Η παράδοση συνεχίζεται
Ο Fausto Gresini ανακοίνωσε τον Alex De Angelis ως έναν από τους δύο αναβάτες του για το 2008
   
 
Ο Alex de Angelis θα βρίσκεται στην ομάδα Gresini Honda την επόμενη χρονιά, ανεβαίνοντας στα MotoGP. Ο αναβάτης από το San Marino έχει μια πολύ καλή χρονιά φέτος στα 250cc, και βρίσκεται στην τρίτη θέση της βαθμολογίας, άλλα η απόφαση του Fausto Gresini να τον φέρει στην ομάδα του σίγουρα έκανε ένα όνειρο πραγματικότητα. Μετά την αποχώρηση του Marco Melandri από την ομάδα ο Ιταλός manager έπρεπε να κοιτάξει πως θα πλαισιώσει με τον καλύτερο τρόπο την ομάδα του, καθώς η δορυφορική ομάδα της Honda είχε πάντα πρωτοκλασάτους αναβάτες που πρωταγωνιστούσαν διαρκώς τα τελευταία χρόνια ,με νίκες και βάθρα. Η απόφαση να φέρει τον De Angelis στην ομάδα είναι ένα ρίσκο, καθώς ο νεαρός δεν έχει εμπειρία στην μεγάλη κατηγορία, άλλα έχει αποδείξει ότι μπορεί να κινηθεί σε υψηλά επίπεδα πρωταθλητισμού. Του χρόνου λοιπόν θα έχουμε μετά τους Jorge Lorenzo και Andrea Dovizioso, ακόμη έναν αναβάτη από τη μεσαία κατηγορία στα MotoGP κάτι πολύ ελπιδοφόρο για το μέλλον.

Ο Fausto Gresini ανέφερε στην επίσημη ανακοίνωση του: «Με χαρά ανακοινώνω ότι ο Alex de Angelis θα είναι ένας από τους δύο αναβάτες μας την επόμενη χρονιά στο MotoGP. Με τον Alex ο οποίος είναι από το San Marino άλλα έχει αναδειχτεί από την ιταλική μοτοσικλετιστική σχολή, το ‘τρικολόρ’ πρόγραμμα μας συνεχίζεται και είναι συνυφασμένο με την παράδοση μας το να ανοίγουμε την πόρτα σε νέους Ιταλούς αναβάτες και να εξασφαλίσουμε ότι θα έχουν το σωστό πακέτο να επιδείξουν τις ικανότητες τους στο υψηλότερο επίπεδο».

«Στο πέρασμα του χρόνου έχουμε πετύχει πολλά με τους Sete Gibernau, Marco Melandri και Toni Elias στην μεγάλη κατηγορία. Θα θέλαμε να καλωσορίσουμε τον Alex ο οποίος θα κάνει το ντεπούτο του στο MotoGP με εμάς, την Honda και τα ελαστικά της Bridgestone. Έχουμε υπογράψει συμφωνία ενός χρόνου και έχουμε την προοπτική για ακόμη έναν γύρο αν ο Alex εξασφαλίσει καλά αποτελέσματα το 2008. Στόχος μας είναι να τον έχουμε αρκετά χρόνια. Πιστεύουμε πολύ στον Alex και τις ικανότητες του, είναι μόλις 23 χρόνων και ελπίζω να είναι ο επόμενος νικητής στην ομάδα μας».

Για την δεύτερη θέση στην ομάδα δεν έχουν παρθεί αποφάσεις, με τον Toni Elias να δέχεται πιέσεις, καθώς υπάρχει το ενδεχόμενο έλευσης του Shinya Nakano στην ομάδα του Gresini. 
 

 «Ο Stoner ανέβηκε στα μάτια μου»
Ειλικρινής ο Valentino Rossi δήλωσε ότι εντυπωσιάστηκε με την απόδοση του Stoner στους τελευταίους γύρους
   
 
Ο Valentino Rossi εντυπωσιάστηκε από την απόδοση του Casey Stoner στους τελευταίους γύρους του αγώνα, όταν έβαλε το κεφάλι κάτω και επιτέθηκε στους δυο πρωτοπόρους. Ο Αυστραλός αφού ξεπέρασε το πρόβλημα με τον συμπλέκτη προσπάθησε με όλες του τις δυνάμεις να κυνηγήσει τους Rossi και Pedrosa, κάτι που αναγνώρισε ο έμπειρος Valentino Rossi. Σε δηλώσεις του στην Ιταλική τηλεόραση απέδωσε τα εύσημα στον Stoner και μάλιστα δήλωσε χαρακτηριστικά ότι ανέβηκε στην υπόληψη του μετά από αυτή του την εμφάνιση. Ο αναβάτης της Yamaha δεν είχε άμεση μάχη με τον πρωτοπόρο, άλλα συνεχώς είχε το νου του και πίσω μήπως ξυπνήσει, κάτι που έγινε, άλλα ήταν πλέον αργά. Χαρακτηριστικό ήταν ότι το γυρολόγιο του Αυστραλού στους τελευταίους δέκα γύρους ήταν καλύτερο από του Rossi.

Ο Ιταλός πολυπρωταθλητής δήλωσε την Italia! «Ο Stoner σήμερα είχε έναν υπέροχο αγώνα. Μπορεί να με εντυπωσίασε περισσότερο από όταν ξεφεύγει μπροστά μόνος του παίρνοντας μεγάλο πλεονέκτημα, διότι γυρίζαμε πιο γρήγορα από εκείνον και αυτός κατάφερε να μείνει μαζί μας. Πάντα οδηγεί στο μέγιστο, άλλα τότε όταν έχει φτιάξει μια απόσταση έχει μεγάλο αποτέλεσμα. Το να μείνει μαζί μας σήμερα, χωρίς να κάνει λάθη, τον έκανε ακόμη καλύτερο στα μάτια μου». Συνέχισε ευχαριστώντας την ομάδα του «Ευχαριστώ την μοτοσικλέτα μου. Τα ελαστικά σήμερα πήγαν καλά ακόμη καλύτερα και από τα Bridgestone. Μαζί με όλα τα παιδιά έχουμε κάνει εκπληκτική δουλειά σε όλα διότι θέλαμε να τερματίσουμε μπροστά, άρα αυτό ήταν ωραίο».

Η δράση συνεχίζεται αυτό το διήμερο στην Ιαπωνία και την πίsτα του Motegi.       
 

Ανανέωσαν Pedrosa και Honda
Για ακόμη δυο χρόνια ο Dani Pedrosa θα αγωνίζεται με τα χρώματα της Repsol Honda, ανανεώνοντας την συνεργασία τους
   
 
Ο Dani Pedrosa ήταν από τους λίγους αναβάτες που δεν είχαν καταλήξει σε κάποια ομάδα για το 2008, καθώς είχε καθυστερήσει να απαντήσει στη ομάδα της Repsol Honda. Τελικά η κατάλληλη στιγμή ήρθε μέσα στην Ιαπωνία, όπου και ανακοινώθηκε επίσημα η επέκταση τα συνεργασίας των δύο πλευρών για τα επόμενα δυο χρόνια. Πολλά είχαν ακουστεί για το μέλλον του Ισπανού, όσος πέρναγε ο καιρός, άλλα το πιθανότερο σενάριο παρέμενε η συνέχιση με την εργοστασιακή Honda. Το δίλημμα από ότι φαίνεται ήταν τα ελαστικά, καθώς ο Pedrosa ζήτησε από την ομάδα να σκεφτούν το ενδεχόμενο χρησιμοποίησης Bridgestone, κάτι που αποκλείστηκε φυσικά από την Repsol Honda. Ο Ισπανός βρίσκεται στην τρίτη θέση της βαθμολογίας έχοντας βλέψεις για την δεύτερη από την οποία απέχει 24 βαθμούς. Άλλωστε στον αγώνα του Motegi έχει ξεκινήσει πολύ καλά κυριαρχώντας μέχρι στιγμής όλων των δοκιμαστικών.

Ο Dani Pedrosa δήλωσε μετά την συμφωνία με την Honda
«Είμαι πολύ χαρούμενος που υπέγραψα με την Honda για ακόμη δυο χρόνια. Η Honda και εγώ σκεφτήκαμε ότι ήταν καλό να συνεχίσουμε την σχέση μας μετά από τόσα επιτυχημένα χρόνια μαζί. Θέλουμε να μείνουμε μαζί ώστε να πετύχουμε τους στόχους μας. Παρά το ότι φέτος τα πράγματα δεν έχουν εξελιχθεί όπως θέλαμε, η Honda και εγώ έχουμε τη διάθεση να επιστρέψουμε του χρόνου με ανανεωμένο κίνητρο και α είμαστε δυνατότεροι από ποτέ. Έτσι θα ήθελα να ευχαριστήσω την Honda για την εμπιστοσύνη που μου έδειξε και εμπιστεύομαι την Honda ότι θα μου δώσει ότι χρειάζομαι για να είμαι στην κορυφή. Θα κάνω ότι μπορώ για να πετύχω τους στόχους μου».   
 

