APRILIA BIKERS HELLAS
Ξεκινάμε απο εδώ => Δημοσκοπήσεις => Μήνυμα ξεκίνησε από: Κώστας στις Ιούνιος 21, 2006, 03:36:34 μμ
-
Μήπως τελικά αν και ειναι η πιο καθημερινη κινηση στη μοτοσυκλετα σου,δεν το εχεις σκεφτει ποτέ ποιος ειναι ο σωστος τροπος;...Για να δουμε...για να δουμε... ;-)
* Yπαρχει και η πολλαπλη επιλογη
-
Παρακάμπτωντας τα....γνωστά αστεία....
.....το βάζω στο νερό.... :-D
.....σβήνει πάντα μόνο του.... :-D
.....το ρίχνω κάτω....... :-D
.....να πω σοβαρά λοιπόν, πάντα με το "kill switch". :io:
-
Athos wrote:
...εκανα καποιο λαθος;...ή ειναι τυπικο θεμα... :-(
Τι λάθος? μια χαρά δημοσκόπηση είναι ;-)
-
Α οκ.γιατι κατι εγραψε ο Makis...και ειπα μηπως εκαναν κατι λαθος.Οπότε βουρρρρρρρρρρρρρρρρρρρρρρρρρ!!!! ;-)
-
εγω παντως με το κλειδι το σβηνω(εντολη του μηχανικου!!) ;-)
-
Πάντα με το kill switch
-
Ωχ! η γνωστή ερώτηση χωρίς ουσία! Γιατί αν υπήρχε σωστός και λάθος τρόπος, σίγουρα το manual θα το ανέφερε.
Εγώ λοιπόν κλείνω πάντα από το κλειδί, γιατί ούτως ή άλλως από κει τελικά θα το κλείσω. Γιατί να φθείρω και το kill switch? ¶σε μη χαλάσει κι έχουμε βάσανα....
-
harlek wrote:
Ωχ! η γνωστή ερώτηση χωρίς ουσία! Γιατί αν υπήρχε σωστός και λάθος τρόπος, σίγουρα το manual θα το ανέφερε.
Εγώ λοιπόν κλείνω πάντα από το κλειδί, γιατί ούτως ή άλλως από κει τελικά θα το κλείσω. Γιατί να φθείρω και το kill switch? ¶σε μη χαλάσει κι έχουμε βάσανα....
Χωρις ουσια,χωρις ουσια αλλά βλεπω 4 προβληματισμους σου σε μια απαντηση... ;-)
1."Γιατί αν υπήρχε σωστός και λάθος τρόπος, σίγουρα το manual θα το ανέφερε."...
2."...γιατί ούτως ή άλλως από κει τελικά θα το κλείσω."...
3."Γιατί να φθείρω και το kill switch?"...
4."¶σε μη χαλάσει κι έχουμε βάσανα...."
Φιλικα... χωρις παρεξηγηση ε;... ;-) :a016
Παντως οντως ειναι "Θεμα"...και ηδη απο τις ψηφους προβλεπεται...διχασμος... :fc21:
-
Παντα με kill switch.....
Σπανια απο το κλειδι....
και για να ειμαι ειλικρινης μερικες φορες κατεβαζοντας το σταντ!!!!
-
Πρωτα kill switch και μετα κλειδι και το αντιστροφο για την εκκινηση, πρωτα κλειδι και μετα kill switch.
-
Athos wrote:
Χωρις ουσια,χωρις ουσια αλλά βλεπω 4 προβληματισμους σου σε μια απαντηση... ;-)
OK, το παραδέχομαι, έπεσα στην παγίδα να αναλύσω κάτι μη ουσιαστικό!
:a21
-
εγω με το kill switch το εσβηνα μεχρι που στο caponord μου χαλασε το ρελε της μιζας,το οποιο φθειρεται με αυτον τον τροπο.ετσι τωρα το σβηνω με το κλειδι να δω αν χαλαει και μ αυτον τον τροπο κατι.παντως πολλα manual μοτοσυκλετων αναφερουν πως το kill switch ειναι μονο για χρηση σε εκτακτη αναγκη.
-
Εγώ πάντως στο 90% των περιπτώσεων το σβήνω με το πλαϊνό στάντ.Λέτε να υπάρχει καμία διαφορά ? Εγώ πιστεύω - χωρίς να θέλω να κάνω τον ειδικό - ότι όλοι οι τρόποι ουσιαστικά είναι το ίδιο και ότι απλά διακόπτουν το ίδιο κύκλωμα ρεύματος όσον αφορά βέβαια στη λειτουργία του κινητήρα.
Με την ευκαιρία όμως θα΄θελα να ρωτήσω και κάτι άλλο σχετικό με το σβήσιμο : Πόσο σωστό είναι αυτό που κάνουν μερικοί να μαρσάρουν πριν σβήσουν τον κινητήρα ?
-
Τελικά το σωστό ποιο είναι ρε παιδιά? Θα μας πει κανένας μηχανικός Bill???? Πού είναι ο Bill? ΟΕΟ? :-D
-
harlek wrote:
OK, το παραδέχομαι, έπεσα στην παγίδα να αναλύσω κάτι μη ουσιαστικό!
