Νομίζω ότι δεν έφυγαν για λογιστικούς λόγους .


Περισσότερο μου κάνουν σε μια προσπάθεια να έχει λιγότερα σημεία επισκευής,  βαφής σε μι ενδεχόμενη πτώση,  και το θεωρώ στη σωστή κατεύθυνση για αυτή τη κατηγορία. 

Μα το θεμα είναι ότι στην συγκεκριμένη κατηγορία χρειάζονται για να κρατάνε τα λασπόνερα μακριά από επιβάτες και μπαγκαζια.
Απλά πιστεύω βολεύει καλύτερα οικονομικά ενα φιλετακι αβαφο πλαστικό από το να είχε ένα σωστό φτερό.
Ακόμα και στα μοτοκρός έτσι τα έχουν κάνει.
Και το sxv-rxv είναι λες και λείπει κάτι από εκεί πίσω και τα έβαζαν μετά έξτρα.
Επίσης όλοι οι εντούραδες μοτοκροσαδες που ξέρω συχτιριζουν αυτή την φάση στα νέα mx.
Δες τα νέα vstrom η και το ten το δικό μου.
Ουσιαστικα βαμμένο και προσεγμένο κομμάτι είναι πλέον μόνο το τεποζητο,άντε και το μπροστά φτερό.
Όλα τα υπόλοιπα είναι αβαφα φτηνά πλαστικά.
Τα οποία σε πτώση πάλι ακριβά σου κοστίζουν αλλά βγαίνει δύο φορές κερδισμένη η εταιρια
Ακόμα και το multi σα το gs το κάνανε πίσω.
Ελεο...
 

εμένα μου αρέσει να είναι λυτά πίσω και χωρίς πολλά πολλά...
τώρα περί ορέξεως κτλ

Συμφωνώ με Μητσάρα για το πίσω κομμάτι!
Έτσι θα φαινόταν και το σύνολο πιο ολοκληρωμένο και μάλλον θα έδενε καλύτερα και στο μάτι συνολικά!

Εγω το βρισκω ιδιαίτερο το tuareg.Μου αρεσει πολυ το ψαλίδι του με χαλάει η εξάτμιση την περιμενα πιο μαζεμένη και το πισω φανάρι
 Όσο αφορα την πολυσυζητημένη ταπα ουτε εμενα μου αρεσει αλλα και η DUCATI στο Hyperstrada 821 και Hypermotard 939 εχει ταπά που τη βγάζεις αφηνεις το τεπόζιτο γυμνο και φεύγεις και μιλάμε για moto 14K οταν λανσαριστηκαν στην αγορά.Τωρα τα δε Hyper κανουν 7Κ και δεν αλλαξε κατι στην ταπα η DUCATI
Περιμενουμε να βγει το μοντελο και μετα να φέρουμε αποψη.Το γεγονός οτι η εταιρεια βγάζει μοντελα είναι καλό πιστευω

paparatsi

Paparatsi no2

Στάλθηκε από το Mi A2 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Paparatsi no2

Στάλθηκε από το Mi A2 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Δεν ξέρω αν το κατάλαβες,αλλά σε γυρνάει γύρω-γύρω  .

Έχουμε κι εμείς 660 κυβικά με 80 αλογάκια και 3 κυλίνδρους σε σειρά 
Και κάτω από 10000

https://www.zougla.gr/automoto/moto/nea/article/parousiastike-to-triumph-tiger-sport-660-ke-erxete-stin-timi-ton-9290

Έχουμε κι εμείς 660 κυβικά με 80 αλογάκια και 3 κυλίνδρους σε σειρά 
Και κάτω από 10000

https://www.zougla.gr/automoto/moto/nea/article/parousiastike-to-triumph-tiger-sport-660-ke-erxete-stin-timi-ton-9290

Αυτό θα είναι απέναντι απο τον (μακάρι) επόμενο Πήγασο.

Έχουμε κι εμείς 660 κυβικά με 80 αλογάκια και 3 κυλίνδρους σε σειρά 
Και κάτω από 10000

https://www.zougla.gr/automoto/moto/nea/article/parousiastike-to-triumph-tiger-sport-660-ke-erxete-stin-timi-ton-9290

εσυ αγησιλαε εισαι με το ενα ποδι ξανα στην απριλια,αλλα ακομα δεν εχεις δει το ονειρο
 

Παράθεση από: Πυξιδας στις Οκτώβριος 13, 2021, 03:22:16 μμ

Paparatsi no2

Στάλθηκε από το Mi A2 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Δεν ξέρω αν το κατάλαβες,αλλά σε γυρνάει γύρω-γύρω  .

