Λοιπόν, μερικές παρατηρήσεις:

1. Το φωτάκι του Injection όταν πέφτεις σε λακκούβα δείχνει μάλλον προβλημα στον κεντρικό διακόπτη. Είτε στον ίδιο το διακόπτη, είτε στη φίσα που τον συνδέει πίσω από τα όργανα, είτε στο καλώδιο. Η λύση του ρελέ "σώζει" το διακόπτη, αν όμως αυτός τα έχει ήδη φτύσει ή αν το πρόβλημα είναι σε κάποια φίσα μπορεί να προβλήματα ηλεκτροδότησης να συνεχίσουν.

2. Το ότι δεν άναβε (ενώ η μίζα γύριζε, απ' ό,τι κατάλαβα) δείχνει πιθανόν "καμένο" μπουζί. Το καμένο μπουζί συνήθως προκαλείται από πολύ πλούσιο μίγμα. Επομένως, ο ψεκασμός του μοτοσακού θέλει ρύθμιση με ειδικό μηχάνημα και καυσαναλυτή.

   Η μηχανή ρυθμιζόταν κανονικά και με Axon και καυσαναλυτή...Εστω λοιπόν οτι ήταν όντως καμένο το μπουζί και ετυχε να πάρει...Εφόσον την πας συνεργείο και ζητάς ελέγχους και γιατί και σε τι οφειλόταν το μη αναμα δεν έπρεπε να ελεχτεί ???

3. Το ότι πήρε μπρος την τρίτη μέρα ενδέχεται να οφείλεται στο ότι το μπουζί "στέγνωσε". Μου χει πει ο bill πως αν τύχει να σταματήσει το έμβολο σε θέση που οι βαλβίδες είναι ανοιχτές, υπάρχει πιθανότητα να στεγνώσει το μπουζί και η μηχανή να ξαναπάρει μπρος. Αλλά θα το "ξανακάψει", αν δε ρυθμιστεί ο ψεκασμός σωστά.
   
4. Η φυσιολογική θερμοκρασία του πήγασου είναι 65-75 βαθμοί όταν κινείσαι και μέχρι 95-100 όταν πήζεις καλοκαίρι σε κίνηση. Δεν ανεβαίνει στο κόκκινο όση ζέστη και να έχει. Αν ανέβει τόσο, κάτι άλλο δεν πάει καλά.
    Αν σου ανέβαινε τόσο μετά απο επίσκεψη σε συνεργείο και το ανέφερες πριν φύγεις τι θα σκεφτόσουν ? Υπάρχει τελικά περίπτωση το κάψιμο φλάντζας , (αν είναι τελικά γιατί ειλικρινά μετά απο όλα αυτά δεν ξέρω τι να πω και τι όχι...) να οφειλόταν στο οτι δεν ασχολήθηκε πραγματικά ο μηχανικός ?

5. Πολλοί αναφέρουν καμμένες φλάτζες κεφαλής μεταξύ 20 και 30.000χλμ. Ο βασίλης μου είχε πει οτι τα κρούσματα είναι τόσο πολλά γιατί σε κάποια μοντέλα δεν έσφιγγαν όσο έπρεπε τα καπάκια από το εργοστάσιο. Τα συμπτώματα λένε ότι είναι υπερθέρμανση (δείκτης στο κόκκινο) και απώλεια ψυκτικού. Την απώλεια του ψυκτικού είναι πολύ πιθανό να μην τη δεις στη διαφανή "φούσκα" (δοχεία διαστολής). Η "φούσκα" μπορεί να είναι γεμάτη και το ψυγείο άδειο.
    Απλή ερώτηση: Αν όντως το ψυγείο ηταν αδειο, δεν θα ανέβαζε θερμοκρασία και στο συνεργείο όταν την πήγα ? Αν συμπλήρωνε υγρά θα την είχε κάψει ή οχι ?

6. Η υπερθέρμανση μπορεί να είναι αίτιο του καψίματος της φλάτζας, αλλά και αποτέλεσμα.

7. Η επισκευή είναι αρκετά ακριβή, αλλά για να μην πω ανακρίβεια ας μιλήσει κάποιος παθών.

8. Είσαι "θύμα" ενός συνδυασμού προβλημάτων που δεν αντιμετωπίστηκαν στην ώρα τους. Όσο απίστευτο κι αν σου φαίνεται, ο Πήγασος είναι ένα γενικώς αξιόπιστο μηχανάκι.

Δεν μου απαντήσατε όμως στα τελευταία ερωτήματα μου...ΤΟ ΚΑΨΙΜΟ ΦΛΑΝΤΖΑΣ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΠΡΟΚΛΗΘΗΚΕ ΑΠΟ ΑΥΤΕΣ ΤΙΣ ΣΤΙΓΜΕΣ ΜΕΤΑ "SERVICE" H HTAN ΑΠΟ ΠΑΛΙΑ ΚΑΙ ΑΠΛΑ ΤΟ ΕΣΚΑΣΕ ΤΩΡΑ ???