:a21
Ποια παγιδα;... :-( Απο οτι θα διαπιστωνεις και εσυ,μεσα απο κουβεντες σε παρεες αλλά και απο γνωμες ακομα και "ειδικων" μηχανικων και γενικοτερα μεσα απο διαφορετικοτητα αποψεων επι του θεματος,ανεκαθεν,ΚΑΝΕΙΣ δεν ειναι σε θεση να πει μετα βεβαιοτητος ποιος ειναι ο σωστος τροπος και ΓΙΑΤΙ... ;-) Εγω τουλαχιστο για καθε θεμα και διαφορετικη αποψη,εχω τη συνηθεια να το συζηταω και να μαθαινω κατι,οταν ΑΞΙΖΕΙ...
Φιλικα και χωρις καμμια παρεξηγηση... ;-)
-
CapoEateR wrote:
Παντα με kill switch.....
Σπανια απο το κλειδι....
και για να ειμαι ειλικρινης μερικες φορες κατεβαζοντας το σταντ!!!!
και μετά κρααααααααααααακ οις βίδες...... :-D :-D :-D
:dvl! :dvl! :dvl!
Το users manual λεει απ το κλειδί παιδάκια
-
Athos wrote:
Εγω τουλαχιστο για καθε θεμα και διαφορετικη αποψη,εχω τη συνηθεια να το συζηταω και να μαθαινω κατι
Φιλικα και χωρις καμμια παρεξηγηση... ;-)
Καμιά παρεξήγηση, αγαπητέ! :-D
Γι' αυτό ακριβώς είναι το φόρουμ!
Λέγοντας την ερώτηση "μη ουσιαστική" δεν εννοούσα ότι κακώς τέθηκε. Εμμέσως ήθελα να πω ότι πιστεύω πως δεν υπάρχει "Σωστός" και "απαγορευμένος" τρόπος σβησίματος (γι' αυτό κι εγώ, σβήνω με τις λιγότερες δυνατές κινήσεις, δηλαδή απ' το κλειδί).
:ck#
-
Χθες που συναντηθηκα με bill του εθεσα το ερωτημα ωστε να μπορεσω να κανω τον ¨εξυπνο¨.
Αρχικα χαμογελασε για να καταληξει οτι και οι δυο τροποι την κανουν την δουλεια.
Φανταζομαι λοιπον οτι το kill switch ειναι για τις στιγμες εκεινες οπου δεν θες να δουλευει ο κινητηρας αλλα ολα τα αλλα....
Εγω παντως με το κουμπακι την κανω.
-
ΟΠΩς ΣΟΥ ΕΡΘΕΙ ΕΚΕΙΝΗ την στιγμη αφου αυτο ειναι ενας απλος μυθος δεν εχει καμια σημασια για τα μηχανακια και ο πιο πλεον αρμοδιος επι αυτου ειναι ο βιλλ.αντε βιλλ προσεχε τι θα πεις γιατι γινεται σκληρη μαχη με τους μεν και δε :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D
-
Βασιλη καμμια γνωμη για το θεμα;
Υ.Γ.Παρακληση προς τους συντονιστες επ'ευκαιριας.Γιατι θα πρεπει καποια ψηφοφορια να εχει ημερομηνια ληξης;Γιατι δεν εχει τη δυνατοτητα οποιοσδηποτε θελει εκ νεου,μια φορα ε...,να ψηφιζει επι του θεματος;Το λεω γιατι βλεπω οτι η συγκεκριμενη-οπως και αλλες-ψηφοφορια ΤΕΛΕΙΩΣΕ 28-06...
-
Κάπου διάβασα μια γνώμη, ότι είναι καλό να σβήνεις τον κινητηρα από το kill S. ώστε να είσαι σε φόρμα όταν χρειαστεί, και για να δεις πιθανή βλάβη πριν χρειαστεί.
-
Athos έγραψε:
/......
Υ.Γ.Παρακληση προς τους συντονιστες επ'ευκαιριας.Γιατι θα πρεπει καποια ψηφοφορια να εχει ημερομηνια ληξης;Γιατι δεν εχει τη δυνατοτητα οποιοσδηποτε θελει εκ νεου,μια φορα ε...,να ψηφιζει επι του θεματος;Το λεω γιατι βλεπω οτι η συγκεκριμενη-οπως και αλλες-ψηφοφορια ΤΕΛΕΙΩΣΕ 28-06...
ΤΕΛΕΙΩΝΕΙ 28-6-2007 (Το οποιο ανανεωνεται πριν φταει αυτη η ημερομηνια), Βέβαια οποιος εχει ψηφισει μια φορα δεν μπορει να ξαναψηφισει στην ιδια δημοσκοπηση/
;-)
-
makis έγραψε:
Athos έγραψε:
/......
Υ.Γ.Παρακληση προς τους συντονιστες επ'ευκαιριας.Γιατι θα πρεπει καποια ψηφοφορια να εχει ημερομηνια ληξης;Γιατι δεν εχει τη δυνατοτητα οποιοσδηποτε θελει εκ νεου,μια φορα ε...,να ψηφιζει επι του θεματος;Το λεω γιατι βλεπω οτι η συγκεκριμενη-οπως και αλλες-ψηφοφορια ΤΕΛΕΙΩΣΕ 28-06...
