Μήπως γνωρίζει κανείς ποιες ακριβώς πληροφορίες μπορεί να δώσει μέσω της φίσας του ο εγκέφαλος του Πήγασου; Μόνο αναφορές σφαλμάτων/βλαβών ή δίνει και τιμές άλλων παραμέτρων; Χρησιμοποιείται και για τη ρύθμιση του μίγματος; Η ρύθμιση αυτή γίνεται μέσω της βίδας πάνω στο κουτί του;

μπορεις να δεις τις πληροφοριες που δινουν ολοι οι αισθητηρες να δεις το αβανς και τον χρονο ψεκασμου των μπεκ,βολτ μπαταριας,θερμοκρασια αερα κ κινητηρα,στροφες κινητηρα,θεση γκαζιου κτλ.

ρυθμιζεις και απο την φισα το μιγμα αλλα δεν "ακουνε" ολα αμεσως απο εκει γιατι θα ζητησει και ρυθμιση αλλων παραμετρων και ειναι μια διαδικασια λιγο πολυπλοκη και την χρειαζετε για να γινει επαναφορα των ρυθμισεων στα εργοστασιακα πρωτυπα και οχι για να ριξουμε απλα το μονοξειδιο

bill wrote:

ρυθμιζεις και απο την φισα το μιγμα

Εννοείς βίδα; Αυτη τη μυστηριώδη τρύπα στο πλάι? Ή ρύθμιση του μίγματος ηλεκτρονικά, μέσω φίσας;

γινοντε και τα δυο, ρυθμιζει το μιγμα και απο την πλαστικη βιδα με ισιο κατσαβιδι απο την μυστηριωδη τρυπα αλλα και απο την φισα με το axone.
απλα η ρυθμιση του ειναι πολυπλοκη και ας φενετε απλη

Μιας και μιλάμε για εγκέφαλο και ρυθμίσεις, τι γίνεται όταν βγάλεις τη μπαταρία π.χ. για να τη φορτίσεις; Χάνονται οι ρυθμίσεις; Τις ξεχνάει;
Επίσης, απορία νούμερο δύο, ο "χάρτης" του εγκεφάλου είναι αναβαθμίσιμος; π.χ. σε μερικά αυτοκίνητα περνάς νέο firmware και διοθρώνονται διάφορα μικροπροβλήματα ή γίνονται κάποιες βελτιστοποιήσεις. Μπα, μάλλον χλωμό το βλέπω για το μικρό μυαλουδάκι του πηγασάκου, ε??  

Έλα κάποιος ειδικός, άντε να μας λύσει την απορία αν μπορεί!...

harlek wrote:
Μιας και μιλάμε για εγκέφαλο και ρυθμίσεις, τι γίνεται όταν βγάλεις τη μπαταρία π.χ. για να τη φορτίσεις; Χάνονται οι ρυθμίσεις; Τις ξεχνάει;

Να σου απαντήσω στο πρώτο ερώτημα που ξέρω.
Όχι δεν χάνει τις ρυθμίσεις όταν βγάζεις την μπαταρία.
Όσες φορές το έχω κάνει δεν έχει συμβεί τίποτα.
Άλλωστε θα ήταν λίγο "γκάου" κάθε φορά που....τραβάς την πρίζα... να χάνεις τα πάντα και να θέλει μάστορα.  

Όλοι οι εγκέφαλοι όπου κι αν βρίσκονται (Αυτοκίνητα, μηχανές, κλπ) έχουν και δουλεύουν, με ολοκληρωμένα κυκλώματα (chips) που κρατάνε τις πληροφορίες και χωρίς ρεύμα απο κάποια πηγή.
Αυτό τον ρόλο κάποτε τον έπαιζαν οι πυκνωτές που συσσώρευαν ρεύμα και κρατούσαν σταθερό το ρεύμα στην συσκευή που τροφοδοτούσαν. Αν κατά λάθος και για άγνωστο λόγο ο πυκνωτής ξεφόρτιζε, τότε έχανες τα πάντα. Τώρα με τα "ολοκληρωμένα κυκλώματα" δεν υπάρχει τέτοιο πρόβλημα, τουλάχιστο όταν η συσκευή είναι Ok!:io:

Λογικό αυτό που λες φοτ. Από την άλλη, σε άλλες μηχανές (π.χ. στο BMW 650GS) η αποσύνδεση της μπαταρίας αποτελεί τρόπο να κάνεις reset στον εγκέφαλο και μάλιστα, μετά την επανασύνδεση, χρειάζεται κάποιος χρόνος μέχρι να "προσαρμοστεί" και πάλι στο εύρος των τιμών που δίνουν οι διάφοροι αισθητήρες. Επίσης, η μνήμη του συγκεκριμένου εγκεφάλου (που όμως δεν έχει καμία σχέση με του Πήγασου) είναι επανεγγράψιμη, οπότε μπορεί να αναβαθμιστεί με νέες εκδόσεις που διορθώνουν μικρολάθη.

