APRILIA BIKERS HELLAS
Aprilia 650cc - 50cc Motorcycles => Pegaso 650 Cube and IE => Μήνυμα ξεκίνησε από: makis στις Απρίλιος 23, 2005, 10:14:56 μμ
-
Ανορθωτής
Το γνωστό και μη εξαιρετέο πρόβλημα με την θέση του ανορθωτή στον pegaso 650i λόγω της θερμοκρασίας της εξάτμισης που «ανάβει», και με τον καιρό αν δεν κάψει πρώτα κάποιο βύσμα η καλώδιο, καίγεται ο ίδιος. Το πρόβλημα αν παρουσιαστεί, η ακόμα προληπτικά λύνεται ως εξής:
Παίρνουμε τον ανορθωτή από την θέση που βρίσκεται, και με μια μικρή προέκταση καλωδίων τον τοποθετούμε σε δυο πιθανές θέσεις όπως στην φωτογραφία.
Αυτό που επιτυγχάνουμε είναι να απομακρύνουμε τις πιθανότητες καταστροφής του ανορθωτή εξ αιτίας της μεγάλης θερμοκρασίας, ειδικά αν η μηχανή κινείται συχνά σε μποτιλιάρισμα και πολύ περισσότερο το καλοκαίρι.
Η μεταφορά δεν είναι καθόλου δύσκολη αρκεί να έχουμε πάρει τα απαραίτητα υλικά και εργαλεία.
Λίγη προσοχή θέλει στην πολικότητα των καλωδίων και τις συνδέσεις τους, κατά τα άλλα αν με τα ηλεκτρικά «πιάνουν» λίγο τα χέρια σας είναι εύκολο.
Αυτά σχετικά με αυτό το θέμα μια και έχει απασχολήσει μερικούς.
PHOTO:
(http://www.geocities.com/apriliaclubteam/anorthotis.jpg)
Powerphot
_________________
ΚΑΛΙΟ ΑΡΓΑ ΠΑΡΑ ΠΟΤΕ
WAY OF LIFE
-
Στον δικό μου Pegaso ('00, carb.) o ανορθωτής βρίσκεται κάτω από τη σέλα (βλ. προτεινόμενη θέση μετακίνησης) και όχι πανω από το τελικό της εξάτμισης.
Ποιος ο λόγος να τον μετακινήσουν σε ένα σημείο με τόσο υψηλές θερμοκρασίες; :-?
-
Εννοείς ότι εκεί ήταν απο την αρχή?
Δεν ξέρω τι τους έκανε να αλλάξουν την θέση, λες για να "πουλάνε" συνέχεια ανορθωτές? :-D :lol: :-D
Πάντως πολύ θα είθελα, αν υπάρχει η δυνατότητα, να έβγαζες μια φωτο το σημείο αυτό για να το βλέπαμε. Μέχρι τώρα έχω δει μόνο "ιδιωτικές" πατέντες κι όχι απο το εργοστάσιο, αν όπως λες το δικό σου το πήρες έτσι. :-)
-
Αν και λίγο καθυστερημένα, ορίστε μία photo του ανορθωτή στην original θέση του. Το δικό μου Pegaso είναι το τελευταίο καρμπυρατεράτο, του 2000. Φαντάζομαι ότι η θέση άλλαξε στα ψεκαστά από το 2001 και μετά.
(http://www.geocities.com/giorgio2110/misc/anothotis_peg00carb.jpg)
-
Παιδιά μάστορας μου είπε ότι άλλαξε η θέση του ανορθωτή γιατί κάτω από την σέλα υπήρχε μηδαμινός αερισμός, τα σχόλια δικά σας :-?
-
Είναι γεγονός ότι κάτω από τη σέλα ο ανορθωτής ψηνότανε. Στη νέα θέση των i.e. ναι μεν είναι πάνω από την εξάτμιση, όμως όταν η μοτοσυκλέτα κινείται δέχεται ισχυρό ρεύμα αέρα στην ψύκτρα του, με αποτέλεσμα να ψύχεται σαφώς καλύτερα. Τώρα αν αυτό είναι αρκετό, θα το δείξει ο καιρός...
