APRILIA BIKERS HELLAS
Aprilia 1000cc V-Twins: Model Years 1998-2009 (1998-2009 The Rotax Era) => RSVR / RSVR Factory => Μήνυμα ξεκίνησε από: zlionakis στις Ιανουάριος 10, 2009, 07:06:33 μμ
-
Καλησπέρα σε όλους,
Σκοπός αυτού του θέματος είναι να ανταλλάξουμε πληροφορίες ώστε να βελτιστοποιήσουμε τις ρυθμίσεις για την εμπρός και την πίσω ανάρτηση.
Σας παρακαλώ να αναφέρετε όμως όλα τα στοιχεία ώστε να μπορούν να γίνουν αντιληπτές οι ρυθμίσεις σας.
Παράδειγμα.
1) Μοντέλο μοτοσυκλέτας
2) Τύπος αναρτήσεων εμπρος και πίσω (F/R)
3) βάρος αναβάτη με εξάρτηση
4) sag (F/R) σε δρόμο - sag (F/R) σε πίστα
5) προφόρτηση ελατηρίου (F/R) σε δρόμο - προφόρτηση ελατηρίου (F/R) σε πίστα
6) υδραυλικό φρένο κατα τη συμπίεση (F/R) (όπου υπάρχει)
7) υδραυλικό φρένο κατά την επέκταση (F/R)
8) Πίεση ελαστικών (F/R) & Τύπος
Όπως επίσης παρακαλώ να αναφέρεται για τυχόν τροποποιήσεις (π.χ. διαφορετικά ελατήρια, Revalving κλπ.)
-
Aς κάνω και την αρχή!!
1) Tuono 1000R 2008
2) Showa/Sachs
3) 103Kg
4) 29mm/35mm - Πιστα ΟΧΙ
5) 5 γραμμές να φαίνονται μπροστά/ 20 χιλιοστά σπείρωμα να φαίνονται - Πίστα ΟΧΙ
6) 1 από τέρμα κλειστό/ Δεν Υπάρχει
7) 1.5 από τέρμα κλειστό/ 27 από τέρμα κλειστό
8) 32-36, Dunlop Qualifier RR
-
Kαι μιας και δεν ενδιαφέρεται κανείς....ας συνεχίσω με τις καινούριες ρυθμίσεις!!
1) Tuono 1000R 2008 (Factory)
2) Ohlins/Ohlins (υδραυλικη προφορτηση) Ελατήριο 10.5KN/150mm
3) 103Kg
4) 35mm/30mm - Πιστα ΟΧΙ
5) 9 στροφές από τέρμα ανοιχτό/ - 9 κλικ από τέρμα σκληρό
6) 12 κλικ από τέρμα κλειστό/ 12 κλικ από τέρμα κλειστό
7) 12 κλικ από τέρμα κλειστό/ 20 κλικ από τέρμα κλειστό
8) 32-36, Dunlop Qualifier RR
Μήκος πίσω ανάρτησης 314mm
-
δεν μας λες και τι ΔΕΝ σε ικανοποιουσε στις μαμα ρυθμισεις ????και ποια βελτιωση ειδες ...και ισως πιιο μειονεκτημα ?
-
δεν μας λες και τι ΔΕΝ σε ικανοποιουσε στις μαμα ρυθμισεις ????και ποια βελτιωση ειδες ...και ισως πιιο μειονεκτημα ?
Το βασικό πρόβλημα είναι ότι με τις παλιές αναρτήσεις δεν μπορούσα να σετάρω ούτε το sag καλά καλά...
Το πιό μεγάλο πρόβλημά ήταν ότι ο μπροστινός μου τροχός , χωρίς να γλυστράει, μου έδινε τρομερή ανασφάλεια (ενιωθα ότι ήταν έτοιμος να φύγει)..και ειδικά τις στροφές επαρχιακού δρόμου το tuono Μου έμοιαζε πολύ δύσκολο..
Η αίσθηση που είχα ήταν σαν να οδηγούσα μια μηχανή με πολύ αργή γεωμετρία η οποία για κανένα λόγο δεν της άρεσαν οι στροφές..
Βέβαια να εξηγήσω τα παρακάτω..
Καμία από τις εργοστασιακές ρυθμίσεις του tuono δεν ήταν έτσι όπως θα έπρεπε να είναι όταν το παρέλαβα (καινούριο).
Το αποκορύφωμα ήταν ότι ολες οι ρυθμίσεις των πηρουνιών (πλην της αποσβεσης επαναφοράς) δεν ήταν συμμετρικές μεταξύ των δύο καλαμιών!!!
Οπως οι περισσότεροι γνωρίζουν η μηχανή έχει πολύ σκληρά ελατήρια μπροστά και αντιθέτως πολύ μαλακό πίσω...Με αποτέλεσμα για βαρύτερους αναβάτες να είναι αδύνατη η σωστή ρύθμιση του sag..Ακόμη και άν κάποιος καταφέρει μια λογική τιμή τότε είναι σίγουρο ότι το στατικό sag θα είναι τελείως λάθος...