Για το μόνο που μπορώ προσωπικά να σου απαντήσω και μάλιστα εμπειρικά διότι δεν είμαι καθόλου μηχανικός είναι το εξής:
Σχετικά με την φλάντζα και πως καίγεται δηλαδή.
Διάβασα από αυτό που έγραψες ότι την μηχανή δεν την κινούσες τακτικά.
Αυτό ακριβώς είχα κάνει κι εγώ με ένα αυτοκίνητο που είχα.
Έμενε ακίνητο για βδομάδες και μήνες ώσπου κάποια στιγμή χρειάστηκε να πάω ένα ταξίδι 200χλμ.
Στην επιστροφή η φλάντζα παρέδωσε πνεύμα.
Η διάγνωση από τον "συνεργαντζή" όταν τον ρώτησα γιατί δεν φαινόταν αυτό όταν έγινε το σέρβις, ήταν η παρακάτω:
"Όταν ο κινητήρας δεν δουλεύει συχνά ξεραίνεται η φλάντζα, κι όταν ζοριστεί από θερμοκρασία κι από γκάζι τότε είναι φυσικό επόμενο να καεί η φλάντζα.
Αυτά από δικιά μου εμπειρία.

Για το μόνο που μπορώ προσωπικά να σου απαντήσω και μάλιστα εμπειρικά διότι δεν είμαι καθόλου μηχανικός είναι το εξής:
Σχετικά με την φλάντζα και πως καίγεται δηλαδή.
Διάβασα από αυτό που έγραψες ότι την μηχανή δεν την κινούσες τακτικά.
Αυτό ακριβώς είχα κάνει κι εγώ με ένα αυτοκίνητο που είχα.
Έμενε ακίνητο για βδομάδες και μήνες ώσπου κάποια στιγμή χρειάστηκε να πάω ένα ταξίδι 200χλμ.
Στην επιστροφή η φλάντζα παρέδωσε πνεύμα.
Η διάγνωση από τον "συνεργαντζή" όταν τον ρώτησα γιατί δεν φαινόταν αυτό όταν έγινε το σέρβις, ήταν η παρακάτω:
"Όταν ο κινητήρας δεν δουλεύει συχνά ξεραίνεται η φλάντζα, κι όταν ζοριστεί από θερμοκρασία κι από γκάζι τότε είναι φυσικό επόμενο να καεί η φλάντζα.
Αυτά από δικιά μου εμπειρία.

Λοιπόν, μερικές παρατηρήσεις:

1. Το φωτάκι του Injection όταν πέφτεις σε λακκούβα δείχνει μάλλον προβλημα στον κεντρικό διακόπτη. Είτε στον ίδιο το διακόπτη, είτε στη φίσα που τον συνδέει πίσω από τα όργανα, είτε στο καλώδιο. Η λύση του ρελέ "σώζει" το διακόπτη, αν όμως αυτός τα έχει ήδη φτύσει ή αν το πρόβλημα είναι σε κάποια φίσα μπορεί να προβλήματα ηλεκτροδότησης να συνεχίσουν.

2. Το ότι δεν άναβε (ενώ η μίζα γύριζε, απ' ό,τι κατάλαβα) δείχνει πιθανόν "καμένο" μπουζί. Το καμένο μπουζί συνήθως προκαλείται από πολύ πλούσιο μίγμα. Επομένως, ο ψεκασμός του μοτοσακού θέλει ρύθμιση με ειδικό μηχάνημα και καυσαναλυτή.

3. Το ότι πήρε μπρος την τρίτη μέρα ενδέχεται να οφείλεται στο ότι το μπουζί "στέγνωσε". Μου χει πει ο bill πως αν τύχει να σταματήσει το έμβολο σε θέση που οι βαλβίδες είναι ανοιχτές, υπάρχει πιθανότητα να στεγνώσει το μπουζί και η μηχανή να ξαναπάρει μπρος. Αλλά θα το "ξανακάψει", αν δε ρυθμιστεί ο ψεκασμός σωστά.

4. Η φυσιολογική θερμοκρασία του πήγασου είναι 65-75 βαθμοί όταν κινείσαι και μέχρι 95-100 όταν πήζεις καλοκαίρι σε κίνηση. Δεν ανεβαίνει στο κόκκινο όση ζέστη και να έχει. Αν ανέβει τόσο, κάτι άλλο δεν πάει καλά.

5. Πολλοί αναφέρουν καμμένες φλάτζες κεφαλής μεταξύ 20 και 30.000χλμ. Ο βασίλης μου είχε πει οτι τα κρούσματα είναι τόσο πολλά γιατί σε κάποια μοντέλα δεν έσφιγγαν όσο έπρεπε τα καπάκια από το εργοστάσιο. Τα συμπτώματα λένε ότι είναι υπερθέρμανση (δείκτης στο κόκκινο) και απώλεια ψυκτικού. Την απώλεια του ψυκτικού είναι πολύ πιθανό να μην τη δεις στη διαφανή "φούσκα" (δοχεία διαστολής). Η "φούσκα" μπορεί να είναι γεμάτη και το ψυγείο άδειο.

6. Η υπερθέρμανση μπορεί να είναι αίτιο του καψίματος της φλάτζας, αλλά και αποτέλεσμα.

7. Η επισκευή είναι αρκετά ακριβή, αλλά για να μην πω ανακρίβεια ας μιλήσει κάποιος παθών.

8. Είσαι "θύμα" ενός συνδυασμού προβλημάτων που δεν αντιμετωπίστηκαν στην ώρα τους. Όσο απίστευτο κι αν σου φαίνεται, ο Πήγασος είναι ένα γενικώς αξιόπιστο μηχανάκι.