου...ε.....55+5+5+3+3=71Watt το ηλεκτρικό σύστημα. Έξι Ampere, δηλαδή, επιπλέον ρεύμα ανά πάσα στιγμή. Αυτά ως γνωστόν περνουν αυτούσια από τον κεντρικό διακόπτη της μηχανής (εκεί που βάζουμε το κλειδί). Υπάρχει περίπτωση αυτός να είναι ο λόγος που τόσο συχνά μένουμε από κεντρικό διακόπτη και λιώνουν οι κολλήσεις εσωτερικά από υπερθέρμανση; Μήπως δηλαδή ο Ιταλός δεν είχε προβλέψει όταν τον σχεδίασε ότι κάποτε θα περνά από κει συνεχώς τόσο ρεύμα;

harlek έγραψε:

Μια κάπως σχετική απορία: Ο μόνιμα αναμμένος "φανός" επιβαρύνει με περίπου...ε.....55+5+5+3+3=71Watt το ηλεκτρικό σύστημα. Έξι Ampere, δηλαδή, επιπλέον ρεύμα ανά πάσα στιγμή. Αυτά ως γνωστόν περνουν αυτούσια από τον κεντρικό διακόπτη της μηχανής (εκεί που βάζουμε το κλειδί). Υπάρχει περίπτωση αυτός να είναι ο λόγος που τόσο συχνά μένουμε από κεντρικό διακόπτη και λιώνουν οι κολλήσεις εσωτερικά από υπερθέρμανση; Μήπως δηλαδή ο Ιταλός δεν είχε προβλέψει όταν τον σχεδίασε ότι κάποτε θα περνά από κει συνεχώς τόσο ρεύμα;

Χωρίς να είμαι ο πιο αρμόδιος να απαντήσω, πιστεύω ότι ένα ηλεκτρικό κύκλωμα είναι σχετικά εύκολο να ελεγχθεί και στο στάδιο σχεδιασμού αλλά και σε συνθήκες εργαστηρίου. Και μου φαίνεται πολύ δύσκολο να μην έχεις υπολογίσει το ρεύμα που περνάει από ένα τόσο σημαντικό κόμβο όπως ο κεντρικός διακόπτης.

Έτσι καταλήγω σε δύο εκδοχές, ή ο διακόπτης έχει κατασκευαστεί κατά μεγάλο ποσοστό με γνώμονα το κόστος ή αν όντως είναι σχεδιαστικό λάθος ίσως να οφείλετε στα ρεύματα που δέχεται όταν τον φέρνουμε σε κατάσταση OFF και δεν υπάρχει κύκλωμα προστασίας.

Αν το 2ο σας φαίνεται περίεργο υπάρχει εξήγηση. Επειδή στο ηλεκτρικό κύκλωμα της μηχανής υπάρχουν πηνία, τα πηνία αυτά όσο η μηχανή δουλέψει έχουν μια συγκεκριμένη αποθηκευμένη ενέργεια. Όταν φέρνουμε τον διακόπτη σε κατάσταση OFF η ενέργεια αυτή από κάπου πρέπει να διαφύγει. Αν δεν βρει εναλλακτικό δρόμο πάει και πέφτει πάνω στον διακόπτη. Το ρεύμα αυτό που επιστρέφετε λοιπόν επειδή επιστρέφετε στιγμιαία είναι τόσο μεγάλο που υπάρχει κίνδυνος για ηλεκτρικό τόξο (βλεπε ηλεκτροκόλληση) κάτι που μπορεί να καταστρέψει τον διακόπτη. Άλλα βέβαια και αυτό το φαινόμενο είναι 100% προβλέψιμο κατά τον σχεδιασμό.

Σχεδιαστικά η προστασία για το παραπάνω φαινόμενο είναι πολύ απλή, αλλά τα εξαρτήματα ισχύος που χρειάζονται έχουν (σχετικά με εξαρτήματα μικρής ισχύος) μεγάλο κόστος.

Άρα και στις δύο περιπτώσεις το θέμα βρίσκετε στο (χαμηλό) κόστος κατασκευής - [color=CCCC33](EDIT)[/color] δηλαδή στην χαμηλή ποιότητα της κατασκευής.

ΥΓ: Αν είμαι κάπου λάθος παρακαλώ διορθώστε με.    

Πιστευω το σεναριο με την υπερφορτωση του κεντρικου διακοπτη λογω των μονιμα ανναμενων φωτων δεν ισχυει....
Ο δικος μου Πηγασος ηταν μοντελο 97 και δεν ειχε μονιμα φωτα αλλα την περιφημη κολληση την  ειχε χαλασει...
Οποτε μαλλον αστοχια υλικου.
Τωρα αφου ο διακοπτης γενικα δεν εχει προβλημα γιατι να τον αλλαξεις και δεν προσπαθεις να φτιαξεις μονο την επαφη για την μεσαια σκαλα?????

harlek έγραψε:
Μια κάπως σχετική απορία: Ο μόνιμα αναμμένος "φανός" επιβαρύνει με περίπου...ε.....55+5+5+3+3=71Watt το ηλεκτρικό σύστημα. Έξι Ampere, δηλαδή, επιπλέον ρεύμα ανά πάσα στιγμή. Αυτά ως γνωστόν περνουν αυτούσια από τον κεντρικό διακόπτη της μηχανής (εκεί που βάζουμε το κλειδί). Υπάρχει περίπτωση αυτός να είναι ο λόγος που τόσο συχνά μένουμε από κεντρικό διακόπτη και λιώνουν οι κολλήσεις εσωτερικά από υπερθέρμανση; Μήπως δηλαδή ο Ιταλός δεν είχε προβλέψει όταν τον σχεδίασε ότι κάποτε θα περνά από κει συνεχώς τόσο ρεύμα;

Με δεδομένο ότι οι προδιαγραφές αυτού του "κεντρικού διακόπτη" είναι για τα μπάζα, το μόνο που μπορώ να σου πω είναι πως, και σε αυτόν μου τον πήγασο(2004) που είναι χωρίς διακόπτη φώτων, και στον προηγούμενο μου (2001) που είχε διακόπτη φώτων δεν γλύτωσα το άλλαγμα του "κεντρικού διακόπτη".
Άρα μάλλον δεν έχει να κάνει με το πόσο χρόνο περνά ρεύμα, αλλά μόνο με την ποιότητα κατασκευής του! )

Ευχαριστώ πολύ παιδιά για τις απαντήσεις.

Τελικά θα βάλω το διακόπτη της Aprilia, όπως είχα γράψει στην αρχή (78 euros).

Ελπίζω να μην ξαναπαρουσιαστεί το πρόβλημα...


ΥΓ: Θα ανοίξω καιούριο thread για ένα άλλο θέμα που με απασχολεί τώρα;-)