-
Παιδιά μακάρι, κι ελπίζω να μην πάθει ποτέ τίποτα εκεί στην θέση πάνω απο την εξάτμιση, γιατί μάλλον κι εγώ λογικό βλέπω το ότι δεν αερίζεται κάτω απο την σέλα.
-
Το βύσμα του ανορθωτή το οποίο...λιώνει είναι αυτό που βρίσκεται στριμωγμένο κοντά στην κλειδαριά της σέλλας; Όχι τίποτα άλλο, να το έχουμε υπόψη μας.
Λέτε μια περιοδική "λίπανση" με σπρέι WD40 των ηλεκτρικών βυσμάτων να μας γλιτώσει από βάσανα;
Μια διακοπή στην τροφοδοσία ενώ δεν το περιμένεις μπορεί να σε ρίξει κάτω σε γλιστερό η βρεγμένο δρόμο πριν καταλάβεις τι έγινε...
-
Σχετικά με τον ανορθωτή/σταθεροποιητή, μου έκανε εντύπωση ότι μετρώντας στους πόλους της μπαταρίας έχουμε αρκετή διακύμανση, εμένα στο ρελαντί είναι γύρω στα 12,8V, και ανεβάζοντας στροφές περνάει τα 14,5V αν θυμάμαι καλά (και έχοντας πάντα μια μόνιμη αστάθεια (π.χ. με 3000σαλ σταθερά, μπορεί η τάση να παίζει συνέχεια από 14,2-14,5).
Στο αδελφό BMW F650 (το παλιο Funduro του 97) έκανα την ίδια μέτρηση και από το ρελαντί μέχρι και τις 5000σαλ στο πολύμετρο έδειχνε κολλημένα 13,8-13,9V!! Τρελλή σταθεροποίηση. Δεν ξέρω αν ήταν ο μαμά ανορθωτης της BMW ή aftermarket, γιατί του είχε καεί μια φορά και τον είχε αλλάξει.
-
Στο Trail είναι σε αρκετά καλό σημείο (μπροστά απο το μοτέρ)
(http://freeshare.us/125fs453576.jpg)
-
Παραθέτω από το site της SX Electronics, μιας εταιρείας που φτιάχνει ανορθωτές για μηχανές:
[color=00CC00]Με τον συμβατικό τρόπο η γεννήτρια αναγκάζεται να παράγει συνεχώς την πλήρη ισχύ της την οποία απορροφά από τον κινητήρα. Ο ανορθωτής της SXelectronics ζητά από την γεννήτρια να παράγει όση ισχύ ακριβώς χρειάζεται στις τρέχουσες συνθήκες κατανάλωσης και έτσι αποφεύγεται η άσκοπη κατανάλωση ισχύος από τον κινητήρα. Με την νέα αυτή σχεδίαση, επιτυγχάνεται η λειτουργία του ανορθωτή και της γεννήτριας σε χαμηλότερες θερμοκρασίες, επομένως αυξάνεται η διάρκεια ζωής τους και η μικρή αύξηση της ιπποδύναμης του κινητήρα.[/color]
BILL ή κάποιος που γνωρίζει: Στέκουν αυτά που λέει; Μ' αρέσει ωσάν θεωρία!!
-
...ας συνεχίσω το... μονόλογό μου επί του θέματος περιγράφοντας ένα σύμπτωμα που νομίζω δείχνει, αν μη τι άλλο, ανορθωτή που δεν λειτουργεί όπως θα όφειλε. Μιλάμε για πήγασο ie.
Βάζουμε μπρος τη μηχανή και παρακολουθούμε την ένταση των φώτων στον τοίχο (παρκάρω τη μηχανή μου με τη μούρη σε έναν τοίχο). Αν είναι νύχτα, μπορούμε αντί για τοίχο να κοιτάζουμε και την ένταση φωτισμού των οργάνων.