Και ας έρθω πλέον στις νέες ρυθμίσεις (με διαφορετικές πλέον αναρτήσεις και σεταρισμένα ελατήρια για το βάρος μου)
Δεν μπορώ ακόμα να πώ και πολλά....αλλά το μόνο σίγουρο είναι ότι νιώθω ότι έχω μια τελείως διαφορετική μηχανή (προς το καλύτερο)..
Το μπάσιμο στις στροφές γίνεται πλέον με την σκέψη και μάλιστα χωρίς το αίσθημα της ανασφάλειας του εμπρός τροχού...
Επίσης υπάρχει αμεσότητα στην εναλλαγή πορείας , αν και γι'αυτό πιστέυω ότι ευθύνονται πιό πολύ οι OZ... Ακόμη το διάβασμα του δρόμου από το πηρούνι είναι υποδειγματικό και η λειτουργία του πολύ προοδευτική και αυτό γίνεται άμεσα αντιληπτό από τα πρώτα χιλιόμετρα.
Θα πειραματιστώ λίγο ακόμα με την αύξηση του μήκους της πίσω ανάρτησης σε 317mm και σύντομα θα γράψω εντυπώσεις.. :bye: :bye: :bye:
-
Tuono R είναι το δικό μου, αλλά οι ρυθμίσεις αφορούν Factory πλέον.
Οhlins εμπρός
Sag: 26mm
Απόσβεση επαναφοράς: 11 κλικ από max
Απόσβεση συμπίεσης: 10 κλικ από max
Οι πλάκες είναι στην 1η γραμμή όπως βγαίνει από το εργοστάσιο. Είχα κατεβάσει μια γραμμή, αλλά ήταν υπερβολικά γρήγορο για μένα (σε συνδυασμό με το πίσω σήκωμα.)
Ohlins πίσω
Sag: 10mm
Απόσβεση επαναφοράς: 12 κλικ από max
Απόσβεση συμπίεσης: 9 κλικ από max
Το ύψος είναι στα 315, αλλά θα το μειώσω λίγο στα 312 καθώς οι ΟΖ έχουν κάνει την αλλαγή κατεύθυνσης παιχνίδι και θα το προτιμούσα λίγο πιο αργό στις αντιδράσεις του. (διαφωνούμε με τον zilonaki εδώ :bye:)
Δεν θυμάμαι τις ρυθμίσεις στα παλιά που φόραγα, αλλά σίγουρα το sag ήταν αλλού για αλλού μπροστά και θέλει οπωσδήποτε τσεκάρισμα.
-
Tuono R είναι το δικό μου, αλλά οι ρυθμίσεις αφορούν Factory πλέον.
Οhlins εμπρός
Sag: 26mm
Απόσβεση επαναφοράς: 11 κλικ από max
Απόσβεση συμπίεσης: 10 κλικ από max
Οι πλάκες είναι στην 1η γραμμή όπως βγαίνει από το εργοστάσιο. Είχα κατεβάσει μια γραμμή, αλλά ήταν υπερβολικά γρήγορο για μένα (σε συνδυασμό με το πίσω σήκωμα.)
Ohlins πίσω
Sag: 10mm
Απόσβεση επαναφοράς: 12 κλικ από max
Απόσβεση συμπίεσης: 9 κλικ από max
Το ύψος είναι στα 315, αλλά θα το μειώσω λίγο στα 312 καθώς οι ΟΖ έχουν κάνει την αλλαγή κατεύθυνσης παιχνίδι και θα το προτιμούσα λίγο πιο αργό στις αντιδράσεις του. (διαφωνούμε με τον zilonaki εδώ :bye:)
Δεν θυμάμαι τις ρυθμίσεις στα παλιά που φόραγα, αλλά σίγουρα το sag ήταν αλλού για αλλού μπροστά και θέλει οπωσδήποτε τσεκάρισμα.
Να σε ρωτήσω Byron, το sag 26/10 που αναφέρεις είναι free sag και όχι riders sag σωστά??
Και κάτι άλλο, το manual που έχω για tuono factory γράφει 3 γραμμές να φαίνονται στο πηρούνι (χωρίς το καπάκι) για δρόμο..και 4 για πίστα..Η μία γραμμή αναφέρεται στο showa :bye: :bye:
-
Να σε ρωτήσω Byron, το sag 26/10 που αναφέρεις είναι free sag και όχι riders sag σωστά??
Και κάτι άλλο, το manual που έχω για tuono factory γράφει 3 γραμμές να φαίνονται στο πηρούνι (χωρίς το καπάκι) για δρόμο..και 4 για πίστα..Η μία γραμμή αναφέρεται στο showa :bye: :bye:
Nαι, μιλάω για free.