ΤΕΛΕΙΩΝΕΙ 28-6-2007 (Το οποιο ανανεωνεται πριν φταει αυτη η ημερομηνια), Βέβαια οποιος εχει ψηφισει μια φορα δεν μπορει να ξαναψηφισει στην ιδια δημοσκοπηση/
;-)
Οκ Μακη...Με καλυψες.εφοσον ανανεωνεται τοτε ολα καλα.Thanks ;-)
-
Πιστεύω ότι ο σωστός τρόπος είναι αυτός που θα κάνει λιγότερη ζημιά(κατανάλωση) στη μπαταρία.
Ο Πηγασάκος μου και πολλές ακόμα moto δεν έχουν διακόπτη φώτων που σημαίνει ότι κλείνοντας από το Kiil ή από το stand μένουν τα φωτα ανοιχτά και καταναλώνεις μπαταρία ενώ με το κλειδάκι κλείνουν όλα κι είσαι μιά χαρά.
Επειδή την πάτησα μια φορά δεν την ξαναπατάω και πάντα από το κλειδί έκτος απο έκτακτη ανάγκη όπως όταν έπεσα που εκλεισε από το kill
-
Θα συμφωνήσω με τον zeppelin! Το kill s είναι για έκτακτη ανάγκη όπου δε μπορείς να πάρεις τα χέρια σου από το τιμόνι και πρέπει να σβήσεις άμεσα τον κινητήρα! Καλό είναι να τον σβήνεις από κει για να είσαι σίγουρος οτι λειτουργεί! Ειδικά αν παρκάρεις έξω και όχι σε πάρκιγκ υπάρχει η πιθανότητα από υγρασία και σκόνη κάποια στιγμή να τα "παίξει"
-
Το μοτέρ το σβήνω απ΄τον κεντρικό διακόπτη και στη συνέχεια κλειδώνω το τιμόνι.
Το κιλλ είναι διακόπτης ανάγκης του οποίου όμως πρέπει να ελέγχουμε την σωστή λειτουργεία γι αυτό αραιά και που πρέπει να το σβήνουμε κι από κει για να διαπιστώνουμε ότι πραγματικά δουλεύει.
Επίσης πρέπει να ελέγχουμε και το διακοπτάκι του σταντ επομένως αραιά πρέπει να το σβήνουμε κι από κει. Εξάλλου όταν σταματάμε σε ανηφόρα/κατηφόρα και αφήνουμε τη μηχανή με ταχύτητα μας βολεύει να το σβήσουμε κατεβάζοντας το σταντ.
-
Επειδή πολλά ειπώθηκαν σχετικά με το “kill” η το “key”, να πω κι εγώ που έχω καταλήξει αναφορικά πάντα με τον Πήγασο ie μια και κατέληξα εκεί μετά από την βεβαιότητα ότι τα «ηλεκτρικά» του δεν χαίρουν και άκρας εκτίμησης όσον αφορά τα φορτία που δέχονται. (καλώδια, διακόπτες κλπ).
Την μηχανή (και ειδικά τον Πήγασο ie ξαναλέω) πιστεύω ότι πρέπει να την ανοίγουμε με την εξής σειρά:
1ο γυρνάμε το κλειδί στο On
2ο ανοίγουμε το “kill”
3o πατάμε την μίζα
Σβήσιμο ακριβώς το αντίθετο.
1ο κλείνουμε το “kill”
2o Γυρνάμε το κλειδί στο Off.
Ναι αιτιολογήσω την γνώμη μου.
1) Αν πχ έχουμε ανοικτούς όλους τους διακόπτες μόνιμα, και το μόνο που κάνουμε είναι να γυρίσουμε το κλειδί για να βάλουμε μπροστά, τότε ΟΛΟ το φορτίο ρεύματος περνά από τον «κακομοίρη» διακόπτη του κλειδιού.
Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα να δημιουργεί «στιγμιαία θερμότητα» στις επαφές του, και με τον καιρό και σιγά σιγά η μια από τις (2) επαφές που έχει εκεί μέσα να ξεκολλά και να έχουμε το γνωστό φαινόμενο να νεκρώνουν ΤΑ ΠΑΝΤΑ μέχρι να ενώσουμε τα γνωστά καλώδια.
2) Αν ΔΕΝ έχουμε ανοικτό το “kill” τότε το «στιγμιαίο» φορτίο που περνά από τον διακόπτη είναι σίγουρα λιγότερο, μια και στο επόμενο δευτερόλεπτο ανοίγουμε το “kill”.
Μετά από 2,5 αλλαγές κεντρικού διακόπτη θα μου επιτρέψετε να έχω αυτή την άποψη, και με την σύμφωνη γνώμη του Βασίλη μια και το έχουμε συζητήσει.
(Ξαναλέω, μιλάω πάντα για τον Πήγασο ie, τα άλλα μοντέλα μπορεί τα ηλεκτρικά τους να είναι πιο….άξια εμπιστοσύνης).
Αυτά είχα να πω και βγάλτε συμπέρασμα! ;-)
-
powerphot έγραψε:
Αν ΔΕΝ έχουμε ανοικτό το “kill” τότε το «στιγμιαίο» φορτίο που περνά από τον διακόπτη είναι σίγουρα λιγότερο, μια και στο επόμενο δευτερόλεπτο ανοίγουμε το “kill”.