Στο ρελαντί, φωτίζονται με μια άλφα σταθερή ένταση. Ανεβάζω στροφές αργά. Σε κάποιο σημείο (π.χ. 3500σαλ) και ενώ τις κρατάω σταθερές, η τάση του ρεύματος της μηχανής "τρεμοπαίζει". Είναι εμφανές από την ένταση του φωτός, που αλλάζει συνεχώς. Όχι σε βαθμό που να το αντιλαμβάνεσαι όταν π.χ. οδηγείς, αλλά τόσο που να φαίνεται άνετα αν το προσέξεις.
Αν ενώ τρεμοπαίζει ανάψω τη μεγάλη σκάλα, το πρόβλημα εξαφανίζεται! Μπορεί όμως και το ανάποδο: Κάποιες φορές το πρόβλημα αναπαράγεται μόνο με τη μεγάλη σκάλα αναμμένη! Ή όταν πατάς φρένο και ανάβουν τα πίσω φώτα! Α, να τονίσω ότι το φαινόμενο το έχω παρατηρήσει εδώ και ΠΟΛΛΟΥΣ ΜΗΝΕΣ, αλλά τελευταία σαν να είναι πιο έντονο.
Είμαι πεπεισμένος ότι ο ανορθωτής μου δεν λειτουργεί όπως θα έπρεπε, δεν πιστεύω όμως ότι έχει χαλάσει (τελείως...). Η αίσθησή μου είναι ότι βρίσκεται σε φάση ξεχαρβαλώματος πάντως...αλλά Θα ρωτήσω και τον ειδικό αν πιστεύει ότι θέλει αλλαγή και βλέπουμε...
-
χαρη το τρεμοπαιξιμο γινετε απο το τρανζιστορ του ανωρθωτη οταν εχει γινει πληρη φορτιση της μπαταριας και το ρευμα ειναι παραπανω απο οσο χρειαζετε.σε εκεινο το σημειο το τρανζιστορ ''ψαλιδιζει'' την ταση για να μην υπαρξει υπερφορτιση.
αυτο δεν γινετε σε χαμηλες στροφες γιατι απλα δεν εχει την μεγιστη ισχυ η γενητρια(πηνια).
το ψαλιδισμα γινετε μονο με την μπαταρια πληρως φορτισμενη.
εαν ζορισεις την μπαταρια και την αποφορτισεις αρκετα ο χρονος που χρειαζετε για να σου γινει αυτο το ψαλιδισμα ειναι ισος με το χρονο που θα χρειαστει η μπαταρια για να φορτιστει πληρως.
οταν ζηταμε ισχυ απο τα πηνια η αντισταση των μαγνητων του βολαν αυξανετε δραματικα γι αυτο κ θεωριτικα χανουμε κ ιπποδυναμη.
αναλογα με την διαχειριση του ρευματος απο τον ανορθωτη θα εχουμε και την αναλογη καταναλωση δυναμης της γενητριας απο τον κινητηρα
-
Δηλαδή λες ότι είναι φυσιολογικό, διαπλανητικέ μηχανικέ! Χαίρομαι μεν, αλλά και πάλι θεωρώ τον ανορθωτή μου μάπα! Γιατί σε 650άρι BMW (F650) που ο ανορθωτής λειτουργούσε όπως έπρεπε είδα με τα ίδια μου τα μάτια την τάση κολλημένη στο 13,8-13,9, από το ρελαντί μέχρι τις 6000σαλ!
-
αναλογα τον κατασκευαστη της μοτοσυκλετας θα υπαρχει κ η αναλογη ταση.
δηλαδη μπορει η καταναλωσεις του bmw να ειναι μεγαλυτερες απο το aprilia, η η γενητρια του να ειναι λιγοτερα watt.
παιζουν πολλα ρολο
το capo ας πουμε και απο καινουριο φορτιζει 14,1 με 14,4
οταν αναβουμε τα φωτα μετα βιας αγγιζει τα 14
αυτο σημανει οτι ο ανωρθωτης οτι εχει το δινει μια και τα φωτα ειναι παντα αναμενα.
με ανορθωτη aftermarket η φορτιση ειναι μονιμα 14,5 ειτε με σβηστα φωτα ειτε με αναμενα.
