το να στροφαρει παραπανω ειναι θεμα χρονισμου

οταν λεμε οτι η μεγιστη ροπη ειναι 11000 σημαινει οτι στις 11.100 αυτη αρχιζει και μειωνετε. απο εκει και πανω αναλογα το φορτιο που εχει ο κινητηρας θα προσπαθησει να ανεβασει στροφες.εκει ειναι η κοκκινη περιοχη του


να το κανω πιο λιανα


ας πουμε οτι στις 11000 στροφες εχουμε στον στροφαλο 35 ιππους

και ας πουμε οτι στις 11300 λογω πτωσης ροπης θα εχουμε 32 ιππους


ας υποθεσουμε οτι κινουμαστε στις 11000 στροφες και με 6η ταχυτητα εχουμε 170km/h
σε εκεινο το σημειο η μοτοσυκλετα λογω αεροδυναμικης,τριβων ,βαρους (με τον αναβατη) αδρανειας χρειαζετε και τους  35 ιππους για να κινειται σε αυτην την ταχυτητα

λογικα λοιπον να ανεβασει πιο πανω απο τις 11000 ειναι δυσκολο μιας και η δυναμη θα πεσει.αρα η τελικη ερχετε εκει.


εαν ομως ανοιγουμε την 2α και βρισκομαστε στις 11000 θα εχουμε πχ 90km/h .
σε αυτο το σημειο το μηχανακι χρειαζετε πχ 20 ιππους για να διατηρησει την ταχυτητα.

εαν παραμεινουμε με αυτην την σχεση ο κινητηρας θα συνεχισει να ανεβαζει θα μειωνει βεβαια την δυναμη του αλλα θα ειναι παλι αρκετη για να επιταχυνει.

εκει λοιπον περναμε στην κοκκινη περιοχη γιατι ο κινητηρας υπερστρεφει και καταπονειτε αρκετα.

ελπιζω να εγινα κατανοητος

ΣΤΟ 2006 ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΚΟΚΚΙΝΑ ΕΙΝΑΙ 12000 ΣΚΕΤΟ....ΑΛΗΘΕΙΑ ΧΩΡΙΣ ΚΟΚΚΙΝΑ ΚΑΘΟΛΟΥ ΜΟΥ ΦΑΝΗΚΕ ΠΑΡΑΞΕΝΟ ΑΦΟΥ ΑΠΟ ΟΤΙ ΚΑΤΑΛΑΒΑ ΘΑ ΕΠΡΕΠΕ ΝΑ ΕΙΧΕ ΜΙΑ ΕΝΔΕΙΞΗ ΑΠΟ ΤΙΣ 11000 ΚΑΙ ΜΕΤΑ.ΤΙ ΝΑ ΚΑΝΟΥΜΕ ΙΤΑΛΟΙ ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟΙ!!!  

το 2006 αν θυμαμε καλα περιοριζει το οριο περιστροφης ηλεκτρονικα ,απο το προγραμμα του δηλαδη

οπως στα τετραχρονα

μαλλον γι αυτο δεν εχει κοκκινα

Αν κατάλαβα καλά δηλαδή όταν ΔΕΝ βρισκόμαστε στην μέγιστη σχέση στο κιβώτιο, η αύξηση των στροφών του κινητήρα μας δίνει επιτάχυνση απλά δεν είναι η μέγιστη (διότι έχουμε ξεπεράσει την μέγιστη τιμή της ροπής η οποία ήταν στις 11.000).

Αν όμως βρισκόμαστε στην μέγιστη σχέση (6η) τότε η αύξηση των στροφών του κινητήρα στην κόκκινη περιοχή δεν μας προσφέρει τιποτα.


Το κατάλαβα καλά;

thewhiteow έγραψε:
Αν κατάλαβα καλά δηλαδή όταν ΔΕΝ βρισκόμαστε στην μέγιστη σχέση στο κιβώτιο, η αύξηση των στροφών του κινητήρα μας δίνει επιτάχυνση απλά δεν είναι η μέγιστη (διότι έχουμε ξεπεράσει την μέγιστη τιμή της ροπής η οποία ήταν στις 11.000).

Αν όμως βρισκόμαστε στην μέγιστη σχέση (6η) τότε η αύξηση των στροφών του κινητήρα στην κόκκινη περιοχή δεν μας προσφέρει τιποτα.

σωστος. στις 11000 δηλαδη εαν θελουμε να διατηρησουμε την επιταχυνση θα πρεπει να αλλαξουμε ταχυτητα.
(συγκεκριμενα οριζουμε τις 10500 σε ενα κινητηρα με μεγιστη ροπη της 11 γιατι πρεπει να υπολογισουμε κ το χρονο αντιδρασης μας μεχρι να το παρουμε χαμπαρι και να κανουμε την κινηση και να ολοκληρωθει η αλλαγη ταχυτητας.γι αυτο χρησιμοποιουμε τα shift lights για να πετυχαινουμε πολυ καλες αλαγες.

δεν μπορουν ολοι οι κινητηρες να υπερστρεψουν παντα στην τελευταια σχεση.
αναλογα την δυναμη που βγαζει το μοτερ και την δυναμη που ζητα το υπολοιπο συνολο να καταναλωσει.

οταν δηλαδη εχουμε εναν κινητηρα με 100 ιππους στις 6500
και το οχημα αυτο καταναλωνει ακριβως 100 ιππους για να πηγαινει με 200km/h
οι σχεσεις του σασμαν υπολογιζοντε ετσι ωστε με την τελευταια σχεση να αγγιζουμε τα 200km/h και το μοτερ να ειναι περιπου στις 6500.

τωρα και να θελουμε να παει παραπανω δεν γινετε γιατι δεν εχουμε αλλη δυναμη γιατι θα χρειαζομαστε πχ 105 ιππους για να παμε στα 210.

εαν ομως βρεθουμε σε μια κατηφορα τοτε η ενεργεια που καταναλωνει το οχημα θα μειωθει και ετσι το μοτερ θα υπερστρεψει και θα μας δωσει λιγα περισσοτερα χιλ τελικης τα οποια ομως δεν ειναι σε θεση να τα διατηρησει οταν ξαναβρεθει στην ευθεια.

ελπιζω να το εξηγησα καλυτερα τωρα

Απολύτως κατανοητό boss!  

Απορία!  Άμα βγάλεις τον κόφτη και δεν υπάρχει αυτός ο περιορισμός. δεν σου δινει ελάχιστα παραπάνω δύναμη? και αν ναι ετσι δεν καταπονίτε το μοτέρ? θα βγάζει προβληματα?