Μετά από 2,5 αλλαγές κεντρικού διακόπτη θα μου επιτρέψετε να έχω αυτή την άποψη...
Από την άλλη, όσους λιγότερους διακόπτες χρησιμοποιούμε σε έναν πήγασο, τόσο λιγότερες πιθανότητες έχουμε να μας μείνουν στο χέρι! ;-) Γι' αυτό το δικό μου kill switch έχει πιάσει πουρί από την αχρησία!
Όσο για το μεγαλύτερο φορτίο που δέχεται απότομα ο κεντρικός διακόπτης...ε...πόσο πια; Νομίζω ότι γλιτώνεις μόνο το φορτίο της αρχικής συμπίεσης της αντλίας του μαζούτ...Πόσα Watt να είναι; Σκέψου ότι όταν κάνεις σινιάλο με τα φώτα τον φορτώνεις με +130Watt στην ψύχρα! Αυτά είναι τα δύσκολα! Εγώ αποφεύγω το σινιάλο, σκέφτομαι μάλιστα να μειώσω και το φρενάρισμα, γλιτώνοντας άλλα +42W! :-D
Δυόμισι διακόπτες πως άλλαξες; Ομολογώ ότι αυτό το νούμερο μου κίνησε την περιέργεια!!
:io:
-
harlek έγραψε:
powerphot έγραψε:
Αν ΔΕΝ έχουμε ανοικτό το “kill” τότε το «στιγμιαίο» φορτίο που περνά από τον διακόπτη είναι σίγουρα λιγότερο, μια και στο επόμενο δευτερόλεπτο ανοίγουμε το “kill”.
Μετά από 2,5 αλλαγές κεντρικού διακόπτη θα μου επιτρέψετε να έχω αυτή την άποψη...
Από την άλλη, όσους λιγότερους διακόπτες χρησιμοποιούμε σε έναν πήγασο, τόσο λιγότερες πιθανότητες έχουμε να μας μείνουν στο χέρι! ;-) Γι' αυτό το δικό μου kill switch έχει πιάσει πουρί από την αχρησία!
Όσο για το μεγαλύτερο φορτίο που δέχεται απότομα ο κεντρικός διακόπτης...ε...πόσο πια; Νομίζω ότι γλιτώνεις μόνο το φορτίο της αρχικής συμπίεσης της αντλίας του μαζούτ...Πόσα Watt να είναι; Σκέψου ότι όταν κάνεις σινιάλο με τα φώτα τον φορτώνεις με +130Watt στην ψύχρα! Αυτά είναι τα δύσκολα! Εγώ αποφεύγω το σινιάλο, σκέφτομαι μάλιστα να μειώσω και το φρενάρισμα, γλιτώνοντας άλλα +42W! :-D
Δυόμισι διακόπτες πως άλλαξες; Ομολογώ ότι αυτό το νούμερο μου κίνησε την περιέργεια!!
:io:
Με αυτή την λογική δεν επιβαρύνετε το kill switch με το ίδιο τρόπο?
Πάντως πιστεύω (http://www.apriliabikers.gr/html/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=1664&start=0#forumpost12067) πως αν θες να προστατέψεις τον κ. διακόπτη χρησιμοποιώντας το ks καλύτερα να σβήνεις και με το ks
harlek το ρεύμα που επηρεάζει το διακόπτη κατά την λειτουργία την μηχανής δεν είναι μεγάλο όντως, άλλα το στιγμιαίο ρεύμα όταν (ανοιγο)κλείνεις το διακόπτη είναι πολλαπλάσιο.
(διορθώστε με αν κάνω λάθος)
-
Εγω ειμαι της άποψης οτι όλα διακόπτες ειναι... το κλειδί ειναι ο γενικός και τα υπόλοιπα (σταντ, ΚΣ) επιμέρους διακόπτες.
Ολα το ρευμα κλεινουν που πάει στον κινητηρα απλα ο διακόπτης κλεινει και όλες τις άλλες παροχές.
Επιδη αναφέρθεικε οτι αν ηταν θα έγραφε κατι το μανουάλι, το μανιουαλ του μιλε το γραφει τουλάχιστον, για το άναμα σελίδα 53 (λέει πρωτα ΚΣ και μετα διακόπτη) και το σβησιμο σελίδα 59 (επίσης πρωτα ΚΣ και μετα διακόπτη) ;-)
Εγω το ανάβω με σειρά, διακόπτη-ΚΣ και σβήνω ΚΣ-Διακόπτη σε παραβίαση των κανωνων του μάνιουαλ :-D
-
κλειδι και πάλι κλειδι πρίν 2 μέρες ειχα κανει μια λαλακια το είχα κλεισει με το ks και μετά δεν μπορουσα να το βάλω μπροστά ιδρωσα ξειδρωσα και μετα απο λιγα δευτερολεπτα καταλαβα τι ειχα κανει χα χα χα χα
-
mandros έγραψε:
κλειδι και πάλι κλειδι πρίν 2 μέρες ειχα κανει μια λαλακια το είχα κλεισει με το ks και μετά δεν μπορουσα να το βάλω μπροστά ιδρωσα ξειδρωσα και μετα απο λιγα δευτερολεπτα καταλαβα τι ειχα κανει χα χα χα χα
Πάντως στο καινούριο πήγασο (strada/trail) για να πατήσεις το ks τραβάς προς τα πίσω το κουμπί της μίζας, οπότε αποκλείεται να το ξεχάσεις ανοιχτό.