ο μαμα ανορθωτης δουλευει στο οριο και ακομα πιο πανω,γι αυτο και μειωνετε δραματικα η ζωη του, ενω ο αλλος απλα κανει ηρεμα την δουλεια του
-
bill έγραψε:
οταν αναβουμε τα φωτα μετα βιας αγγιζει τα 14
αυτο σημανει οτι ο ανωρθωτης οτι εχει το δινει μια και τα φωτα ειναι παντα αναμενα.
με ανορθωτη aftermarket η φορτιση ειναι μονιμα 14,5 ειτε με σβηστα φωτα ειτε με αναμενα.
ο μαμα ανορθωτης δουλευει στο οριο και ακομα πιο πανω,γι αυτο και μειωνετε δραματικα η ζωη του, ενω ο αλλος απλα κανει ηρεμα την δουλεια του
Ερωτησεις (τελευταίες, τ' ορκίζομαι!):
1. Το να έχουμε "ψαλίδισμα" της τάσης δείχνει ότι είμαστε σε φάση που ο ανορθωτής ΔΕΝ τα δίνει όλα; "Ξεκουράζεται" εν μέρει?
2. Ο SX Electronics υποννοεί ότι οι μαμα ανορθωτές τραβούν συνέχεια όλη την ενέργεια από το δυναμό και αυτή που περισσεύει την κάνουν θερμότητα πάνω τους;
3. Ένας καλός aftermarket ανορθωτής στον Πήγασο θέλει "μαιμουδιές" για να μπει, η πάει στην ίδια θέση και στηρίζεται όπως ο μαμάς;
-
Μετά απο αύτο ....
http://www.apriliabikers.gr/cms/index.php?option=com_smf&Itemid=33&topic=1570.0 (http://www.apriliabikers.gr/cms/index.php?option=com_smf&Itemid=33&topic=1570.0)
Ο μεταχειρισμένος ανορθωτής από ΒΜW 650 που είχα βάλει στη Λαρίσα τα έπαιξε...
και έβαλα εχτές έναν sx electronics (εγγύηση 2 χρόνια) με εύκολη τοποθέτηση και κόστος 120€
στο μάγαζι στα Καμίνια του Πειραία που τα φτίαχνει ο ίδιος σε 5 ' μέσα, και από οτι μου εξείγησε ο κατασκευαστής
τους, το πρόβλημα δεν είναι ότι είναι πάνω από την εξάτμηση, αλλά η κατασκευή του εργοστασιακού ανορθωτή.
-
Μετά απο αύτο ....
http://www.apriliabikers.gr/cms/index.php?option=com_smf&Itemid=33&topic=1570.0 (http://www.apriliabikers.gr/cms/index.php?option=com_smf&Itemid=33&topic=1570.0)
Ο μεταχειρισμένος ανορθωτής από ΒΜW 650 που είχα βάλει στη Λαρίσα τα έπαιξε...
και έβαλα εχτές έναν sx electronics (εγγύηση 2 χρόνια) με εύκολη τοποθέτηση και κόστος 120€
στο μάγαζι στα Καμίνια του Πειραία που τα φτίαχνει ο ίδιος σε 5 ' μέσα, και από οτι μου εξείγησε ο κατασκευαστής
τους, το πρόβλημα δεν είναι ότι είναι πάνω από την εξάτμηση, αλλά η κατασκευή του εργοστασιακού ανορθωτή.
Χρήστο πόσα χλμ έχεις στον πήγασο?
Επείσης όταν μπορέσεις κανε κάτι αν έχεις τις φωτό που είχες βάλει εδώ:
http://www.apriliabikers.gr/cms/index.php?option=com_smf&Itemid=33&topic=1570.0
-
το πρόβλημα δεν είναι ότι είναι πάνω από την εξάτμηση, αλλά η κατασκευή του εργοστασιακού ανορθωτή.
Δηλαδή? Μήπως σου είπε λεπτομέριες?
