Για τους φίλους του motogp, το προσεχές ΣΚ στο Mugello θα ντεμπουτάρει το νέο κιβώτιο ταχυτήτων που ήταν σε στάδιο δοκιμών & εξέλιξης απο την μαμά aprilia με μεγάλες προσδοκίες απο τους αναβάτες που το δοκίμασαν και όχι μόνο!
Στον αγώνα αυτό θα δοκιμαστούν και αλλαγές που έχουν γίνει στην αεροδυναμική της μοτοσυκλέτας και στο σασί όπως ανακοινώθηκε!


Περισσότερα ΕΔΩ


Για να δούμε τις θα μας επιφυλάσσει ο αγώνας στην Τοσκάνη...

Δευτεροι-τριτοι απο το τελος? 

Ο Melardi τελευταιος o bautista στο1:49 γιατι δεν λενε οτι εχει στομαχοπονο να δανειστουμε τον de angelis που ειναι μια θεση ποιο πανω απο τον melardi να κερδισουμε μια θεση στην εκκινηση

Η λειτουργία του ..


Πώς και πόσο θα βοηθήσει;     beats me

Ίσως οι γρήγοροι εδώ να μπορούν να καταλάβουν και να μας εξηγήσουν 

Πρεπει να εισαι γρηγορος? 


Ουσιαστικα, μπλεκει μαζι 2 συνεχομενες ταχυτητες για πολυ πολυ μικρο διαστημα και ετσι η δυναμη περναει συνεχεια στον τροχο και η επιταχυνση συνεχιζεται. Μιλαμε παντα για κερδος, 1 δεκατo σε καθε αλλαγη (και αν). Δεν χρειαζεται νομιζω και quickshifter.




http://www.zeroshift.com/assets/pdf/Australian%20Motor%20Cycle%20News%20May11.pdf

Seemless το λέει και η λέξη οτι γίνεται αλλαγή τόσο ομαλά σαν να μην έχει κάν συμβεί.

Εντάξει ως εκεί αντιληπτό ότι απο 3-5ms σε αλλαγή περάσανε ουσιαστικά σε μονόγκαζο (υπήρχε πολλά χρόνια πριν σε αυτόματα κιβώτια και υπάρχει σε αυτοκίνητα παραγωγής Αudi, Mercedes κλπ).

Εγώ δεν καταλαβαίνω το πως αυτό θα βοηθήσει αφού το RSV4 πάσχει απο ιπποδύναμη, στήσιμο, γεωμετρία και τόσα άλλα όπως λένε οι οδηγοί.

Δεν νομίζω ο χρόνος αλλαγής ταχυτήτων να υπήρξε τα τελευταία χρόνια σημαντικός ανασταλτικός παράγοντας που θα εξαλειφθεί απο αυτό το κιβώτιο και θα κάνει την μεγάλη διαφορά που χρειάζεται η Aprilia.

Θα σε γελασω. Δεν γνωριζω καποιο αυτοκινητο παραγωγης που να το εχει πανω.
Σιγουρα το απριλια πασχει παντου και φανταζομαι οτι εκει στο Νοαλε καποιοι χτυπανε το κεφαλι τους που αφησαν τον Τζιτζι να φυγει, αλλα το κιβωτιο σχετιζεται και με την αναρτηση, οποτε μαλλον θελουν οσο το δυνατον περισσοτερα φιξαρισμενα πραγματα για να μαζεψουν ινφο απο τηλεμετριες. Θελω να πιστευω οτι του χρονου ειναι η χρονια που θα πρεπει να κανουν κατι. Φετος ειναι κινουμενες κορινες.

απο δηλωσεις κυριως των σχιστοματιδων , το μεγαλο κερδος του κιβωτιου αυτου ειναι η σταθεροτητα που δινει στην μοτο κατα την αλλαγη των ταχυτητων


πραγμα που σημαινει λιγοτερες ταλαντωσεις και ανεβοκατεβασματα με μεγαλυτερες κλισεις στις στροφες
επισης βοηθαει και στην φθορα του πισω ελαστικου


κατι στο οποιο πονουσαν τα yamaha περσι και φετος εχουν νικησε τους 4 απο τους 5 αγωνες   

απο δηλωσεις κυριως των σχιστοματιδων , το μεγαλο κερδος του κιβωτιου αυτου ειναι η σταθεροτητα που δινει στην μοτο κατα την αλλαγη των ταχυτητων


πραγμα που σημαινει λιγοτερες ταλαντωσεις και ανεβοκατεβασματα με μεγαλυτερες κλισεις στις στροφες
επισης βοηθαει και στην φθορα του πισω ελαστικου


κατι στο οποιο πονουσαν τα yamaha περσι και φετος εχουν νικησε τους 4 απο τους 5 αγωνες   

Λογική άποψη αλλά αυτά είναι προβλήματα πονόδοντου που έχουν λυθεί πολλά χρόνια απο τα zero-transfer gearboxes και διπλούς συμπλέκτες που έδιναν αυτή την ομαλότητα.

Το GP οφείλει (και είναι νομίζω) πολλά χρόνια πιο μπροστά απο αυτά.
Απλά όλοι ετοιμάζουν πακέτα βελτιώσεων για μάρκετινγ και διαφήμιση. Θα δούμε πόσο αποτελεσματικά θα αποδειχτούν. 

Άλλωστε σε αυτό τον χώρο οι πολλές μικροβελτιώσεις κάνουν την διαφορά του καλύτερου.

Οσο για τα κιβώτια Bross γκουγκλάρησε S-tronic.

Κοστος, βαρος, πολυπλοκοτητα ειναι τα αρνητικα των διπλων συμπλεκτων. Δυστυχως, ειναι old fashion