 Κόκκινη Αρμάδα
Η Ducati πήρε τη νίκη με τον Capirossi και τον τίτλο με τον Stoner σε ένα μαγευτικό διήμερο στην Ιαπωνία
   
 
Η ειρωνεία της τύχης τελικά έφερε νίκη και πρωτάθλημα στην Ducati μέσα στην Ιαπωνία. Ο Loris Capirossi με αρκετά έξυπνη τακτική κατάφερε να φτάσει στην πρώτη φετινή του νίκη, διατηρώντας την κυριαρχία του στο Motegi. Ο Ιταλός άλλαξε ελαστικά την κατάλληλη στιγμή, εκμεταλλευόμενος την ολιγωρία των υπολοίπων, και ανταμείφθηκε στο τέλος με τη νίκη. Την δόξα όμως την έκλεψε ο Casey Stoner, ο οποίος με την 6η θέση και σε συνδυασμό με την 13η θέση του Rossi είναι ο νέος παγκόσμιος πρωταθλητής στο MotoGP. Ο Αυστραλός έκανε συνετό αγώνα, στο πρώτο μισό πίεσε και έμεινε ανάμεσα στους πρώτους, ενώ μετά την αλλαγή μοτοσικλέτας απλά έμεινε στην πίστα χωρίς να ρισκάρει και έφτασε στον τίτλο. Ο αγώνας είχε απρόβλεπτη εξέλιξη, με το πρώτο κομμάτι να πραγματοποιείται σε βρεγμένο οδόστρωμα, ενώ στο δεύτερο οι αναβάτες άλλαξαν μοτοσικλέτες με στεγνά ελαστικά, όπως πριν από έναν χρόνο στην Αυστραλία. Πανάξιος πρωταθλητής ο νεαρός Casey, ο οποίος είναι ο δεύτερος νεότερος αναβάτης στην ιστορία των αγώνων που κατακτά τον τίτλο, πραγματικά ήταν ο καλύτερος με την καλύτερη μοτοσικλέτα.

 Το πακέτο Ducati-Bridgestone-Stoner δεν είχε αντίπαλο φέτος, με μοναδικό σοβαρό διεκδικητή τον Valentino Rossi, ο οποίος για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά προδίδεται από την ανικανότητα της Yamaha να του δώσει μια ανταγωνιστική μοτοσικλέτα, με μεγάλο μερίδιο ευθύνης και στην Michelin. Μια ακόμη επιτυχία ήταν αυτή της Bridgestone, η οποία μετά από 12 χρόνια εκτοπίζει από την κορυφή την Michelin και κατακτά τον τίτλο σε μια πολύ επιτυχημένη χρονιά για το ιαπωνικό εργοστάσιο. Πρώτη και για τον Randy de Puniet, ο οποίος εκμεταλλεύτηκε τον γενικό χαμό και ανέβηκε για πρώτη φορά στην καριέρα του στο βάθρο. Ο Γάλλος έφερε την Kawasaki στην καλύτερη θέση της φέτος μέσα στην Ιαπωνία και πανευτυχής στη συνέντευξη τύπου δήλωσε ότι μπορεί να κάνει πολλά πράγματα στο μέλλον. Την πρώτη τριάδα συμπλήρωσε ο Toni Elias, ο οποίος εμφανίστηκε πολύ απογοητευμένος μετά την απόφαση του Fausto Gresini να τον αφήσει ελεύθερο από την ομάδα του. Ο Ισπανός οδήγησε ταχύτατα, προσπάθησε να πιάσει τον De Puniet στην δεύτερη θέση, και είχε μια μάχη με τον Guintoli για την τρίτη. Τελικά τερμάτισε στην τελευταία θέση του βάθρου, άλλα το μυαλό του είναι πως θα εξασφαλίσει μια θέση στο MotoGP την επόμενη χρονιά. Ας δούμε όμως πως εξελίχθηκε ο συναρπαστικός αγώνας που έκρινε τον πρωταθλητή.

Σε δυο σκέλη

Πρώτος στρίβει ο Pedrosa έχοντας πίσω του τους Elias, Stoner Hayden και Akiyoshi. Πολύ δυνατός ο Ισπανός κάνει μια μικρή διαφορά, ενώ πιο πίσω οι Melandri και West αρχίζουν να κινούνται ταχύτατα. Ο Αυστραλός περνάει γρήγορα στην κορυφή, άλλα έχει κάνει λάθος εκκίνηση και αναγκάζεται να μπει στα pit. Έτσι μπροστά έχει ανέβει ο Stoner με τον Melandri δεύτερο και πιο πίσω τους Rossi, De Puniet και Akiyoshi να ακολουθούν. Ο Pedrosa έχει χάσει τον ρυθμό του και έχει μείνει στην 4η θέση, με 18 γύρους να απομένουν. Ο De Puniet πιέζει αρκετά την μοτοσικλέτα και οδηγείται σε μια έξοδο στον ίδιο γύρο, ενώ την ίδια στιγμή η πίστα έχει αρχίσει να στεγνώνει και οι πρώτοι αναβάτες έχουν μπει και αλλάζουν μοτοσικλέτες με στεγνά ελαστικά.

Χαμός στα pit-box καθώς έχουμε φτάσει πλέον στον 9ο γύρο και περισσότεροι αλλάζουν ελαστικά, εκτός από τους τέσσερις πρώτους που παραμένουν στην πίστα. Στο 10ο πέρασμα ο Guintoli γράφει τον ταχύτερο γύρο με slick ελαστικά, ενώ ο Stoner χάνει πολύ έδαφος και ο Rossi τον περνάει ανεβαίνοντας στην 2η θέση. Ο Pedrosa έχει φτάσει και αυτός τον Stoner και τον απειλεί, ενώ μπροστά ο Rossi προσπαθεί να πάρει την πρωτοπορία. Στον 13ο γύρο ο Capirossi γράφει τον ταχύτερο γύρο και οι Melandri και Stoner αποφασίζουν να μπουν στα pit για να αλλάξουν ελαστικά. Οι Rossi και Pedrosa είναι οι μόνοι που δεν έχουν αλλάξει και τώρα δέκα γύρους πριν το τέλος ο Rossi αποφασίζει να μπει. Καταστροφή για τον Pedrosa ο οποίος πέφτει λίγο πριν μπει στα pit, ενώ ο Rossi αντιμετωπίζει πρόβλημα και αναγκάζεται να μπει ξανά στα pit, ουσιαστικά δίνοντας τον τίτλο στον Stoner.

Μπροστά πλέον είναι ο Capirossi ο οποίος 7 γύρους πριν το τέλος γράφει συνεχώς ταχύτερους γύρους. Πίσω του είναι ο De Puniet και τρίτος ο Elias, με τον Guintoli να κινείται ταχύτατα. Στην 15η θέση έχει μείνει ο Rossi κάτι που σε συνδυασμό με την 5η θέση του Stoner δίνουν τον τίτλο στον Αυστραλό. Πέντε γύρους πριν το τέλος ο De Puniet γράφει τον ταχύτερο γύρο, ενώ ο Guintoli έχει βάλει το κεφάλι κάτω και προσπαθεί να πιάσει τον Elias. Κρίμα για τον Akiyoshi, ο οποίος από την 7η θέση εγκαταλείπει, ενώ μπροστά δεν αλλάζει τίποτα, με τον Capirossi να πετάει στην κορυφή για το τρία στα τρία. Στον τελευταίο γύρο δεν μεταβάλλεται κάτι με τον Ιταλό να παίρνει τη νίκη και τους De Puniet και Elias στο βάθρο. Ο Stoner είναι ο νέος παγκόσμιος πρωταθλητής με την έκτη θέση του.     

Ευτυχισμένοι και δυστυχισμένοι

Ο Valentino Rossi τερμάτισε τελικά στην 13η θέση, μετά από έναν πολύ περίεργο αγώνα. Ο αναβάτης της Fiat Yamaha ξεκίνησε πολύ καλά στο βρεγμένο και πίεσε αρκετά τη μοτοσικλέτα του, η οποία φαινόταν να λειτουργεί τέλεια. Μάλιστα λίγο πριν μπει να αλλάξει ελαστικά είχε περάσει στην πρώτη θέση, άλλα έχανε πολύ χρόνο μένοντας τόσο πολύ στην πίστα με τα βρόχινα ελαστικά. Όταν ξαναβγήκε στην πίστα είχε χάσει την πρωτοπορία, άλλα αυτό ήταν το λιγότερο. Αντιμετώπισε προβλήματα με τα φρένα της M1, και αναγκάστηκε να ξαναμπεί στα pit, μετά από μια έξοδο στα φρένα της πίσω ευθείας. Όταν ξαναμπήκε είχε τα ίδια προβλήματα με τα ελαστικά του και είχε ακόμη μια έξοδο που τον έριξαν στην 15η θέση. Ο «Γιατρός» λοιπόν χάνει για δεύτερη φορά τον τίτλο αντιμετωπίζοντας σωρεία προβλημάτων με την μοτοσικλέτα και τα ελαστικά του.

Πολύ κακή τακτική και από τον Dani Pedrosa, ο οποίος πλήρωσε την αργοπορία του να αλλάξει ελαστικά έγκαιρα και είχε ένα μεγαλοπρεπές highsiding που τον έστειλε στην αμμοπαγίδα. Ο Ισπανός είχε πολλές ελπίδες για τη νίκη, καθώς η πίστα στέγνωνε και είχε τον ρυθμό να κινηθεί ταχύτατα. Στην αντίπερα όχθη ο Nicky Hayden έμεινε σε πολύ χαμηλά επίπεδα τερματίζοντας στην 9η θέση. Ο Αμερικανός δεν κατάφερε να σταθεί καλά στην βρεγμένη πίστα και περιορίστηκε σε έναν αγώνα χωρίς κανένα κίνητρο για τον ίδιο. Η δορυφορική ομάδα της Honda ήταν αυτή πουν σήκωσε το βάρος στις πλάτες τις, καθώς τόσο ο Elias από το βάθρο, όσο και ο Melandri από την 5η θέση είχαν καλό αγώνα. Ο Ιταλός οδήγησε καταπληκτικά στο βρεγμένο και όταν μπήκε στα pit να αλλάξει μοτοσικλέτα ήταν πρώτος, μετά όμως δεν μπόρεσε να ανακτήσει το χαμένο έδαφος.