-
Έχω 78.000 khm περίπου τώρα Νίκο, ωστόσο τότε που έμεινα από ανορθώτη είχα περίπου 71.000 , όσο για τις fotos οταν τις βρώ θα τις ανεβάσω,
Όχι Ανδρέα δεν μου είπε λεπτομέριες απλώς απο την εμπειρία του ο μάστορας μου είπε ότι γενικά οι ανορθώτες που έμπεναν στο δικό μου Pegaso 650ie και στο ΒΜW Fanduro 650 χαλούσαν συχνά και υπέθεσε μάλον το τρόπο κατασκευής τους.
-
Όχι Ανδρέα δεν μου είπε λεπτομέριες απλώς απο την εμπειρία του ο μάστορας μου είπε ότι γενικά οι ανορθώτες που έμπεναν στο δικό μου Pegaso 650ie και στο ΒΜW Fanduro 650 χαλούσαν συχνά και υπέθεσε μάλον το τρόπο κατασκευής τους.
Μαλλον δίκιο πρέπει να έχει ο άνθρωπος,
Το σίγουρο πάντως είναι ότι αν φύγει απο την εξάτμιση και πάει κάπου ώστε να αερίζεται καλύτερα θα αυξηθεί ο χρόνος ζωής του.
-
Έχω 78.000 khm περίπου τώρα Νίκο, ωστόσο τότε που έμεινα από ανορθώτη είχα περίπου 71.000 , όσο για τις fotos οταν τις βρώ θα τις ανεβάσω,
To ότι έκανες 71.000χλμ και μετά κάηκε δε νομίζω ότι ήταν θέμα απλά της θέσης του αλλά ίσως τελειωνε ο χρόνος ζωής του.
Άλλωστε στα παλαιότερα μοντέλα ο ανορθωτής βρισκόταν κάτω απ΄την σέλα και το "καψιμο" ερχόταν σε πολύ λιγότερα χλμ, και αν υπολογίσουμε ότι έκαναν τον "κόπο" στα επόμενα μοντέλα να τον μεταφέρουν εκεί που είναι τώρα σημαίνει ότι είχαν βαρεθεί να πληρώνουν ανορθωτές μέσα στην εγγύηση. ;)
Πιστεύω λοιπόν ότι το σημείο που είναι τώρα ο ανορθωτής αερίζεται αρκετά καλά σε σχεση με πρίν.
Αν σκεφτείς ότι όσο κινήται η μηχανή εκείνο το σημείο, ναι μεν είναι πάνω απο την εξάτμηση, αλλά αερίζεται το ίδιο καλά με το ψυγείο που έιναι μπροστά. :)
-
Αν σκεφτείς ότι όσο κινήται η μηχανή εκείνο το σημείο, ναι μεν είναι πάνω απο την εξάτμηση, αλλά αερίζεται το ίδιο καλά με το ψυγείο που έιναι μπροστά. :)
Νικο δεν νομίζω ότι είναι το ίδιο. Απλά σκέψου οτάν η μηχανή δεν είναι εν κινήσει (πχ μέσα στην κίνηση) εκτός της εξάτμισης υπαρχει και το πλαστικό απο πάνω που όσο να ναι εγκλωβίζει την θερμοτητα.
Σίγουρα είναι καλυτερο σημειο απο την σέλα αλλά δεν είναι ΤΟ καλυτερο
Επίσης το ψυγειο δεν καίγεται :D
-
Αν σκεφτείς ότι όσο κινήται η μηχανή εκείνο το σημείο, ναι μεν είναι πάνω απο την εξάτμηση, αλλά αερίζεται το ίδιο καλά με το ψυγείο που έιναι μπροστά. :)
Νικο δεν νομίζω ότι είναι το ίδιο. Απλά σκέψου οτάν η μηχανή δεν είναι εν κινήσει (πχ μέσα στην κίνηση) εκτός της εξάτμισης υπαρχει και το πλαστικό απο πάνω που όσο να ναι εγκλωβίζει την θερμοτητα.
Σίγουρα είναι καλυτερο σημειο απο την σέλα αλλά δεν είναι ΤΟ καλυτερο
Επίσης το ψυγειο δεν καίγεται :D
Ναι σ' αυτό έχεις δίκιο, απλά με βάση τα δικά μου δεδομένα που ΔΕΝ πάω σε κίνηση, αποφεύγω το μποτιλιάρισμα και γενικά προσπαθώ να έιμαι πάντα εν κινήση.