-
Το θεμα δεν ειναι πως σβηνει αλλα το πως ξαναναβει!!!!!
Χθες το μεσημερι την εσβησα και μεχρι τωρα δεν εχει ξαναπαρει...... :hysterl
-
Παιδιά, δε μπορώ να ακούω συνέχεια τερατολογίες...
Πάντα, όλες τις μηχανές μου τις κλείνω από το kill switch, και πάντα πατώντας το on ξαναπαίρνουν με τη μία.
Αρνούνται; Σταυροκατσαβιδάκι, λύσιμο, και ψέκασμα με ελάχιστο σπρέι επαφών, και είναι καινούριο πάλι.
Η κουκούλα παίζει όμως πάντα, και σε βροχή, και σε πολύ κρύο, και όταν πλένονται οι μηχανές, πάντα με μηδενική πίεση, και έτσι τα ηλεκτρικά παραμένουν στεγνά, όσο γίνεται...
Άσχετο: Άν είσαι πολύ κακός άνθρωπος, και δε γουστάρεις ούτε τις (λίγες) σκουριασμένες βίδες στη μηχανή, γυαλόχαρτο πολύ ψηλό (πχ 1000άρι), το βουτάς σε νερό, αφαιρείς τη σκουριά, στεγνώνεις και περνάς αστάρι λαμαρίνας υψηλής θερμοκρασίας (αν δε βρεις το ACF-50), και δεν ξαναματασκουριάζουν... :-D
-
Πάντως και το manual του TUONO λέει ξεκάθαρα ότι σβήνουμε πατώντας πρώτα το ΚΣ και μετά το κλειδί
-
Αντε ξεκολλατε επιτελους με αυτο το Topic...
Ειναι σκετη m@l@ki@ δεν το εχετε καταλαβει ακομα?
-
:-D :-D :-D :-D
-
Σοβαρα τωρα...Μισο χρονο τωρα παπαρολογουμε για ενα ""ΜΥΘΙΚΟ"" θεμα που απασχολει χρονια τους Ελληνες μοτοσυκλετιστες και νομιζω πως ειναι απορια των ελληνικων γαμοσυνεργιων...
Αλλα αντιστοιχα και παρομοια θεματα:
Γιαπονεζικο ή Ευπωπαικο? Θελουν service τα Honda? κλπ
Σβηστο οπως γουσταρεις και αν ειναι να παθει κατι δεν θα φταιει το κλειδι και το Kill Switch....
Αντε καλημεραααα και χαλαραααα....
...ααα εγω τραβαω τις πιπες απο τα μπουζι και σβηνει. :-D
-
Εγω περιμενω να τελειωσει η βενζινη!! :hammer: :hammer:
-
Σωστός... :-D :-D :-D
-
Μιας και οι ψηφοφοριες χαθηκαν μετα απο την μεταφορα στο νεο site, οποιος θέλει ας ξαναψηφίσει :) :bye:
-
εγώ πάντως τι σβήνω από το κλειδί όπως λένε οι οδηγίες τώρα δεν ξέρω αν είναι σωστό μπορεί να πει κάποιος πιο είναι το σωστό
-
Κυριως απο kill switch :tez:
-
κανονικα το σβηνω απο το κλειδι
αλλα οταν ερθει η ωρα να το πλενω κλεινω και τον διακοπτη on-off ;) ;) ;)
κανονικα απο που πρεπη να το κλεινουμε :thnk: :thnk: :thnk:
-
Ενας κανόνας είναι :
Οτιδήποτε κόκκινο είναι έκτακτης ανάγκης.
κατ' εμέ ο σωστός τρόπος είναι το κλειδί , γι'αυτό το λένε και "διακόπτη" το "run off" είναι μόνο για περίπτωση ανάγκης!!
-
Κλειδι...
-
Ενας κανόνας είναι :
Οτιδήποτε κόκκινο είναι έκτακτης ανάγκης.
κατ' εμέ ο σωστός τρόπος είναι το κλειδί , γι'αυτό το λένε και "διακόπτη" το "run off" είναι μόνο για περίπτωση ανάγκης!!
\
Ναι αλλα σε ολα τα manuals γραφουν απο το killswitch.. :thnk:
-
πρώτα kill switch και μετά κλειδί
το manual το λέει, εγώ ακολουθώ
-
red switch
-
Σταντ
-
ότι να ναι μωρέ κλειδί διακόπτης σταντ.....Εγώ το πάω μία μία(μία διακόπτη μία kill switch)
-
kill switch και μετα κλειδι
-
kill switch και μετα κλειδι σχεδον παντα.
-
Ενας κανόνας είναι :
Οτιδήποτε κόκκινο είναι έκτακτης ανάγκης.
κατ' εμέ ο σωστός τρόπος είναι το κλειδί , γι'αυτό το λένε και "διακόπτη" το "run off" είναι μόνο για περίπτωση ανάγκης!!