Καταπληκτική εμφάνιση από τον Sylvain Guintoli, ο οποίος πήρε την 4η θέση. Είναι η καλύτερη θέση που έχει τερματίσει η ομάδα της Yamaha Tech3 και μάλιστα ο Γάλλος πίεσε για το βάθρο στους τελευταίους γύρους. Στην 7η θέση βρέθηκε η δεύτερη Kawasaki του Anthony West. Ο Αυστραλός ξεκίνησε εντυπωσιακά, πήρε την πρωτοπορία και άρχισε να απομακρύνεται, πριν ειδοποιηθεί από την ομάδα του ότι είχε κάνει λάθος εκκίνηση και έπρεπε να μπει στα pit για ένα πέρασμα ως ποινή. Στην 8η θέση τερμάτισε ο Alex Barros, ενώ την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσε ο John Hopkins σε ένα καταστροφικό διήμερο για την Suzuki. Πρώτος Ιάπωνας ήταν ο Shinichi Itoh με τους Nakano και Yanagawa πίσω του.

 
 

 Capirossi νίκη, Stoner πρωτάθλημα
Ο Loris Capirossi μπορεί να πήρε την πρώτη του νίκη στην Ιαπωνία, άλλα την παράσταση έκλεψε ο Casey Stoner
   
 
Ο Loris Capirossi με πολύ έξυπνη τακτική κατάφερε να σπάσει το ρόδι φέτος και να πάρει την πρώτη του νίκη στο Motegi. Οι συνθήκες ήταν πολύ περίεργες με βρεγμένη την πίστα στην αρχή, η οποία στέγνωνε όσο πέρναγε η ώρα, αναγκάζοντας τους αναβάτες να χρησιμοποιήσουν το νέο κανονισμό και να αλλάξουν μοτοσικλέτα. Ο αναβάτης της Ducati ρίσκαρε με μια πολύ γρήγορη αλλαγή, νωρίς, και δικαιώθηκε με τη νίκη. Ο teammate του, Casey Stoner, πλέον παγκόσμιος πρωταθλητής, από την άλλη ξεκίνησε δυνατά άλλα άργησε να κάνει την αλλαγή, παρασυρόμενος από τον Valentino Rossi. Οι συνθήκες όμως τον ευνόησαν και κράτησε απλά την 6η θέση για να φτάσει στην, μεγαλύτερη στιγμή της καριέρας του. Πανευτυχής και ο Randy De Puniet, ο οποίος ελπίζει σε μια νέα αρχή με περισσότερα βάθρα, ενώ ο πιο σφιγμένος ήταν ο Toni Elias του οποίου το μέλλον δεν είναι βέβαιο για το μέλλον, καθώς δεν θα συνεχίσει στην ομάδα του Gresini.

Casey Stoner-Ducati Malboro (Παγκόσμιος Πρωταθλητής MotoGP 2007):
«Είναι λίγο απίστευτο αυτή τη στιγμή. Δυσκολεύομαι να μιλήσω. Δεν νομίζω να υπάρχει κάποιο συναίσθημα που να συγκριθεί με αυτό. Νομίζω ότι θα μου βγει περισσότερο όσο περνάει η μέρα και κυρίως αύριο. Είναι λίγο απρόσμενο διότι δεν περίμενα να το πάρω σε αυτό τον αγώνα. Σκεφτήκαμε στην αρχή του αγώνα ότι όλα πάνε καλά, τότε Valentino είχε πρόβλημα. Νομίζω ότι μου ήρθε λίγο απότομα, δεν το περίμενα να γίνω παγκόσμιος πρωταθλητής σήμερα. Ο αγώνας ξεκίνησε αρκετά καλά, ήμουν σε καλή θέση, άλλα δυστυχώς τα ελαστικά μου άρχισαν να καταστρέφονται και δεν ήξερα αν έπρεπε να μπω ή όχι. Η ομάδα μου έδειξε τη λέξη ‘box’ στην πινακίδα, έτσι είχα περισσότερη εμπιστοσύνη στο να μπω μέσα». 

Loris Capirossi-Ducati Marlboro (1ος):
«Δυσκολευτήκαμε πολύ κατά τη διάρκεια του διημέρου, άλλα χθες βρήκαμε καλύτερη λύση για τη μοτοσικλέτα. Όταν ξύπνησα το πρωί και είδα την βροχή, είπα ‘θα είναι δύσκολα’. Όταν ξεκίνησε ο αγώνας δεν γνωρίζαμε τι ελαστικά να χρησιμοποιήσουμε. Ξεκινήσαμε με σκληρό βρόχινο και στην αρχή ήταν πολύ σκληρό, έτσι αποφασίσαμε να σταματήσουμε πριν από όλους τους άλλους. Σίγουρα, η τακτική μου ήταν η καλύτερη. Το να κερδίζω για τρίτη συνεχόμενη φορά στο Motegi είναι υπέροχη στιγμή για μένα. Είναι μια υπέροχη μέρα για τη Αυστραλία. Ο Casey είναι παγκόσμιος πρωταθλητής σήμερα και είμαι πολύ χαρούμενος γι’ αυτόν, είναι πολύ δυνατός αναβάτης».

Randy De Puniet-Kawasaki MotoGP Team (2ος):
«Είμαι πολύ χαρούμενος, διότι ο αγώνας σήμερα ήταν πολύ σκληρός. Χρησιμοποίησα ένα σκληρό ελαστικό στο ξεκίνημα. Νόμιζα ότι ήταν καλή επιλογή, άλλα στο τέλος δεν ήταν. Βγήκα από την πίστα δυο φορές, και μετά από αυτό άλλαξα μοτοσικλέτα και ένιωσα καλύτερα. Προσπάθησα για την πρώτη θέση, άλλα ο Loris ήταν πολύ μακριά. Άλλα για μένα, το να πάρω ένα βάθρο στην Ιαπωνία, είναι τέλειο. Ευχαριστώ τους μηχανικούς μου, διότι έκαναν πολύ καλή δουλειά που άλλαξαν την μοτοσικλέτα μου στην αλλαγή. ΘΑ ήθελα να πάρω και άλλα βάθρα μέχρι το τέλος της σεζόν».

Toni Elias-Gresini Honda (3ος):
«Έκανα ένα λάθος με το στήσιμο της μοτοσικλέτας. Πήρα λάθος απόφαση για το βρεγμένο, και γρήγορα έχασα πολλές θέσεις. Άλλα τελικά αποφάσισα να αλλάξω μοτοσικλέτα. Ήταν η σωστή απόφαση και προσπέρασα πολλούς αναβάτες. Η Τρίτη θέση είναι τέλεια για μένα μετά από δύο σκληρούς μήνες».
 
 

Το άξιζε!
Ο Valentino Rossi απέδωσε τα εύσημα στην Ducati και τον Casey Stoner για την δίκαιη κατάκτηση του τίτλου
   
 
Ο μεγάλος χαμένος του φετινού πρωταθλήματος, Valentino Rossi έδειξε για μια ακόμη φορά το μεγαλείο του πρωταθλητή και παραδέχτηκε την ανωτερότητα του Casey Stoner, δίνοντας τα συγχαρητήρια στον ίδιο και την ομάδα του. Ο Ιταλός αναφέρθηκε στα προβλήματα που αντιμετώπισε όλη τη χρονιά, άλλα και συγκεκριμένα στην Ιαπωνία, όπου δεν κατάφερε να παρατείνει την αγωνία του νεαρού, καθώς το μπροστινό ελαστικό της Michelin δεν ανταποκρίθηκε την κατάλληλη στιγμή. Ο αγώνας ξεκίνησε πολύ καλά για τον αναβάτη της Yamaha Fiat, βρήκε ρυθμό στις δύσκολες συνθήκες και κινήθηκε ταχύτατα προς την κορυφή. Μπήκε στα pit για αλλαγή μοτοσικλέτας σχετικά αργά, άλλα αυτό δεν ήταν το πρόβλημα. Ο Loris Capirossi ήταν ήδη μπροστά και ο Ιταλός άρχισε να πιέζει όταν αντιλήφθηκε ότι κάτι δεν πήγαινε καλά με το εμπρός ελαστικό του. Μπήκε εκ νέου στα pit, και κάπου εκεί τελείωσε ο αγώνας. Τα προβλήματα συνεχίστηκαν οδηγώντας τον «Γιατρό» σε εξόδους, αφήνοντας τον στην 13η θέση τελικά.

Ο Ιταλός Superstar αναφέρθηκε στα προβλήματα του Motegi: «Η αίσθηση ήταν πολύ, πολύ περίεργη και δεν μπορούσα να στρίψω. Στην πραγματικότητα σκέφτηκα ότι κάτι λάθος συνέβαινε στην μοτοσικλέτα, στο στρίψιμο. Η πρώτη εντύπωση ήταν ότι το ελαστικό ήταν σκασμένο, έτσι σταμάτησα, άλλα ξεκίνησα πάλι και μετά από 4 γύρους είχα ζεστάνει το ελαστικό, άλλα ο αγώνας τελείωσε. Το ελαστικό ήταν κανονικό, άλλα δεν λειτουργούσε, ήταν πολύ κρύο».