Δύσκολο αλλά προς το παρόν είμαι οκ! :ohyes: :bye:
-
Ανοιξτε την παρακατω σελιδα (http://www.apriliaontheroad.com/index.php?module=ContentExpress&func=display&ceid=5&bid=30&btitle=menu&meid=41) :bye:
-
Αυτά σχετικά με αυτό το θέμα μια και έχει απασχολήσει μερικούς.
PHOTO:
(http://www.geocities.com/apriliaclubteam/anorthotis.jpg)
Καλά τώρα το πρόσεξα: δεν φτάνει που έχουν βάλει τον ανορθωτή πάνω απο την εξάτμιση, έχουν βάλει και την ψύχρα κάθετα? :s1ap
Ανοιξτε την παρακατω σελιδα (http://www.apriliaontheroad.com/index.php?module=ContentExpress&func=display&ceid=5&bid=30&btitle=menu&meid=41) :bye:
Φίλε skier κάτι αντιστοιχο είχε γίνει και εδώ (http://www.apriliabikers.gr/cms/index.php?option=com_smf&Itemid=33&topic=228.0). Δυστηχώς όμως δεν υπάρχει πια το σχετικό site.
Καλή πατέντα αλλά δεν καταπονείτε η μπαταρία? Γιατι να μην το βγάλεις έξω να ψυχεται φυσικά?
-
Καλά τώρα το πρόσεξα: δεν φτάνει που έχουν βάλει τον ανορθωτή πάνω απο την εξάτμιση, έχουν βάλει και την ψύχρα κάθετα? :s1ap
Όχι, στην κανονική τοποθέτηση ο ανορθωτής είναι τοποθετημένος πιο πίσω από την κλειδαριά της σέλας και τα "φύλλα" της ψύκτρας του τοποθετημένα οριζόντια.
-
Όχι, στην κανονική τοποθέτηση ο ανορθωτής είναι τοποθετημένος πιο πίσω από την κλειδαριά της σέλας και τα "φύλλα" της ψύκτρας του τοποθετημένα οριζόντια.
Έτσι είναι κανονικά αν μπορείτε να δείτε απο αυτή την φωτό.
Σορρυ αλλά δεν έχω άλλη αυτή είχε cropαριστεί για άλλο θέμα.
Αν προσέξετε βλέπετε τον προσανατολισμό της ψύκτρας. που είνα ο σωστός. ;)
-
Πετυχα ενα τυπο ο οποιος τον ειχε κατω απο τη σελα αλλα του ειχε καρφωσει πανω ανεμιστηρακι απο υπολογιστη.Πως σας φαινεται αυτο;;;;
-
Πετυχα ενα τυπο ο οποιος τον ειχε κατω απο τη σελα αλλα του ειχε καρφωσει πανω ανεμιστηρακι απο υπολογιστη.Πως σας φαινεται αυτο;;;;
Mπουαχαχα...ο Makis θα ήταν... είχε και πληκτρολόγιο... :P :D :D :D
-
Πετυχα ενα τυπο ο οποιος τον ειχε κατω απο τη σελα αλλα του ειχε καρφωσει πανω ανεμιστηρακι απο υπολογιστη.Πως σας φαινεται αυτο;;;;
Τα αρχικά μοντέλα ηταν έτσι αλλά υπήρχε μόνιμα το πρόβλημα της θερμοκρασίας.
Όπως και να το κάνεις κατω απο την σέλα δεν αερίζεται με τίποτα ο χώρος.
Αυτός που λές οτι έβαλε ανεμιστηράκι απο pc πιθανόν να το είδε σε κάποιο ξένο site
που έχουν κάνει αυτή την πατέντα.
Νομίζω οτι η θέση που έχει τώρα (πανω απο την εξάτμηση) είναι η καλύτερη δυνατή,
στην οποία ο ανορθωτής αερίζεται ακόμα και με μικρή ταχύτητα.
-
Παιδια εγώ πιστεύω ότι μια πολύ καλή θέση θα ήταν κάτω απο την σελα (οχι μεσα στην σελα) δηλαδή πάνω απο την πίσω ρόδα...