21 ιντσες μπροστα δυσκολα θα επιστρεψω...θελω 17αρια και ψηλα τιμονια

H εξάτμιση θερμοσίφωνας είναι αισχος,αλλά νταξει συνήθως είναι και αυτή που παίρνει πρώτη πόδι.
Μένει να δοκιμαστεί και στο πεδίο σε σκληρές συνθήκες.
Πχ τι σπάει η τι στραβωνει σε ενδεχόμενη πτώση κτλ κτλ
Τι προστασίες θα έχει,τι θα χρειαστεί...

Δε μπορώ να πω ότι με ενθουσιάζει.
Είναι μηχανάκι για τους λάτρεις του είδους. Αλλά και πάλι εχει πολύ ισχυρό ανταγωνισμό οπότε το βλέπω  δύσκολο να πιάσει στην αγορά. 

Frame & Suspensions

ggogle μεταφραση

Οδηγός από ένστικτο
Μας άρεσε πολύ ο κινητήρας: στρογγυλός και προοδευτικός, χωρίς υπερβολική αντιδραστικότητα του KTM 890. Δεν υπάρχουν κορυφές παράδοσης αλλά μόνο μια ωραία χαμηλή ροπή που το κάνει πολύ ευχάριστο εκτός δρόμου: μόνο ένα χτύπημα του συμπλέκτη και το εμπόδιο είναι πίσω. Και στην πραγματικότητα το Tuareg λειτουργεί δυναμικά υπέροχα και το off-road μπορεί να διασκεδάσει: το ντρίφτ, τα τροχοπέδη και τα άλματα είναι απλά αν γνωρίζετε τη βασική τεχνική.


Και αν το αμάλγαμα κινητήρα-πλαισίου μας έπεισε, όσον αφορά τα ηλεκτρονικά υπάρχει ένα μεγάλο βήμα μπροστά σε σύγκριση με αυτό που προσφέρει η Yamaha: το TFT 5 ιντσών και τα χειριστήρια του τιμονιού είναι από άλλο πλανήτη, η διεπαφή είναι διαισθητική παρά τις πολλές επιλογές. Από τους χάρτες, το Urban είναι πολύ απαλό, ο Explorer πιο γεμάτος και πρόθυμος να αναπτυχθεί στα υψηλά και το Offroad έχει μια πολύ άμεση και έτοιμη απάντηση στα χαμηλά, αλλά χωρίς αποπροσανατολισμό. Επιπλέον, υπάρχει πάντα η δυνατότητα προσαρμογής της απόκρισης στο γκάζι, το φρένο του κινητήρα και το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης. Ο προαιρετικός επιταχυντής ταχυτήτων είναι επίσης καλός, μάλλον μαλακός ακόμα κι αν η σκανδάλη του γραναζιού ακούγεται πολύ.

Συνοψίζοντας, αυτή η Aprilia Tuareg 660 είναι μια μοτοσυκλέτα που περιορίζει τις επιπλοκές αλλά στοχεύει να προσφέρει περισσότερα από όσα θα πρότεινε ο κυβισμός, πετυχαίνοντας σε μεγάλο βαθμό. Η οδήγηση είναι πανέμορφη παντού: δίνει αυτοπεποίθηση εκτός δρόμου και στο δρόμο οδηγείται από την Aprilia: αμέσως διαισθητικό, εύκολο στη χρήση, επιθετικό. Θα φαινόταν ένας υπέροχος σύντροφος ταξιδιού, ο οποίος συμφωνεί να βγει ακόμα και σε τμήματα enduro που δεν είναι ακραία, αλλά σύντομα ναι, και ίσως ακόμη και με βαλίτσες ακόμα και καλύτερα ίσως μόνο, αφού ο χώρος για το δεύτερο δεν είναι βασιλικός όπως σε κάποια maxi Περιπέτεια. Μοτοσικλέτα για να βάλετε πραγματικά τη σκηνή όπου θέλετε, σε τιμή που θα πρέπει να είναι γύρω στα 12.000 ευρώ.

πολλες κοντινες φωτο

https://www.dueruote.it/prove/anteprime/2021/10/18/aprilia-tuareg-660.html?utm_medium=Social&utm_source=Facebook&fbclid=IwAR3N4Eg0OkUGoP6wxjZDR7zUBxWU4Nt2MQCXiHxw0-8iW_7CNzZl9ou1t8s#Echobox=1634574945