Συνέχισε με τα συγχαρητήρια στον Casey Stoner: «Πάντα παλεύαμε, άλλα ήταν δύσκολη σεζόν. Πολλά συγχαρητήρια στην Ducati και τον Stoner. Χαίρομαι γι’ αυτόν, και στο τέλος νομίζω ότι το άξιζε. Μετανιώνω για το λάθος στο Sachsenring σε έναν δύσκολο αγώνα, ιδιαίτερα διότι όλοι οι αναβάτες της Bridgestone είχαν προβλήματα. Ο κινητήρας έσπασε μια φορά και η άλλη μοτοσικλέτα ποτέ δεν έσπασε. Επίσης είχαμε προβλήματα σε αυτούς τους μισούς αγώνες όπως την Γαλλία και εδώ. Έτσι είμαι σίγουρος ότι θα μπορούσαμε να τα πάμε καλύτερα. Ο Stoner δεν έκανε ποτέ λάθος και είναι πάντα ανταγωνιστικός, έτσι συγχαρητήρια. Η Michelin έκανε καλά βήματα εξέλιξης, ιδιαίτερα στο στεγνό. Εγώ και ο Dani ήμασταν ταχύτεροι και νομίζω σήμερα σε νορμάλ συνθήκες θα είχαμε μάχη μεταξύ μας για τη νίκη, έτσι γιατί όχι και στο Philip Island. Δεν τα παρατάμε ποτέ και πάντα παλεύαμε στο όριο ακόμη και όταν οι συνθήκες ήταν απελπίστηκες. Αυτό είναι το επόμενο σημαντικό πράγμα μετά τη νίκη».     
 

 Πρόβλημα για Dani
Η πτώση του Dani Pedrosa στο Motegi ίσως αποδειχτεί πιο σοβαρή από ότι φάνηκε αρχικά, καθώς υπάρχουν φόβοι για κάποιο σπάσιμο
   
 
Ο Dani Pedrosa, ήταν το μεγάλο φαβορί για τη νίκη στην Ιαπωνία, καθώς σε όλο το διήμερο κυριάρχησε κατακτώντας και την pole position. Ο Ισπανός ξεκίνησε δυνατά σε συνθήκες οι οποίες δεν τον ευνοούν και αμέσως έχασε έδαφος. Έβαλε όμως το κεφάλι κάτω και αντεπιτέθηκε, με αποτέλεσμα να βρεθεί γρήγορα και πάλι στην δεύτερη θέση, επακολουθώντας τον Valentino Rossi. Ο «Dani-San» παρασύρθηκε από τον Ιταλό και έμεινε στην πίστα περισσότερο από ότι έπρεπε, με αποτέλεσμα στον γύρο της αλλαγής του να σημειώσει μια άσχημη πτώση, η οποία από ότι φαίνεται ήταν πιο σοβαρή από ότι φάνηκε στην αρχή. Ο αναβάτης της Pedrosa υπεβλήθη σε αρχικές εξετάσεις και εκφράστηκαν φόβοι ότι μπορεί να έχει κάποιο σπάσιμο στο πόδι του. Αν οι φόβοι επιβεβαιωθούν τότε ο Ισπανός μπορεί να χάσει τον αγώνα του Philip Island, καθώς δεν θα είναι απόλυτα έτοιμος. Το μόνο θετικό για τον Pedrosa ήταν η ανανέωση του συμβολαίου του με την εργοστασιακή ομάδα της Honda μέχρι το 2009.

Οι πρώτες δηλώσεις του 21χρονου αναβάτη της Repsol Honda αναφέρθηκαν στο πρόβλημα που αντιμετωπίζει με το πόδι του: «Το πιο ανησυχητικό πράγμα για μένα τώρα είναι ότι αισθάνομαι σαν να έχω σπάσει κάποιο κόκαλο στο αριστερό πόδι. Θα κάνω περισσότερες ακτινογραφίες και ελπίζω να είμαι έτοιμος για τον αγώνα στην Αυστραλία. Δεν γνωρίζω ακριβώς τι έγινε το πίσω μέρος ξαφνικά αναπήδησε ακόμη και πριν ανοίξω το γκάζι. Μετά από όλα αυτά, ίσως θα έπρεπε να μπω στα pit πιο νωρίς, άλλα αυτό είναι μια εύκολη απόφαση τώρα από εκείνη την κρίσιμη στιγμή».

Ο αγωνιστικός διευθυντής της Repsol Honda, Makoto Tanaka, ανέφερε ότι θα έπρεπε να είχαν καλέσει τον Dani πιο νωρίς στα pit για αλλαγή μοτοσικλέτας, άλλα πριν τον αγώνα είχαν αποφασίσει την στιγμή της αλλαγής να την καθορίσει ο αναβάτης.  Φυσικά κάτι τέτοιο αποδείχτηκε καταστροφικό, άρα την επόμενη φορά θα αναλάβει η ομάδα την αλλαγή μοτοσικλέτας. Αντίθετα με τον Pedrosa o Nicky Hayden δεν είχε τέτοια προβλήματα και η αλλαγή μοτοσικλέτας έγινε στο κατάλληλο σημείο. Άλλα ήταν τα προβλήματα που αντιμετώπισε ο Αμερικανός:
«Από τη στιγμή που ξεκινήσαμε τον αγώνα, βασικά μετά τον πρώτο γύρο, δεν γνωρίζω τι έγινε ήταν το ελαστικό ή τα ηλεκτρικά, άλλα η μοτοσικλέτα έγινε πολύ δύσκολη να οδηγηθεί και απλά υποχώρησα. Νομίζω ότι ήμουν ο πρώτος που μπήκα μέσα και η πίστα ήταν ακόμη αρκετά υγρή άλλα έπρεπε να μπω μέσα και να αλλάξω μοτοσικλέτα. Ευτυχώς για μένα η πίστα στέγνωσε γρήγορα και μετά από μερικούς αργούς γύρους κατάφερα να κινηθώ γρήγορα. Πραγματικά πιστεύω ότι ήμασταν πολύ τυχεροί σήμερα που καταφέραμε κάποιο αποτέλεσμα , αν ήταν βρεγμένα θα είχαμε ακόμη περισσότερα προβλήματα». 
 

 Και η Bridgestone κατά του μονοπωλίου
Ο Hiroshi Yamada τάχθηκε κατά της πρότασης της Dorna για μονοπώλιο στα ελαστικά την επόμενη σεζόν
   
 
Ο πρόεδρος της αγωνιστικής ομάδας της Bridgestone, Hiroshi Yamada, εμφανίστηκε υποστηρικτής της ποικιλίας των κατασκευαστών ελαστικών στο πρωτάθλημα MotoGP. Ο ισχυρός άνδρας της πρωταθλήτριας εταιρίας φέτος, ακολούθησε την Michelin και τάχθηκε αντίθετος στην πρόταση του Carmello Ezpeleta για την παρουσία μιας μόνο εταιρίας ελαστικών στο πρωτάθλημα του 2008. Ο Yamada είχε δηλώσει, πολύ πριν γίνει η συγκεκριμένη πρόταση, και με αφορμή την ενδεχόμενη συνεργασία με την Repsol Honda, ότι δεν θα μπορέσει η εταιρία να ανταπεξέλθει σε τόσο μεγάλο αριθμό ομάδων, κάτι που έδινε το στίγμα της πορείας του για την επόμενη χρονιά. Το μπαλάκι όμως έπεσε από τον πρόεδρο της Dorna, άλλα από ότι φαίνεται οι «λαστιχάδες» δεν την εγκρίνουν και όλα θα κριθούν πλέον στο συμβούλιο της Μαλαισίας όπου θα παρθεί και η τελική απόφαση.

Ο Hisoshi Yamada δήλωσε στο motogp.com, για την επικείμενη αλλαγή των κανονισμών:
«Αυτή τη στιγμή γνωρίζουμε ότι η Dorna έχει καταθέσει μια ιδέα, άλλα δεν έχουν αποφασίσει ακόμη, φυσικά. Θα θέλαμε να συνεχίσουμε την παρούσα κατάσταση. Είναι πολύ σημαντικό για εμάς διότι μπορούμε να βελτιώσουμε σε τεχνικό επίπεδο τα ελαστικά μας με υψηλό επίπεδο ανταγωνισμού. Αν είχαμε μια μάρκα να αγωνίζεται, δεν θα έχουμε τίποτα. Δεν μας αρέσει, θα θέλαμε να συνεχίσουμε ως έχουμε. Αυτή τη στιγμή όλα είναι πιθανά. Άλλα ειλικρινά, δεν περιμέναμε αυτή την κατάσταση. Έτσι όταν το αποφασίσουν επίσημα, τότε θα πρέπει να το συζητήσουμε διεξοδικά στην εταιρία».
26/09/2007

 
 

 Δοκιμές με μοντέλα 2008
Ο Nicky Hayden δοκίμασε στο Motegi το νέο πρωτότυπο της Honda για το 2008, ακολουθούμενος και από τον Valentino Rossi
   
 
Ο Nicky Hayden, η Repsol Honda, άλλα και άλλες ομάδες, άρχισαν να παρουσιάζουν τα νέα πρωτότυπα της επόμενης χρονιάς με κυριότερους τις Honda και Yamaha. Ο Αμερικανός πρωταθλητής του 2006, βρέθηκε στην κορυφή της άτυπες κατάταξης στη σέλα την νέας RC212V με ολοκαίνουριο αεροδυναμικό πακέτο, και νέο ψαλίδι. Συνέχισε τις δοκιμές και την Τρίτη με έμφαση αυτή τη φορά στα ελαστικά της Michelin, τα οποία βελτιώθηκαν αρκετά στους τελευταίους αγώνες. Ένας νέος συμπλέκτης δόθηκε επίσης στον Hayden για δοκιμή, άλλα πιθανότερο αυτά τα εξαρτήματα δεν θα παρουσιαστούν την φετινή χρονιά, στους εναπομείναντες αγώνες. Ο teammate του Dani Pedrosa δεν πήρε μέρος στο τεστ, καθώς χρειαζόταν ξεκούραση το τραυματισμένο του πόδι, το οποίο ευτυχώς δεν έχει σπάσει, όπως διαπιστώθηκε στις νέες εξετάσεις που επεβλήθη.