\
Ναι αλλα σε ολα τα manuals γραφουν απο το killswitch.. :thnk:
διαφωνω.
το δικο σου το manual λεεί να τη σβήνεις από το κουμπί?
-
στο μανουαλ του στραντα,τραϊλ,φακτορυ λεει οτι πρωτα απο το σβηστηρι(το κοκκινο) κ μετα απο τον διακοπτη..
αν κ στην αρχη με μπερδεψε γιατι τους αναφερει κ τους 2 σαν διακοπτες εκκινησης.αλλα λεει πρωτα απο τον διακοπτη παυσης κινητηρα κ μετα απο το κλειδι
-
Απο όσο ξέρω το μηχανάκι πρέπει να το σβίνεις απο το κλειδί. Το Kill Swich υπάρχει για να το χρησημοποιήσεις σε περίπτοση ανάγκης και το έχουν επειδή προβλέπετε απο το νόμο για τα μηχανάκια να μπορείς να σβίσεις το μοτέρ άν χριαστεί με μία κίνηση (π.χ άν πάρει φωτιά το μηχανάκι. μου έχει συμβεί :P )
Άν σκευτεί κανείς οτι αρκετά μηχανάκια δέν έχουν Kill Swich όπως το RS 50, είναι λογικό να είναι το κλειδί η ποιό σωστή μέθοδος.
Αυτό νομίζω και εκεί έχω καταλήξει προσοπικά αλλα είμαι ανοιχτός σε κάθε αντίθετη άποψη. :ohyes:
:bye:
-
Πάντα και μόνο με το kill switch....και με πυροσβεστήρα όταν πάρει φωτιά :a22
-
kill switch και μετα κλειδι σχεδον παντα.
:ohyes: :bye:
πάντα
-
kill switch και μετα κλειδι σχεδον παντα.
:ohyes: :bye:
πάντα
Σωστός !!!!
-
Την πλαγίαζω, μέχρι να σβήσει!!
:P :P :P :P
-
Σχεδον παντα με το κλειδι
-
ΜΕ ΠΥΡΟΣΒΕΣΤΗΡΑ ΑΧΧΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑ
Παλι ξεθαψαμε το πιο αχρηστο topic :psdof:
-
Σχεδον παντα με το κλειδι
:ohyes: :ohyes: :ohyes: :ohyes:
-
kill switch,κλειδι :bye:
-
ΜΕ ΠΥΡΟΣΒΕΣΤΗΡΑ ΑΧΧΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑ
Παλι ξεθαψαμε το πιο αχρηστο topic :psdof:
Σωστος!!!!!!!!! :kalo: :kalo: :kalo: :kalo: :kalo: :kalo: :kalo:
-
:bye:
-
Κλειδί
-
kill switch και μετα κλειδι σχεδον παντα.
:ohyes:........... :bye:
-
Πάντα Kill Switch. Γιατί στην πραγματικότητα σημαίνει Κoftis Soyzas... :ohyes:
Σοβαρά! :dry:
Το γράφει και στο manual... :tez:
ΥΓ: In my dreams.. :blus:
-
Εμένα μόνο από το κλειδί σβήνει :) :) :)
-
ειναι νομοθεσια μοτοσυκλετες πανω απο μια ορισμενη ιπποδυναμη να φερουν διακοπτη kill switch η αλλιως emergency switch
κ αυτο γιατι εαν γινει οτιδηποτε κ κολλησει το γκαζι απο φθαρμενα συρματοσχοινα,η απο βλαβη στο συστημα τροφοδοσιας το μηχανακι θα ειναι σε συνεχη επιταχυνση.σε εκεινη την στιγμη ειναι το πιο δυσκολο πραγμα να αφησεις ενα χερι απο το τιμονι κ να κλεισεις τον κεντρικο διακοπτη γιατι λογω επιταχυνσης εισαι γατζομενος απ το τιμονι αλλα κ δεν μπορεις να εστιασεις την προσοχη σου στις κινησεις του χεριου σου κατα την διαδικασια ανευρεσης του κεντρικου διακοπτη γιατι πρεπει να κοιτας τον δρομο μην γινεις αφισα πισω απο κανενα αυτοκινητο η ακομα χειροτερα σε κανενα τοιχο.
γι αυτο το λογω τοποθετησαν εναν διακοπτη που με ενα δαχτυλο μπορεις ανα πασα στιγμη να κλεινεις την τροφοδοσια του κινητηρα.
τοσο απλα.
αλλα κ σαν ηλεκτρικο κυκλωμα ειναι σχεδον το ιδιο μιας και ο κεντρικος διακοπτης (main switch) κλεινει την γενικη παροχη ρευματος ενω το kill switch μονο το ρευμα το εγκεφαλου
-
ειναι νομοθεσια μοτοσυκλετες πανω απο μια ορισμενη ιπποδυναμη να φερουν διακοπτη kill switch η αλλιως emergency switch
κ αυτο γιατι εαν γινει οτιδηποτε κ κολλησει το γκαζι απο φθαρμενα συρματοσχοινα,η απο βλαβη στο συστημα τροφοδοσιας το μηχανακι θα ειναι σε συνεχη επιταχυνση.σε εκεινη την στιγμη ειναι το πιο δυσκολο πραγμα να αφησεις ενα χερι απο το τιμονι κ να κλεισεις τον κεντρικο διακοπτη γιατι λογω επιταχυνσης εισαι γατζομενος απ το τιμονι αλλα κ δεν μπορεις να εστιασεις την προσοχη σου στις κινησεις του χεριου σου κατα την διαδικασια ανευρεσης του κεντρικου διακοπτη γιατι πρεπει να κοιτας τον δρομο μην γινεις αφισα πισω απο κανενα αυτοκινητο η ακομα χειροτερα σε κανενα τοιχο.