οχι ειναι αδυνατο να χαθουν οι πληροφ. παιδια.ακομα και με ενα μικρο πυκνωτη ειναι αρκετο να κρατησει την μνημη ενεργη για πολλα χρονια, αλλα για να ειναι πιο σιγουρο ολα τα κυκλωματα που εχουν εστω και μια τυπικη μνημη διαθετουν δικη τους μπαταρια η οποια τους κρατα μακρια απο "αλτσχαιμερ" για παρα μα παρα πολυ καιρο.

εαν απορυθμιζοτανε με την παραμικρη απωλεια ρευματος θα ειχαμε και αλλα προβληματα...ας πουμε τα ιμομπιλαιζερ για παραδειγμα ,θα μπορουσες να τα παρακαμψεις για πλακα αποσυνδεοντας την μπαταρια...θα "ξεχνουσε " τον κωδικο του κλειδιου και θα εκανε φτερα το μηχανακι σε χρονο dt,

.φανταστειτε τα καναλια της τηλεορασης να τα συντονιζες καθε φορα που την ανοιγες μετα απο διακοπη ρευματος η το βγαλσιμο της πριζας.

ειναι επανεγραψιμο και το εγκεφαλακι του πηγασου απλα η sagem με την απριλια δεν το θεωρουν αναγκαιο καποιο προγραμματισμο μεχρι στιγμης μιας και αν το μηχανακι ειναι ρυθμισμενο σωστα και συντηρημενο σωστα δεν υπαρχει καποια δυσλειτουργεια.ισως εαν στο αμεσο μελλον χρειαστει αλλο προγραμμα για να περναει τις μελλοντικες προδιαγραφες και τα πιθανα κτεο μοτοσυκλετων τοτε δεν θα αργησουν να στειλουν αναβαθμιση να ειστε σιγουροι

Bill αφού όμως δεν ξερυθμίζεται ο εγκέφαλος σχεδόν ποτέ, ποιος ο λόγος να τον ρυθμίζουμε στο σέρβις???
(σωστή η ερώτηση ή πέταξα καμιά πράσινη?       )

Βρώμα που μαζεύεται με τον καιρό στο σώμα του ψεκασμού (σωματίδια που περνούν και το φίλτρο αέρα) μειώνουν ελαφρά την ροή του αέρα κι έτσι αυξάνεται η αναλογία καυσίμου στο μίγμα. Αυτήν τη μεταβολή δεν είναι σε θέση να αντιληφθεί ο ψεκασμός, καθώς δεν υπάρχει αισθητήρας οξυγόνου ("λ") στην εξάτμιση. Με άλλα λόγια, ο ψεκασμός του Πήγασου δουλεύει "στα τυφλά", χωρίς να γνωρίζει τα αποτελέσματα των ενεργειών του. Η ρύθμιση μέσω αναλυτή καυσαερίων κάθε μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα χρειάζεται για να φέρει ο μηχανικός την αναλογία μίγματος στα ίσια της, αντισταθμίζοντας την ελαφρώς μειωμένη παροχή αέρα.

(Απόσπασμα από τη Βίβλο "Τα άπαντα του ψεκασμού" του Dr. Bill, 1η έκδοση, Ιανουάριος 2006).

ΥΓ: Καθηγητά, καλά τα είπα; Τι βαθμό παίρνω;

Παντως στο προσφατο σερβις των 12000 ενω επαναρυθμιστηκε ο ψεκασμος με αναλυτη και ΑΞΟΝ σωστα, η ΝΤΟΛΥ δεν λειτουργουσε καλα, κανοντας διακοπες (πολυ φτωχο μιγμα μαλλον) σε καθε κλεισιμο του γκαζιου. Το προβλημα αποδειχτηκε οτι ηταν ενα 'πανεμορφο' παχυ στρωμα μαυρου βελουδου πανω στις πεταλουδες, που οδηγουσε σε λαθος ρυθμισεις τον ψεκασμο. μετα τον καθαρισμο ολα δουλευουν ρολοι, αν και γενικα λιγο πιο φτωχα απο οτι θα ηθελα...

δεν παιζεσαι χαρη...

επαθα πλακα....

ξερεις μου αρεσει να εξηγω πραγματα (οταν γνωριζω βεβαια)
αλλα πολλες φορες σκεφτομαι οτι ο ακροατης θα λεει "τι λεει αυτος τωρα"

μπραβο σου μονο αυτο μπορω να πω

timplas οτι ακριβως ειπε ο χαρης...
καλυτερη εξηγηση τοσο περιληπτικη και ουσιωδη δεν γινοτανε

(Απόσπασμα από τη Βίβλο "Τα άπαντα του ψεκασμού" του Dr. Bill, 1η έκδοση, Ιανουάριος 2006).

ΥΓ: Καθηγητά, καλά τα είπα; Τι βαθμό παίρνω;

       Καλόοοο..

Η Βίβλος από ποιες εκδόσεις κυκλοφορεί? Ενδιαφέρομαι!

timplas wrote:
Η Βίβλος από ποιες εκδόσεις κυκλοφορεί? Ενδιαφέρομαι!

Πρέπει πρώτα να γίνεις "συνδρομητής" ...τέκνον μου!!