Ο «Tricky Daddy» δήλωσε μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών της δεύτερης ημέρας
«Λοιπόν, σχεδόν το Motegi ήταν δικό μας, δεν ήταν πολλοί αναβάτες εκεί. Κάναμε πολύ δουλειά σήμερα, δοκιμάσαμε ένα νέο fairing και κάποια εξαρτήματα του συμπλέκτη. Δεν ήταν πολλά εξαρτήματα που θα χρησιμοποιήσουμε φέτος άλλα περισσότερο για την επόμενη χρονιά. Ήταν αρκετά καλά και ξεκινήσαμε να γυρίζουμε στο 1.47 και κατέβηκα ακόμη πιο βαθιά στο 1.47 από το προηγούμενο διήμερο. Επίσης δοκιμάσαμε μερικά Michelin και βρήκαμε ένα εμπρός ελαστικό το οποίο με βελτίωσε. Με τον κανονισμό ελαστικών θα είναι πάντα λίγο περίεργη η επιλογή, αν θέλεις όμως να βάλεις κάτι καινούριο, ιδιαίτερα στο Philip Island διότι πρέπει να είσαι έτοιμος για όλα με τον καιρό εκεί. Τέλος πάντων, ένα μεγάλο ευχαριστώ στην ομάδα που έμεινε εδώ και δούλεψε σκληρά, τώρα χρειαζόμαστε την μέγιστη εξέλιξη που μπορούμε».   

Στο Motegi έκανε την πρώτη της εμφάνιση και η νέα M1 του Valentino Rossi, με τον Ιταλό να την οδηγεί για πρώτη φορά φέτος. 
 

Κουράστηκα να ακούω για τα Bridgestone
Ο Casey Stoner εμφανίστηκε ενοχλημένος με την άποψη ότι τα ελαστικά της Bridgestone έκριναν τον τίτλο
   
 
Μπορεί να μην έχουν περάσει παρά μόνο μερικά 24ωρα από την κατάκτηση του τίτλου του Casey Stoner, άλλα οι σπόντες και οι μπηχτές ήδη βγήκαν στο προσκήνιο. Ο Αυστραλός αναβάτης της Ducati σε δηλώσεις του αντιτάχθηκε στον ισχυρισμό εκείνων που υποστηρίζουν ότι ο φετινός τίτλος ήταν μόνο υπόθεση Bridgestone. Ναι μεν τα ελαστικά ήταν τέλεια φέτος άλλα αξίζουν, σύμφωνα με τον 21χρονο, περισσότερα συγχαρητήρια στην ομάδα και στον ίδιο. Ένα ακόμη θέμα που έθιξε ο πρωταθλητής ήταν το μονοπώλιο των ελαστικών που απειλείται να υπάρξει την επόμενη χρονιά, αναφέροντας χαρακτηριστικά ότι ένα πρωτάθλημα με πρωτότυπα θα πρέπει να έχει τα πάντα πρωτότυπα. Φυσικά δεν παρέλειψε να αναφερθεί στην επόμενη χρονιά και το πόσο δύσκολη αναμένεται, καθώς όλοι θα είναι πολύ καλύτεροι και θα είναι ονειρεμένο να κατακτήσει τον τίτλο και του χρόνου.

Ο ταλαντούχος Αυστραλός δήλωσε
«Έχω κουραστεί να ακούω όλα αυτά για τα ελαστικά. Πήραμε μια απόφαση στην Ducati να πάμε με την Bridgestone και έκαναν φανταστική δουλειά. Υπήρχαν επίσης στιγμές που η Bridgestone στα GP δεν ήταν ανταγωνιστική. Έχουν κάνει φανταστική δουλειά να ανέβουν επίπεδο και στην Ιαπωνία έκαναν το «1-2-3». Όλα λειτουργούν πολύ καλά για εμάς φέτος. Αν πάμε στον κανονισμό ενός ελαστικού ελπίζω να πάμε με την Bridgestone, διότι έχουν κάνει καταπληκτική δουλειά για εμάς φέτος, δουλεύουμε πολύ καλά μαζί τους και είμαι ευγνώμονες σε αυτούς. Άλλα όπως είπα πριν, αν κάνουμε τον κανονισμό του ενός ελαστικού τότε θα πάμε και σε κανονισμό μίας μοτοσικλέτας και τότε θα τρέχουμε σαν σε ενιαίο R6 Cup. Είναι κρίμα. Αυτό είναι πρωτάθλημα με πρωτότυπα και θα πρέπει να είναι όλα πρωτότυπα».

Συνέχισε αναφερόμενος στα εύσημα που πρέπει αν δίνει ένας αναβάτης στην ομάδα του
«Κάποιες φορές αξίζουμε λίγο περισσότερο αναγνώριση διότι δουλεύουμε πολύ σκληρά σε όλη μου την καριέρα να είμαι στη θέση που βρίσκομαι, και δουλεύουμε πολύ σκληρά όλη τη σεζόν. Σε πολλούς αγώνες ήμασταν πολλοί ταχύτεροι από τους υπόλοιπους αναβάτες διότι δουλέψαμε πολύ πιο σκληρά. Κάναμε μεγάλη προσπάθεια και ανταμειφθήκαμε φέτος».

Ο Casey Stoner προχώρησε και στην επόμενη χρονιά, όπου παραδέχτηκε ότι όλα θα είναι πιο δύσκολα
«Σίγουρα όλοι θα είναι πολύ δυνατότεροι. Οι ανταγωνιστές μας δεν είναι πολύ ευχαριστημένοι που πήρα το πρωτάθλημα και θα προσπαθήσουν να με κυνηγήσουν την επόμενη χρονιά. Άλλα πρέπει να προσπαθήσουμε να κερδίσουμε περισσότερους αγώνες την επόμενη χρονιά, να βελτιώσουμε την μοτοσικλέτα, και αυτή είναι η κύρια προτεραιότητα. Πρέπει να το πάρουμε αγώνα με τον αγώνα, και αν είμαστε σε θέση να κερδίσουμε του χρόνου τον τίτλο τότε θα είναι ένα όνειρο που γίνεται πραγματικότητα και θα μπορούμε να προχωρήσουμε στο επόμενο».     

   
 

Ο πόλεμος των «λαστιχάδων»
Η Bridgestone από πέρσι είχε ξεκινήσει την σοβαρή δουλειά...
   
 
Το πρωτάθλημα πλέον κρίθηκε και ο Casey Stoner είναι ο νέος παγκόσμιος πρωταθλητής. Ο Αυστραλός ήταν τέλειος σε όλους τους αγώνες, σταθερός και ταχύτατος, χωρίς να δώσει κανένα δικαίωμα σε κανέναν να τον αμφισβητήσει. Είχε στα χέρια του μια καταπληκτική Desmosedici GP7, η οποία τον βοήθησε να φτάσει στον στόχο του. Τον σημαντικότερο ρόλο σε αυτή την προσπάθεια όμως τον είχαν τα ελαστικά, τα οποία κατά την γνώμη μου έκριναν σε μεγάλο μέρος το φετινό πρωτάθλημα. Η Bridgestone από πέρσι είχε ξεκινήσει την σοβαρή δουλειά, όταν με την Ducati, άλλα και τις υπόλοιπες ομάδες τις, έβαλαν το κεφάλι κάτω και βάλθηκαν να πάρουν τον τίτλο από την κραταιά Michelin. Μετά από έναν χρόνο η δικαίωση ήρθε. Ο τίτλος μετά από 12 χρόνια αλλάζει χέρια και πάει στην Ιαπωνική εταιρία, με την βοήθεια ενός Ευρωπαϊκού εργοστασίου(!). Και καθώς ο Casey Stoner και η ομάδα του πανηγύριζαν την επιτυχία του ένα άλλο «πανηγύρι» ξεκίναγε στα γραφεία της Dorna.