γι αυτο το λογω τοποθετησαν εναν διακοπτη που με ενα δαχτυλο μπορεις ανα πασα στιγμη να κλεινεις την τροφοδοσια του κινητηρα.
τοσο απλα.
αλλα κ σαν ηλεκτρικο κυκλωμα ειναι σχεδον το ιδιο μιας και ο κεντρικος διακοπτης (main switch) κλεινει την γενικη παροχη ρευματος ενω το kill switch μονο το ρευμα το εγκεφαλου
και γιατι ρε μας αφηνεις και τρωμε τα ''λυσσιακα'' μας τοση ωρα..????? :tez: :tez: :tez: :tez: :tez: :tez: :tez:
-
Στο είπα εγώ, αλλά δεν ακούς τον Leader! Πάντα από το κλειδί, ρααααααα! :tez: :tez: :kalo:
-
Στο είπα εγώ, αλλά δεν ακούς τον Leader! Πάντα από το κλειδί, ρααααααα! :tez: :tez: :kalo:
:shahea: :shahea: εξ` ακολουθώ απο Kill switch Νο matter what.. ;)
-
Στο είπα εγώ, αλλά δεν ακούς τον Leader! Πάντα από το κλειδί, ρααααααα! :tez: :tez: :kalo:
:shahea: :shahea: εξ` ακολουθώ απο Kill switch Νο matter what.. ;)
εμενα το μανουαλ λεει απο kill switch....
-
Εγω την κλεινω απο το κλειδι,,διοτι,,πρωτον ετσι μου ειπε ο μηχανικος μου ,ο Μαρκος,ο Δαμιγος,και δευτερων οπως μου εξηγησε,,αν κλεινεις το μηχανακι απο το διακοπτη ,,μετα πρεπει να την κλεισεις και απο το κλειδι,,ετσι κανεις διπλη κινηση,,...Ενω αν τη κλεισεις απο το κλειδι ,κανεισ μια κινηση,και δε χαλας και το διακοπτη του kill switch,,απο τη συχνη χρηση... :ohyes: :ohyes: :ohyes:
-
το kill switch ειναι διακοπτης εκτακτης αναγκης νομιζω, οποτε απο το κλειδι!
-
και λίγο σχετικό spam...
ανεξάρτητα τον τρόπο του σβησίματος, το kill switch θα πρέπει να το αφήνουμε σε κλειστή θέση(δηλαδή έτοιμο για εκκίνηση της μοτοσυκλέτας) για να μην "πιάσουν βρωμίτσα" οι επαφές και έχουμε μικρο-προβλήματα.
Όπως και στην μακροχρόνια στάση της μηχανής, καλό είναι το πλαϊνό σταντ να είναι σε κλειστή θέση για τον ίδιο λόγο.
επί του θέματος,
από το kill switch, πάντα παρκάρω με κουμπωμένη ταχύτητα.
-
Παντα από το κλειδί .
Πολύ σπάνια απο τον διακόπτη και αυτό για να μην ακούω την μουρμούρα της γυναίκας μου
"κάποιος λόγος υπαρχει που είναι ο διακόπτης εκεί που είναι "
:pp% :pp% :pp% :pp% :pp% :pp% :pp% :pp% :pp%
-
Πάντα απο τον διακόπτη για τους εξής λόγους:
1ον: Είναι το τελικό σημείο σβησίματος της μηχανής--δεν χρειάζεται να κάνεις 2κινήσεις..και καλα να έχεις πήγασο που δεν θέλεις να κατέβεις απο πάνω του.. :tez:ZHLEYETAI OSOI DEN EXETE PEGASOS....
2ον: Υπάρχουν περισσότερες πιθανότητες να γεμίσει σκουπίδια μεταξύ της κίνησης του kill switch με αποτέλεσμα το να μην ανοίγει η λειτουργία του κινητήρα.(εδώ δεν ξέρω τι να πω..χαχαχα)ZHLEYETAI OSOI DEN EXETE PEGASOS....
3ον: Το όνομα του kill switch, παραπέμπει σε μια κατάσταση εκτάκτου ανάγκης, αυτό θα πεί ότι θα πρέπει να το χρησιμοποιήσουμε μόνο όταν κινδυνεύουμε είτε μας έπεσε η μηχανή πάνω μας είτε πρέπει ωποσδήποτε να σταματήσει.και καλά να έχεις πήγασο που δνε πέφτει ποτέ... :tez:ZHLEYETAI OSOI DEN EXETE PEGASOS....
4ον: Εάν χρησιμοποιούμε συχνά το Kill switch, τότε κινδυνεύουμε να χαλάσουμε το ρελέ της μίζας--και καλά να είναι πήγασος βρίσκεις απο παπάκι modenas :tez:ZHLEYETAI OSOI DEN EXETE PEGASOS....