-
Παιδια εγώ πιστεύω ότι μια πολύ καλή θέση θα ήταν κάτω απο την σελα (οχι μεσα στην σελα) δηλαδή πάνω απο την πίσω ρόδα...
Δηλαδή πάει και το πορτμπαγκαζ αμα μπει εκεί!
Όχι Ανδρεα, μια χαρά είναι εκεί που είναι τώρα.
Κι εκεί που λες, εκεί είναι που δεν θα αερίζεται καθόλου.
-
Αν και λίγο καθυστερημένα, ορίστε μία photo του ανορθωτή στην original θέση του. Το δικό μου Pegaso είναι το τελευταίο καρμπυρατεράτο, του 2000. Φαντάζομαι ότι η θέση άλλαξε στα ψεκαστά από το 2001 και μετά.
(http://www.geocities.com/giorgio2110/misc/anothotis_peg00carb.jpg)
Εχουμε τον ιδιο Πηγασο ..............και εμενα εκει τον εχει τον ανορθωτη ....εχει κανει εως τωρα ο Πηγασος 72.000 χλμ και δεν εχει παρουσιασει κανενα προβλημα
:thnk: :thnk: :thnk:
-
Fiotakis : εσύ τον ''δροσίζεις'' στις λιμνούλες γι` αυτό..... :P :D
-
Παιδια εγώ πιστεύω ότι μια πολύ καλή θέση θα ήταν κάτω απο την σελα (οχι μεσα στην σελα) δηλαδή πάνω απο την πίσω ρόδα...
Δηλαδή πάει και το πορτμπαγκαζ αμα μπει εκεί!
Όχι Ανδρεα, μια χαρά είναι εκεί που είναι τώρα.
Κι εκεί που λες, εκεί είναι που δεν θα αερίζεται καθόλου.
Νίκο επιτρεψέ μου να (ξανα)διαφωνήσω
Εκεί που λέω πιστεύω πως και αερίζεται αλλά και βρέχεται (ακόμα καλυτερα). Σε καμια περίπτωση δεν πιστευω πως πανω απο μια πηγη θερμοτητας πρεπει να μπαινει μια ψυχτρα (βεβαια ειναι καλύτερα απο μέσα)...
υγ: αυτο για το πορτμπαγκαζ δεν το επιασα.. :thnk:
-
Πάνω από τη ρόδα φοβάμαι ότι θα λασπωνόταν γρήγορα η ψύκτρα του και θα έχανε την ικανότητα απαγωγής θερμότητας... Άσε που δεν πρέπει να έχει και κανένα σπουδαίο ρεύμα αέρα εκεί πέρα... :cry:
-
Νίκο επιτρεψέ μου να (ξανα)διαφωνήσω
Εκεί που λέω πιστεύω πως και αερίζεται αλλά και βρέχεται (ακόμα καλυτερα). Σε καμια περίπτωση δεν πιστευω πως πανω απο μια πηγη θερμοτητας πρεπει να μπαινει μια ψυχτρα (βεβαια ειναι καλύτερα απο μέσα)...
υγ: αυτο για το πορτμπαγκαζ δεν το επιασα.. :thnk:
Με τίποτα! Δεν υπάρχει περίπτωση να μπεί απο κει κάτω.
Εγώ νόμιζα ότι έλεγες να μπεί μέσα στην εργαλειοθήκη γιαυτό είπα "πορτμπαγκαζ".
Εσύ δηλαδή λες να φύγει απο εκεί που είναι τώρα και να πάει
εκεί που είναι ο κόκκινος κύκλος(απο μέσα δηλ αναμεσα στα τελικά).
Να πάς μετά μια Πάρνηθα, κι όταν κατέβεις πάρε καλέμι να βγάζεις την λάσπη όπως λεει
κι ο harlek, και μετά "τσιμπιδάκι" για να βγάζεις τα πετραδάκια απ' την ψύκτρα. :D :D
-
...μέχρι 15,3V υπό συγκεκριμένες συνθήκες ανεβάζει ο ανορθωτής μου. Η μέση τιμή του είναι 14-14,5 αλλά αυτά τα "peaks" με ανησυχούν λίγο γιατί θα πάω και ταξίδι...