Το πρωί του Σαββάτου ο Carmelo Ezpeleta, πρόεδρος της Dorna, συγκάλεσε έκτακτο συμβούλιο στο Motegi, για να καταθέσει μια νέα πρόταση όσον αφορά τον κανονισμό των ελαστικών. Ο ισχυρός άνδρας της διοργανώτριας αρχής έφερε στο προσκήνιο μια πρόταση που έσπειρε τη διχόνοια και την απογοήτευση στο συμβούλιο. Ζήτησε την συμμετοχή μόνο μιας ελαστικοβιομηχανίας την επόμενη χρονιά, η οποία θα είναι η φετινή πρωταθλήτρια, δηλαδή η Bridgestone. Ο Ezpeleta είχε εκτενείς επαφές νωρίτερα με ανθρώπους της εταιρίας, κρυφά από την Michelin, κάτι που κίνησε τις υποψίες στις τάξεις των Γάλλων, άλλα δεν πίστευαν ότι μπορεί να γίνει κάτι τέτοιο. Ο Carmelo Ezpeleta ήταν ένθερμος υποστηρικτής της συμμετοχής πολλών εταιριών στο πρωτάθλημα, τόσο για την καλύτερη προβολή τους όσο και για την εξέλιξη και τον ανταγωνισμό στο πρωτάθλημα. Στο συμβούλιο υποστήριξε ότι δέχτηκε πιέσεις από διάφορους οδηγούς και ομάδες, ότι δεν είχαν ανταγωνιστικά ελαστικά, κάτι που έκανε έξαλλους του ανθρώπους της Michelin. Η διορία που έδωσε ήταν μέχρι τον αγώνα της Μαλαισίας σε τρεις εβδομάδες, και αν δεν δοθεί ομόφωνη απόφαση μέχρι τότε θα συνεδριάσουν τα συμβούλια των FIM, IRTA και MSMA για να πάρουν την τελική απόφαση. Όλες οι εταιρίες θα πρέπει να υπογράψουν την διαφωνία ή συμφωνία τους στην πρόταση, με τις Michelin και Dunlop να βρίσκονται στο ίδιο στρατόπεδο, και την Bridgestone ακόμη να κρατάει τα χαρτιά της κλειστά. Το πράγμα μπλέκει με τις δηλώσεις του ο Hiroshi Yamada, ο οποίος απέκλισε το ενδεχόμενο η εταιρία να καλύψει άλλες ομάδες στο πρωτάθλημα, απορρίπτοντας την πρόταση ακόμη και της Repsol Honda. Άρα τι κρύβεται πίσω από όλα αυτά; Ποιος λέει την αλήθεια;   

Φυσικά η απάντηση της Michelin ήταν άμεση με τους ανθρώπους της να αφήνουν υπονοούμενα για πολλούς αναβάτες και ομάδες. Τόσο ο Jean-Philip Weber, όσο και ο Frederic-Henri Biabaud, αφεντικό της Michelin Sport, έμειναν έκπληκτοι με την απόφαση του Ezpeleta, καθώς σύμφωνα με τα λεγόμενα του Weber είχαν πάρει τις διαβεβαιώσεις για την ομαλή συνέχιση της συνεργασίας των δυο πλευρών. Η έκπληξη έγινε εκνευρισμός και ο εκνευρισμός άρχισε να φέρνει στο προσκήνιο σοβαρά προβλήματα που θα μας απασχολήσουν τις επόμενες εβδομάδες. Ο Biabaud αναφέρθηκε αρχικά στις συζητήσεις με την Honda και τις φήμες που ήθελαν την Repsol να θέλει τα ελαστικά της Bridgestone την επόμενη χρονιά, κάτι που διαψεύστηκε από τον ίδιο καθώς ήδη βρίσκονταν σε μερική συμφωνία. Το σημαντικότερο μέρος των δηλώσεων του όμως ήταν, όταν εξοργισμένος αναφέρθηκε στους λόγους που οδήγησε τον Ezpeleta σε αυτή την απόφαση, που όπως ισχυρίστηκε ήταν η πίεση που δέχτηκε από εργοστάσια και αναβάτες.

Τα μαχαίρια τότε βγήκαν και ο Γάλλος έψαξε να βρει ποιος μπορεί να ήταν αυτός που κατηγόρησε την Michelin για την μέτρια φετινή της πορεία, αφήνοντας ανοιχτές αιχμές προς τον Valentino Rossi. Ο Biabaud δήλωσε: «Φαίνεται ότι κάποιος άλλος, δεν ξέρω ποιος προσπαθεί να πιέσει για μονοπώλιο στα ελαστικά. Δεν νομίζω ότι είναι εταιρία ελαστικών», και συνέχισε με αιχμές προς αναβάτες και ομάδες, «Άρα από πού προέρχεται; Από αναβάτες ή ομάδες; Ποιος αναβάτης; Ελπίζω όχι αυτός που σκέφτομαι, δεν γνωρίζω… Είναι πολύ περίεργο. Δεν είναι ο κατάλληλος τρόπος. Το περίεργο είναι ότι όταν κερδίζαμε πολύ, με τον Rossi και τους άλλους, όλοι έλεγαν ότι ήταν τέλεια. Τώρα που μερικές φορές έχουμε δυσκολίες από την αλλαγή του κανονισμού, έχει γίνει αφόρητη η κατάσταση». Το σημαντικότερο όμως, κατά τη γνώμη μου, σημείο στο οποίο στάθηκαν και οι δυο ανώτεροι της Michelin, ήταν το κομμάτι του θεάματος, της εξέλιξης και του ανταγωνισμού. Σε περίπτωση που εφαρμοστεί το μονοπώλιο στους αγώνες μοτοσικλέτας, τότε πηγαίνουμε προς το μοντέλο της Formula1. Ο Weber παραδέχτηκε ότι υπάρχει πολύ καλή σχέση μεταξύ των δυο μεγάλων εταιριών και κανείς δεν θέλει να μείνει μόνος του στο MotoGP.

Οι λόγοι είναι προφανείς, καθώς θα χαθεί το κυρίαρχο στοιχείο των αγώνων που είναι η εξέλιξη, κάτι που έχουν ξεχάσει οι ιθύνοντες των αγώνων. Προφανώς θα χαθεί η μεγάλη προβολή των εταιριών, καθώς άλλο είναι να κερδίζει ένα εργοστάσιο με ελαστικά της μιας εταιρίας, όταν υπάρχει και άλλη στο προσκήνιο, και άλλο όταν θα είναι μόνη της που θα κερδίζει έτσι κι αλλιώς. Το θέαμα δεν είναι το ζητούμενο στην προκειμένη. Άλλωστε το θέαμα δεν πρόκειται να χαθεί από το MotoGP. Το λάθος που κάνουν είναι ότι δεν έχουν δώσει καθόλου πίστωση χρόνου στην νέα κατηγορία των 800cc, η οποία έχει το εφηβικά της προβλήματα, όπως τα είχαν και τα 990cc όταν πρωτοεμφανίστηκαν. Ξεχνάνε όλοι την αδιαφορία που υπήρχε τα δύο πρώτα χρόνια, όταν μόνο η Honda είχε παρουσιάσει κάτι αξιόλογο. Χρειάστηκε χρόνος για να εξομαλυνθούν οι διαφορές και μόλις έγινε αυτό (2004-2006) όλοι είδαμε τι σημαίνει MotoGP. Το πρόβλημα λοιπόν δεν είναι τα ελαστικά και πόσες εταιρίες θα υπάρχουν, άλλα λίγη πίστωση χρόνου ώστε οι εταιρίες να ισορροπήσουν τις αποστάσεις, και δεν υπάρχει καμία αμφιβολία ότι αυτό θα γίνει. Τρανό παράδειγμα είναι η Formula1 όπου φέτος βλέπουμε ένα πολύ ενδιαφέρον πρωτάθλημα, τουλάχιστο στην διεκδίκηση του τίτλου. Μάλλον οι κύριοι στην Dorna έχουν το μυαλό τους αλλού, κάτι που δεν θα ωφελήσει το MotoGP. Ελπίζω οι εταιρίες ελαστικών να μείνουν ενωμένες και να μην επιτρέψουν να γίνει μονοπώλιο το θέμα ελαστικών. Αυτό μας αφορά όλους, καθώς το άμεσο αντίκτυπο των αγώνων είναι το αγοραστικό κοινό, δηλαδή εμείς, και χωρίς εξέλιξη δεν θα μπορούμε να έχουμε τα καλύτερα λάστιχα για την δική μας μοτοσικλέτα, και κατ’ επέκταση τις καλύτερες μοτοσικλέτες στα χέρια μας. Άλλωστε μην ξεχνάμε ποτέ (εμείς και αυτοί), ότι οι αγώνες μοτοσικλέτας είναι τα καλύτερα εργαστήρια παραγωγής ασφαλών και τεχνολογικά προηγμένων συστημάτων για τον καθημερινό αναβάτη.         
 

Ένα παιδί μετράει τ’ άστρα
«Πήραμε τον Chris Vermeulen γιατί πιστεύουμε ότι κάποια μέρα θα γίνει παγκόσμιος πρωταθλητής»
   
 
«Πήραμε τον Chris Vermeulen γιατί πιστεύουμε ότι κάποια μέρα θα γίνει παγκόσμιος πρωταθλητής». Τάδε έφη ο Ronald Ten Kate, όταν έφερε τον νεαρό τότε Chris, στην ομάδα του το 2003.

