καπου στις 5.000 με 6.000 κανει ενα ψιλομπερδεμα γιατι ομως κοφτη δεν εχει οταν το ειχα παει στον bill μου ειπε οτι δεν εχει κοφτη...ρε bill για δωσε μας καμια πληροφορια γιατι κ απο αλλους ακουσα οτι εχουν το ιδιο προβλημα.μηπως ειναι απο ζιγκλερ?αν ειναι να το φερω να το κοιταξουμε..οχι τιποτα αλλα μου σπαει τα νευρα αυτο το μπερδεμα

Και μενα το κανει και υποψιαζομαι οτι ειναι το λεγομενο enviromental dip στην ηλεκτρονικη..

Και εγω το έχω παρατηρήσει αυτό αλλά μόνο όταν δεν του δίνο 1-2 λεπτάκια να ζεσταθεί στην εκκίνηση και ξεκινάω με το που μπορεί να ανεβάσει στροφές. Βέβαια μετά απο 5 λεπτο στον δρόμο είναι ανεπαίσθητο.

Και επειδή είμαστε και άσχετοι, Jimator μπορείς να εξηγήσεις τι είναι αυτό που ανέφερες?

Το environmental dip που ανέφερε ο συνφορουμήτης jimator είναι μία "κοιλιά" που κάνει η καμπύλη ανάφλεξης στην ηλεκτρονική του RS125.

Η ανάφλεξη (του μπουζί) γίνεται συνήθως λίγο πριν το άνω νεκρό σημείο, δηλαδή λίγο πριν από το σημείο που το πιστόνι είναι στην "ψηλότερη" θέση μέσα στον κύλινδρο.
Όσο ποιώ νωρίς είναι η ανάφλεξη (το λεγόμενο "αβάνς"), τόσο μεγαλύτερη η δύναμη που παράγει η έκρηξη επειδή έχει παραπάνω χρόνο να αναφλεχθεί το καύσιμο μείγμα. Υπάρχουν βέβαια περιορισμοί στο πόσο πολύ αβάνς αντέχει ένα μοτέρ αλλά αυτό δεν είναι επί του παρόντος να το αναλύσουμε.

Όταν έχεις μεγαλύτερη έκρηξη στον κύλινδρο έχεις και περισσοτέρους ρύπους. Για να περάσει το μοτέρ του RS125 τις προδιαγραφές ρύπων από το 1999 και μετά έπρεπε να έχει αυτόν τον "κόφτη" μιας και οι ρύποι (όπως και η στάθμη θορύβου) μετριούνται σε συγκεκριμένες στροφές ανά λεπτό όταν το όχημα παίρνει έγκριση για να βγει στην παραγωγή.

Στην μία εικόνα παρακάτω μπορεί να δει κανείς πώς είναι ο χάρτης ανάφλεξης του RS με το environmental dip. (πηγή: http://www.navero.co.uk/rs125zone/images/RS125_Ignition.jpg ).
Στην άλλη εικόνα μπορεί να δει την δυναμομέτριση ενός "μαμά" RS με τον κόφτη αυτόν και να καταλάβει τι γίνεται (πηγή: http://www.rsbikers.com/dynorun/125RS_brid_debrid.jpg ).

Για να αφαιρεθεί αυτός ο κόφτης στο RS125 πρέπει να ανοίξεις μία τρύπα στο πίσω μέρος της ηλεκτρονικής και να σπάσεις μία γέφυρα μεταλλική που έχει. Δεν θα μπω τώρα σε λεπτομέρειες για το πώς, μιας και η ερώτηση ήταν το τι είναι και όχι πώς το βγάζουμε. Πάντως πρέπει να σημειωθεί ότι σύμφωνα με την Aprilia η μετατροπή αυτή παραβιάζει την εγγύηση της μηχανής.

Επίσης, σε μηχανάκια από τα μέσα του 2007 και μετά υπάρχει πάλι ο ίδιος κόφτης αλλά έχουν διαφορετική ηλεκτρονική που είναι και για την ανάφλεξη και για το RAVE (η βαλβίδα στην εξάτμιση) σε αντίθεση με τα προηγούμενα μοντέλα RS125 που έχουν δύο ξεχωριστές μονάδες. Στα ποιο καινούρια μοντέλα δεν είναι το ίδιο απλή υπόθεση πάντως η αφαίρεση αυτού του κόφτη.

Νομίζω τα κάλυψα όλα περί environmental dip 


 

καπου στις 5.000 με 6.000 κανει ενα ψιλομπερδεμα γιατι ομως κοφτη δεν εχει οταν το ειχα παει στον bill μου ειπε οτι δεν εχει κοφτη...ρε bill για δωσε μας καμια πληροφορια γιατι κ απο αλλους ακουσα οτι εχουν το ιδιο προβλημα.μηπως ειναι απο ζιγκλερ?αν ειναι να το φερω να το κοιταξουμε..οχι τιποτα αλλα μου σπαει τα νευρα αυτο το μπερδεμα

Εμένα δεν μου έκανε μπερδέματα ούτε με τους κόφτες ούτε αφού τους έβγαλα...

Μπερδέματα κάνει σπάνια όταν έχει κρύο έξω ( φυσιολογικό είναι το ξέρω ) και αυτά αν δουλέψει κανα 5λεπτο το μηχανάκι σταματάνε

Γίνε λίγο πιο σαφής όταν λες ψιλομπερδέματα: σε πιες στροφές κτλ

Εμένα δεν μου έκανε μπερδέματα ούτε με τους κόφτες ούτε αφού τους έβγαλα...

Μπερδέματα κάνει σπάνια όταν έχει κρύο έξω ( φυσιολογικό είναι το ξέρω ) και αυτά αν δουλέψει κανα 5λεπτο το μηχανάκι σταματάνε

Σχετικά μαυτό , υπάρχει καμιά λύση να το γλυτώσουμε ώστε να μην ''σέρνεται'' τόσο
όταν είναι κρύο? Δλδ με κάποιες βελτιώσεις θα γίνει τπτ η μπα ?

Τώρα οσο για το κόλλημα στις 5.000-6.000 στροφές είναι γνωστό.
Μπορείς να το γλυτώσεις αλλάζοντας 3-4 πραγματάκια που διαφέρουν απο
rs σε rs ανάλογα με την ημερομηνια παραγωγής, αλλα όπως είπαν κ τα παιδιά
ξέχνα την εγγύηση.