Να έρχεται το τέλος του άραγε;... :thnk:
-
...μέχρι 15,3V υπό συγκεκριμένες συνθήκες ανεβάζει ο ανορθωτής μου. Η μέση τιμή του είναι 14-14,5 αλλά αυτά τα "peaks" με ανησυχούν λίγο γιατί θα πάω και ταξίδι...
Να έρχεται το τέλος του άραγε;... :thnk:
Καλου κακου παρε και εναν ανορθωτη μαζι σου! :ohyes: :bye: :bye:
-
Εδω http://www.sxelectronics.gr/sx3g.htm γραφει μεχρι 15,2volts.Αν θες να εχεις το κεφαλι σου ησυχο στο ταξιδι ετοιμασου να γινεις κατα 87,00 ευρω φτωχοτερος!
-
...μέχρι 15,3V υπό συγκεκριμένες συνθήκες ανεβάζει ο ανορθωτής μου. Η μέση τιμή του είναι 14-14,5 αλλά αυτά τα "peaks" με ανησυχούν λίγο γιατί θα πάω και ταξίδι...
Να έρχεται το τέλος του άραγε;... :thnk:
ίσως θα ήταν περιττό σε έναν "βετεράνο" σαν κι εσένα να σου πω αν είσαι οκ με τις φίσες σου ε? ;)
-
Ουφ! Οι φίσες μου (αυτές που βλέπω, δηλαδή) είναι μια χαρά. Εν τω μεταξύ, ο ανορθωτής έχει δύο σημεία να μετρήσεις στο βύσμα του (εκεί μετράω για να μην ανοίγω πλαϊνό κάλυμμα): αυτό που πάει στην μπαταρία (ασπρο-κόκκινο καλώδιο) και ένα "επιστροφής" (πράσινο), που έρχεται αφού το ρεύμα έχει "ταξιδέψει" σ' όλα τα ηλεκτρικά της μηχανής. Το "επιστροφής" υποθέτω χρησιμοποιείται για να μπορεί να καταλαβαίνει τα φορτία και να μεταβάλει αναλόγως την ισχύ του ρεύματος που δίνει.
Μέχρι 15,3V δίνει στο άσπρο-κόκκινο, ενώ στο πράσινο καλώδιο η τάση είναι περίπου 0,6-0,7V πιο χαμηλή...
Δεν ξέρω ρε γαμώτο, τα φώτα μου μού φαίνονται πολύ...ζωηρά τελευταία, ενώ παρουσιάζεται πιο έντονο αυτό το τρεμόπαιγμα της έντασής τους σε σχέση με παλαιότερα..... :cry:
-
Την ταση να την μετρησης μεταξυ μαυρου(η γειωσης) και ασπρου κοκκινου,δεν πρεπει να ξεπερναει τα 5,2 βολτ. :bye:
-
Σορρυ,15,2 βολτ :psdof:
-
Την ταση να την μετρησης μεταξυ μαυρου(η γειωσης) και ασπρου κοκκινου,δεν πρεπει να ξεπερναει τα 15,2 βολτ. :bye:
Ναι, αυτή μετράω, αυτή είναι που σε κάποιες περιπτώσεις πάει 15,3V... :bye:
-
Παιδια το 0.1βολτ δεν ειναι προβλημα .Εξαρταται και απο το πολυμετρο που τη μετρατε δεν εχουν ολα την ιδια ακριβεια.Παντως σε καμια περιπτωση δε πρεπει να ξεπερνα τα 15.2 βολτ.Και κατι αλλο
δεν καιγονται τοσο ευκολα εκτος αν εχετε προβλημα με τη μπαταρια η εχετε κανει τη μ*** και εχετε αλαξει το διακοπτη για τα φωτα (μονιμα αανοιχτα) οποτε τον ζοριζει παρα πολυ γιατι τραβαει πολα αμπερ για να καλυψει τις αναγκες του συστηματος(φωτα φορτιση μπαταριας και ολα τα αλλα)