Ο αναβάτης από το Brisbane της Αυστραλίας, γεννήθηκε στις 19 Ιουνίου του 1982 και τα πρώτα του μοτοσικλετιστικά βήματα έγιναν στη σέλα μικρών μοτοσικλετών motocross. Η ροπή του προς τις μοτοσικλέτες δρόμου ήρθε φυσιολογικά, αφού τα πρότυπα του Chris δεν ήταν άλλοι από τους πρωταθλητές Mick Doohan και Wayne Rainey. Ο πρώτος του αγώνας ήταν το 1994 στο τοπικό πρωτάθλημα Dirt Track, ενώ το 1998 παίρνει μέρος για πρώτη φορά σε ασφάλτινο αγώνα στα 600cc. Το 2000 εγκαταλείπει την Αυστραλία και πηγαίνει στην Βρετανία για να πάρει μέρος στο πρωτάθλημα Superstock στην ομάδα της Sanyo Honda και τερματίζει στην 3η θέση. Την επόμενη χρονιά ξεκινάει την καριέρα του σε διεθνές επίπεδο, παίρνοντας μέρος στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Supersport, πάντα με την ομάδα της Honda. Το 2002 τερματίζει στην 7η θέση και το έμπειρο μάτι του Roland Ten Kate τον φέρνει στην ομάδα της Ten Kate Honda. Ο Ολλανδός δικαιώνεται και ο νεαρός Chris φτάνει στην κατάκτηση του τίτλου το 2003. Τα πράγματα πλέον εξελίσσονται πολύ γρήγορα και ο Αυστραλός ανεβαίνει στα Superbikes πάντα με την ομάδα του Ten Kate. Παλεύει για τον τίτλο το 2004 και το 2005, κάνοντας παράλληλα και την παρθενική του εμφάνιση στο MotoGP στον αγώνα της πατρίδας του. Το 2006 έρχεται η μεγάλη στιγμή και το όνειρο γίνεται πραγματικότητα. Περνάει στην ομάδα της Rizla Suzuki με τον Paul Denning να του εμπιστεύεται μια θέση στη σέλα της GSV-R 990, με την οποία καταφέρνει να πάρει δύο pole position και να τερματίσει τελικά στην 11η θέση της βαθμολογίας, ανεβαίνοντας για πρώτη φορά στο βάθρο στο Philip Island. Η φετινή χρονιά με τα πρωτότυπα των 800cc εξελίσσεται μαγικά για τον 25χρονο Αυστραλό ο οποίος παραμένει γήινος και φιλικός, ακριβώς όπως τον είχα γνωρίσει πριν από 17 μήνες στο αεροδρόμιο της Κωνσταντινούπολης.

Ο καλός μου φίλος Παντελής (ο γνωστός Παντελής), με τράβηξε από το χέρι, ψιθυρίζοντας μου κάτι στο αυτί, το οποίο δεν το κατάλαβα, καθώς η ταχύτητα που μιλούσε ήταν τέτοια που δεν μου επέτρεψε να ακολουθήσω τον ειρμό του. Συνέχισε να με τραβάει και το μόνο που κατάφερα ήταν να πιάσω την λέξη «Rain man». Ήταν ο Chris Vermeulen, ο οποίος δυο μέρες πριν είχε πάρει την πρώτη pole position της καριέρας του και μια μέρα πριν είχε τερματίσει στην δεκάδα (7ος) στον τρίτο αγώνα που έπαιρνε μέρος στο MotoGP. Μικροκαμωμένος, όπως όλοι οι αναβάτες, ντυμένος αρκετά trendy και χαμογελαστός. Τον πλησίασα χωρίς δεύτερη κουβέντα. Εκείνος παραξενεύτηκε που κάποιος τον αναγνώρισε και αμέσως με υποδέχτηκε με θέρμη. Τα κλασικά συγχαρητήρια και αυτόγραφα, μπήκαν σε δεύτερη μοίρα, όταν του ανέφερα ότι οι περισσότεροι του είχαν δώσει τον χαρακτηρισμό «Rain Man». Χαμογέλασε και το αποδέχτηκε με χαρά, άλλα με περίσσια μετριοπάθεια μου εμπιστεύτηκε ότι απλά δούλεψαν στα ηλεκτρονικά της Suzuki του, ώστε να είναι πολύ ομαλή στην βροχή και να μπορεί να ανοίξει το γκάζι χωρίς φόβο. Η συζήτηση διακόπηκε άδοξα καθώς έπρεπε να κάνουμε check-in για να μην χάσουμε και την πτήση μας. Χαιρετιστήκαμε και ανανεώσαμε το ραντεβού μας για μια ακόμη τυχαία συνάντηση στο μέλλον.

Η δεύτερη συνάντηση με τον Chris δεν άργησε ούτε μισή ώρα, όταν δηλαδή μπήκαμε στο αεροπλάνο με προορισμό την Αθήνα. Η θέση μου ήταν η 6c ( ή κάτι τέτοιο) την στιγμή που ο Αυστραλός αναβάτης καθόταν στην 5c. «Αυτό δεν είναι τυχαίο», σκέφτηκα. «Κάτι συμβαίνει εδώ». Μάλλον έπαιξα λόττο και δεν το ήξερα. Άδραξα αμέσως την ευκαιρία και του έπιασα εκ νέου την κουβέντα. Η συζήτηση επικεντρώθηκε κυρίως στις διαφορές που έχει βρει με το πρωτάθλημα Superbikes που αγωνιζόταν μέχρι τότε, όπως και πώς του φαίνονταν τα θηρία των 990cc, τα οποία σύμφωνα με τα λεγόμενα του ήταν τρομακτικά άλλα ευκολοδήγητα. Πίεση, έμπρακτα αποτελέσματα και ένας κόσμος γεμάτος δόξα και φήμη. Αυτό ήταν το πρώτο πράγμα που του είχε κάνει εντύπωση στο νέο του χώρο, η φήμη. Δεν ήταν δύσκολο να καταλάβω τι εννοούσε, καθώς μέσα στο αεροπλάνο, πριν του γίνω στενός κορσές, κανείς δεν ήξερε ποιος είναι. Αμέσως όμως άρχισαν οι ερωτήσεις, του στυλ, ‘ποιος είναι αυτός’, ‘πες μας ποιος είναι’, και άλλα τέτοια ώσπου, όταν έμαθαν ποιος είναι και τι κάνει, όλο το αεροπλάνο έγινε μια μεγάλη παρέα που καθόταν γύρω από τον Chris Vermeulen, τον αναβάτη της Rizla Suzuki στο MotoGP. Αυτό ήταν και το πιο εντυπωσιακό πράγμα που είχε βιώσει στην μικρή θητεία του στο MotoGP ο νεαρός Αυστραλός. Το πόσο εύκολα πλέον γινόταν διάσημος. Αυτό άλλωστε βιώνει και τώρα, μετά από ενάμιση χρόνο, όπου η εξέλιξη του είναι σημαντική και η αναγνωρισιμότητα του πολλαπλάσια. Η συζήτηση φυσικά δεν σταμάτησε, άλλα άλλαξε κλίμα και κινήθηκε πιο πολύ σε καθημερινό επίπεδο. Η μόνιμη κατοικία του ήταν στην Ανδόρα και εκεί του άρεσε να περνάει τον περισσότερο καιρό του όταν δεν βρισκόταν στις πίστες. Η ευκολία που αγκάλιασε όλο αυτό τον κόσμο έδειξε το επίπεδο του ανθρώπου Vermeulen, ο οποίος ούτε ένα λεπτό δεν ενοχλήθηκε από τις ερωτήσεις των πέντε πρώτων σειρών του αεροπλάνου. Όταν φτάσαμε πλέον στην Αθήνα όλοι τον γνώριζαν και μας έδωσε την υπόσχεση ότι θα κάνει το καλύτερο που μπορεί για να μπει στην ελίτ των αναβατών MotoGP. Από ό,τι φαίνεται κράτησε την υπόσχεση του και μπήκε στην ελίτ των κορυφαίων αναβατών του κόσμου. Καλή συνέχεια Chris, την αξίζεις άλλωστε. 
 

 Στα βήματα του Barry Sheene
Ο Chris Vermeulen θα τιμήσει το μεγάλο αναβάτη και εμπνευστή του, Barry Sheene, στον αγώνα του Philip Island
   
 
Ο 25χρονος Αυστραλός Chris Vermeulen, θέλοντας να τιμήσει τον μέντορα του Barry Sheene, θα παρουσιαστεί στο GP της πατρίδας του, με ένα ιδιαίτερο χρωματισμό στη μοτοσικλέτα, άλλα και στον εξοπλισμό του εμπνευσμένο από τον δυο φορές παγκόσμιο πρωταθλητή GP500. Η GSV-R του θα βαφτεί στα χρώματα της παλιάς Suzuki XR-14 του Βρετανού, με την οποία κατέκτησε τον τίτλο το 1976 και 1977. Ο Sheene ήταν αυτός που είδε στον Vermeulen ένα πραγματικό διαμάντι και ευθύνεται για την μετακόμιση του στην Βρετανία, όπου ανέδειξε το ξεχωριστό του οδηγικό ταλέντο. Ο αναβάτης της Suzuki φέτος έχει κάνει πολύ καλές εμφανίσεις, έχοντας μια νίκη, ενώ βρίσκεται στην 5η θέση της βαθμολογίας πίσω από τον teammate του John Hopkins. Οδεύοντας προς το GP του Philip Island πέρασε από πολλά μέρη της Αυστραλίας για να χαιρετήσει τους συμπατριώτες του με ένα ειδικό φορτηγό της ομάδας Rizla Suzuki. Την επόμενη εβδομάδα θα βρίσκεται στη Μελβούρνη και την Πέμπτη θα παρουσιάσει στους δημοσιογράφους τη νέα εμφάνιση της μοτοσικλέτας του.

Ενθουσιασμένος ο νεαρός Αυστραλός αποκάλεσε τον Barry Sheene ήρωα του: «Είναι μεγάλη τιμή για μένα να οδηγήσω την νέα γενιά των μοτοσικλετών GP της Suzuki με χρώματα εμπνευσμένα από τον ήρωα μου Barry Sheene. Ο Barry έκανε πολλά για να εξασφαλίσει την επιτυχία μου όταν έφτασα στην Βρετανία και τώρα μου λείπει πολύ. Οδήγησα ένα από τα XR-14 GP του στο Goodwood Festival του Speed πέρσι και αυτό ήταν προνόμιο, άλλα το να οδηγήσω την μοτοσικλέτα μου με την ίδια μορφή, είναι απίθανο. Ευχαριστώ την Suzuki και την ομάδα που το άφησαν να γίνει, ελπίζω να το τιμήσουμε όπως πρέπει».