5ον: Σε συνεχή χρησιμοποιήση του kill switch, η κίνηση του πρώτου απο τα 3 μέρη του κόμπλερ αντί όταν κλείνει να κάνεις μπροστινή κίνηση μέχρι να διακοπεί πλήρως, κάνει και μια πίσω με αποτέλεσμα να φαγώνεται το γρανάζι και αντε τρέχα για κόμπλερ--και καλα να είναι πήγασος βρίσκεις απο bmw ή απο ktm :tez:ZHLEYETAI OSOI DEN EXETE PEGASOS....
-
παντα απο το κλειδι! :ohyes: :ohyes:
-
Παντα απο το κλειδι ;) ;) ;)
-
Πάντα απο τον διακόπτη για τους εξής λόγους:
1ον: Είναι το τελικό σημείο σβησίματος της μηχανής--δεν χρειάζεται να κάνεις 2κινήσεις..και καλα να έχεις πήγασο που δεν θέλεις να κατέβεις απο πάνω του.. :tez:ZHLEYETAI OSOI DEN EXETE PEGASOS....
2ον: Υπάρχουν περισσότερες πιθανότητες να γεμίσει σκουπίδια μεταξύ της κίνησης του kill switch με αποτέλεσμα το να μην ανοίγει η λειτουργία του κινητήρα.(εδώ δεν ξέρω τι να πω..χαχαχα)ZHLEYETAI OSOI DEN EXETE PEGASOS....
3ον: Το όνομα του kill switch, παραπέμπει σε μια κατάσταση εκτάκτου ανάγκης, αυτό θα πεί ότι θα πρέπει να το χρησιμοποιήσουμε μόνο όταν κινδυνεύουμε είτε μας έπεσε η μηχανή πάνω μας είτε πρέπει ωποσδήποτε να σταματήσει.και καλά να έχεις πήγασο που δνε πέφτει ποτέ... :tez:ZHLEYETAI OSOI DEN EXETE PEGASOS....
4ον: Εάν χρησιμοποιούμε συχνά το Kill switch, τότε κινδυνεύουμε να χαλάσουμε το ρελέ της μίζας--και καλά να είναι πήγασος βρίσκεις απο παπάκι modenas :tez:ZHLEYETAI OSOI DEN EXETE PEGASOS....
5ον: Σε συνεχή χρησιμοποιήση του kill switch, η κίνηση του πρώτου απο τα 3 μέρη του κόμπλερ αντί όταν κλείνει να κάνεις μπροστινή κίνηση μέχρι να διακοπεί πλήρως, κάνει και μια πίσω με αποτέλεσμα να φαγώνεται το γρανάζι και αντε τρέχα για κόμπλερ--και καλα να είναι πήγασος βρίσκεις απο bmw ή απο ktm :tez:ZHLEYETAI OSOI DEN EXETE PEGASOS....
:h22: :lol% :h22: :bye: :bye:
-
:bye: :bye:
χα χα ..
k.s.
-
..εγώ πάλι συνήθως σβήνω τον κινητήρα της μοτοσυκλέτας μου πηγαίνοντας τάπααααα..... :blus: :tez: :h22:
-
αφηνω να τελειωσει η βενζινη...... :tez: :tez:
κατα τα αλλα απο το kill switch. διοτι εχω dorso που ειναι και κουμπι μιζας οποτε αναγκαστικα το χρησιμοποιω...
μεχρι τωρα δεν εχει χαλασει....... :tez: :tez:
-
παντα με το kill switch
-
παιδια και εγω της γνωμης με το κλειδι ειμαι!!!!αυτο ομως που δεν καταλαβαινω ειναι αυτο που λετε σχεδον ολοι περι εκτακτης αναγκης......δηλαδη αν βρεθω σε εκτακτη αναγκη παταω αυτο το τοσο εντονο κοκκινο κουμπακι και μπορει να την γλιτωσω κιολας???? :thnk: :thnk: :thnk: :thnk:
:D :P :D :P
μια φορα μου εχει χρειαστει οταν ειχα το kawa.
πρωτη μεσα σταματημενος και πηγα να κανω αναστροφη.....ποδι κατω αλλα πανω στην αναστροφη πατησα ελαφρα το μπροστινο φρενο και με πηρε το βαρος απο τα δεξια...
το ενα χερι στο συμπλεκτη και το αλλο στο γκαζι που το ανοιξε σχεδον τερμα...
μια γκαζι τερμα,μια να προσπαθω να ακουμπησω ελαφρια τη μηχανη κατω,καταλαβαινεις τον πανικο......κιλλσουιτς και ολλα καλα
μια φορα ηταν αυτη
υπαρχει και δευτερη με το τυονο...
το ειχα κλεισει μαλλον καταλαθος απο εκει και εφερα μηχανικο σπιτι για να παρει το τυονο για συνεργειο γιατι δεν επερνε και η τρομπα ακουγοταν οτι εκανε μισο φορτωμα......
μια μουτζα εφαγα και ολα κομπλε!!
-
πρωτα γυρναω το κλειδι...
μετα παταω το κουμπι...
μετα κατεβαζω και το STand .... :P