Ο Barry Sheene γεννήθηκε στο Λονδίνο στις 11 Σεπτεμβρίου του 1950 και η πρώτη του συμμετοχή στα GP ήταν το 1970 στα 125cc, ενώ η πρώτη του νίκη ήρθε την επόμενη χρονιά στο βελγικό GP. Ο Βρετανός είχε στην καριέρα του, 23 νίκες, δύο παγκόσμιους τίτλους (1976, 1977), σε 102 εκκινήσεις και θεωρείται ένας από τους θρύλους του παγκοσμίου πρωταθλήματος. Ο Sheene άφησε την τελευταία του πνοή τον Μάρτιο του 2003. 
 

 Τελεσίγραφο Rossi στη Yamaha
Ο «Γιατρός» έκρουσε τον κώδωνα του κινδύνου στους ανθρώπους της Yamaha για την επόμενη χρονιά
   
 
Ο Valentino Rossi σε δηλώσεις του στο περιοδικό “Motosprint”, προειδοποίησε τους ανθρώπους της Yamaha για την επόμενη χρονιά. Ο Ιταλός superstar θα σκεφτεί σοβαρά αν θα μείνει στην ομάδα το 2009, εάν και εφόσον δεν καταφέρει να κατακτήσει και πάλι τον τίτλο. Το μεγαλύτερο πρόβλημα για τον «Γιατρό» είναι ο πολύ αργός ρυθμός εξέλιξης της μοτοσικλέτας τη φετινή χρονιά, με χαρακτηριστικότερο τον ερχομό του νέου κινητήρα με τις πνευματικές βαλβίδες, μόλις στον 13ο γύρο του πρωταθλήματος, τη στιγμή μάλιστα που ο ανταγωνισμός έκανε γοργά βήματα μπροστά. Είναι η δεύτερη συνεχόμενη χρονιά που χάνει τον τίτλο από προβλήματα στην μοτοσικλέτα (κυρίως), ύστερα από 5 συνεχής επιτυχίες και μάλλον χρειάζεται το Ιαπωνικό εργοστάσιο να επανεξετάσει την κατάσταση στο αγωνιστικό της τμήμα.

Ο Valentino Rossi ήταν σαφής όσον αφορά τη σχέση του με την Yamaha από εδώ και πέρα: «Αν θέλουμε να κερδίσουμε τον τίτλο πάλι, τότε πρέπει οι άνθρωποι στην Ιαπωνία να προσπαθήσουν περισσότερο. Πρέπει να δουλέψουν πολύ σκληρά. Για το 2008 έχω συμβόλαιο μαζί τους. Αν μου δείξουν ότι μπορούν να παλέψουν, καλώς. Αλλιώς θα κάνουμε διαφορετική επιλογή. Πρέπει να σταματήσουμε να υποφέρουμε από την αργοπορία ενός μεγάλου εργοστασίου. Πρέπει να είμαστε πιο επιθετικοί και πιο θαρραλέοι στις αποφάσεις μας με την εξέλιξη της μοτοσικλέτας. Αυτό είναι που μα έλειψε φέτος. Είχαμε μεγάλο μειονέκτημα στο ξεκίνημα της χρονιάς και δεν είναι ότι βελτιωθήκαμε τόσο στον κινητήρα. Άλλωστε, κάθε φορά που κάνουμε κάτι νέο σπάει».

Μεγάλο μέρος ευθύνης φέρει το τμήμα εξέλιξης στην Ιαπωνία και από εκείνους ο Rossi ζητάει την μεγαλύτερη προσπάθεια: «Δεν γνωρίζω τι σκέφτονται οι άνθρωποι που βρίσκονται μακριά από την ομάδα για τα αποτελέσματά μας. Περιμένουν πολλά από εμένα, έτσι ακόμη μία δεύτερη θέση, έπειτα από δύο νικηφόρα χρόνια, μπορεί να είναι απογοητευτικό. Άλλα σε αυτό το σημείο εξαρτάται από αυτούς να αποδώσουν κάτι σε μένα. Τώρα πρέπει να προσπαθήσουν ακόμη περισσότερο».

Οι τρεις τελευταίοι αγώνες του πρωταθλήματος, προφανώς, θα αφιερωθούν στην εξέλιξη της M1, ώστε του χρόνου να είναι έτοιμη στα μέτρα του πολυπρωταθλητή. 
 

 Νέο ελαστικό από τη Michelin
Η Michelin θα παρουσιάσει στο Philip Island ένα καινούριο ελαστικό
   
 
Η Michelin, διά στόματος Jean-Philip Webber, ανακοίνωσε την παρουσίαση ενός καινούριου ελαστικού στην Αυστραλία, αποκλειστικά για τους Valentino Rossi και Nicky Hayden. Η κατασκευή του θα ακολουθήσει την φιλοσοφία του ελαστικού που δοκίμασε ο Dani Pedrosa στο Motegi, όπου ήταν ταχύτερος όλων καθ’ όλη τη διάρκεια του διημέρου. Η βελτίωση θα είναι εμφανέστερη στην πλαϊνή πρόσφυση στο όριο, όπως και στο φρενάρισμα, με το νέο ανθεκτικότερο σκελετό. Η χρονιά μπορεί να οδεύει προς το τέλος της, άλλα η εξέλιξη δεν σταματά ποτέ. Άλλωστε οι Γάλλοι της Michelin φέτος έχασαν το πρωτάθλημα ύστερα από 13 χρόνια κυριαρχίας, κάτι που δεν θα αφήσουν απλά να περάσει. Στη Μαλαισία όμως θα ξεκαθαριστεί και το θέμα με τα ελαστικά της επόμενης χρονιάς, όπου όλα δείχνουν, μετά τη συναίνεση και της Bridgestone, ότι δεν θα γίνει αποδεκτή η πρόταση του Carmelo Ezpeleta.

O Jean-Philip Weber αναφέρθηκε αρχικά στη βελτίωση που έχουν σημειώσει οι αναβάτες της Michelin όσον αφορά τα αποτελέσματα: «Ανυπομονούμε να δούμε τη νέα έκδοση του ελαστικού μας, με βελτιωμένο το οριακό πλαϊνό κράτημα και την πρόσφυση. Σε όλους τους κορυφαίους αναβάτες μας αρέσει αυτό το ελαστικό τώρα. Ο Dani Pedrosa δεν το χρησιμοποίησε στο Estoril, όταν τερμάτισε δεύτερος πίσω από τον Valentino, άλλα το χρησιμοποίησε στο Motegi, όπου ήταν ταχύτερος σε όλα τα σκέλη. Το ελαστικό είναι καλύτερο στο οριακό κράτημα και επίσης δίνει περισσότερη πρόσφυση, έτσι ο αναβάτης μπορεί να ανοίξει το γκάζι γρηγορότερα. Επίσης έχουμε βελτιώσει το ζέσταμα του ελαστικού τους τελευταίους μήνες. Έχουμε εμπιστοσύνη ότι η νέα κατασκευή θα δουλέψει καλά στο Philip Island, παρότι η εμπλοκή μας με αυτό το ελαστικό θα είναι κατά τα 2/3 καθώς το 1/3 των αναβατών θα έχει τα παλιά ελαστικά, διότι όσον αφορά τη γόμα, μπορεί η παλιά κατασκευή να δουλέψει καλύτερα σε κάποιες συνθήκες».

Η Michelin στο Philip Island έχει καλή παράδοση και ο Weber θέλει να τη διατηρήσουν φέτος: «Το Philip Island είναι η μεγαλύτερη πρόκληση της χρονιάς για τις εταιρίες ελαστικών. Είναι μεγάλη πρόκληση διότι η μορφή του σιρκουί είναι πολύ απαιτητική από τα ελαστικά, δημιουργώντας τις υψηλότερες θερμοκρασίες σε όλο το πρωτάθλημα MotoGP. Η πίστα είναι απαιτητική από τις πολλές γρήγορες και αριστερές στροφές στις οποίες οι αναβάτες επιτίθενται με μεγάλη ταχύτητα και πολύ γκάζι, έτσι η θερμοκρασία που δημιουργείται από την αριστερή πλευρά είναι αρκετά μεγάλη. Η πρώτη στροφή μετά την ευθεία εκκίνησης και η έξοδος από την Southern Loop πιθανό να παράγουν την περισσότερη θερμοκρασία στα ελαστικά. Η πίστα είναι ιδιαίτερα ασύμμετρη, με λίγες δεξιές στροφές, έτσι αυτό προστίθεται στην πρόκληση, ιδιαίτερα όταν οι συνθήκες που επικρατούν είναι κρύες αυτή την περίοδο του χρόνου, έτσι επίσης χρειάζεσαι καλό ζέσταμα, ιδιαίτερα στην δεξιά πλευρά του ελαστικού και ιδιαίτερα το πρωί όταν έχει περισσότερο κρύο. Τέλος, ο καιρός μπορεί να γίνει απρόβλεπτος, όπως έγινε πέρσι, κάτι που περιπλέκει ακόμη περισσότερο τα πράγματα».

Η Γαλλική εταιρία περιμένει με ανυπομονησία την απόφαση της Dorna για την χρησιμοποίηση ή όχι μόνο ενός εργοστασίου την επόμενη χρονιά, για να κανονίσει και την πορεία της για το μέλλον.