H standard ρύθμιση στο factory είναι 1 γραμμή. Για πίστα προτείνουν 4 γραμμές. Η διαφορά είναι ότι πίσω μαμά από 310mm προτείνουν 313 για πίστα (με 4 γραμμές την μπροστινή πλάκα).
Εγώ με 2 γραμμές κάτω εμπρός και 316mm πίσω (μεγάλη διαφορά μιας και το σήκωμα πίσω έχει 3πλάσια επίδραση απ΄ότι εμπρός), είχα ένα πολύ νευρικό μηχανάκι στις εξόδους των στροφών της πίστας. Μάλιστα την αλλαγή από 2 σε 1 την έκανα στα Μέγαρα μεταξύ 2 session....
Πάρε φωτό απ΄την πλάκα του Factory με μαμά ρυθμίσεις.
-
Και μια με τις τρεις γραμμές... :)
Γω έχω τις ρυθμίσεις που δίνει για το Φακτορι το μανουάλι,με μερικά κλικ παραπάνω μπροστά στην απόσβεση (δεν τα θυμάμαι :( )
Το πίσω δεν το έχω σηκώσει,γιατί όντως οι (ΜΠΛΕ :P) ζαντές κάνουν δουλειά...
-
Και ιδου το manual.....06-08 για factory και R
Η πρώτη περιγραφή είναι για το R
Η επόμενη για Factory και χρήση δρόμου
(http://i39.tinypic.com/200z8fc.jpg)
Και αυτή για Factory και χρήση σε πίστα...
(http://i40.tinypic.com/3356361.jpg)
-
Eίσαι σίγουρος ότι είναι από Tuono? Μία από τις διαφορές που έχουν μεταξύ τους τα Mille και τα Tuono είναι στο setup της πάνω πλάκας.
-
Eίσαι σίγουρος ότι είναι από Tuono? Μία από τις διαφορές που έχουν μεταξύ τους τα Mille και τα Tuono είναι στο setup της πάνω πλάκας.
Εχω το manual (σε έντυπη μορφή) μπροστά μου! Αυτό που ήρθε με την μηχανή μου...
-
Εχω το manual (σε έντυπη μορφή) μπροστά μου! Αυτό που ήρθε με την μηχανή μου...
To δικό μου μανουάλι, δεν αναφέρει καν τις ρυθμίσεις του factory. Τεσπα...αν θυμάμαι καλά όσα factory έχω δει έχουν μια γραμμή ενώ των mille 4.
http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?t=134251
Οι ρυθμίσεις άλλωστε είναι κάτι που τις φέρνεις στα μέτρα σου και στο στυλ που οδηγάς. Στο αμερικάνικο αν ψάξεις μιλάνε για 4 γραμμές και σε showa και σε ohlins με ψήλωμα πίσω ακόμα και με raisers, κάτι που κατα τη γνώμη μου είναι υπερβολικό (και πιθανόν επικίνδυνο). :bye:
-
Επίσης μπορείς να το κατεβάσεις από την aprilia εδώ:
http://www.serviceaprilia.com/public/lum/index.asp?l=Tuono%201000%20R%20Factory
Το version 2005 με του 2006 είναι λίγο διαφορετικά τα manual..
Στο 2005 Tuono Mille R Grecian - 2005.zip - δεν λέει για τα ohlins τίποτα ...είναι για τα showa!!!
To 2006 Tuono R Factory GR-DK 2006.pdf - (6.4 Mb) - είναι αυτό που θές!! (τότε βγήκαν τα factory και άλλαξε και το manual...
:bye:
-
κανείς με παλιό tuono????? :ohmy: :ohmy:
-
Επίσης μπορείς να το κατεβάσεις από την aprilia εδώ:
http://www.serviceaprilia.com/public/lum/index.asp?l=Tuono%201000%20R%20Factory
Το version 2005 με του 2006 είναι λίγο διαφορετικά τα manual..
Στο 2005 Tuono Mille R Grecian - 2005.zip - δεν λέει για τα ohlins τίποτα ...είναι για τα showa!!!
To 2006 Tuono R Factory GR-DK 2006.pdf - (6.4 Mb) - είναι αυτό που θές!! (τότε βγήκαν τα factory και άλλαξε και το manual...
:bye:
Δεν νομίζω....
Εσύ καλά τα λες, αλλά η aprilia λεει μαλακίες. Τα Tuono 05 με το 06 είναι διαφορετικά μηχανάκια. Το τελευταίο Tuono σαν αυτό που έχουμε βγήκε το 2006, και υπάρχει και factory 2006.
Απλά τα tuono 06 έχουν κάποιες διαφορές (οχι στις αναρτήσεις) με τα 07-08.
-
Επίσης μπορείς να το κατεβάσεις από την aprilia εδώ:
http://www.serviceaprilia.com/public/lum/index.asp?l=Tuono%201000%20R%20Factory
Το version 2005 με του 2006 είναι λίγο διαφορετικά τα manual..
Στο 2005 Tuono Mille R Grecian - 2005.zip - δεν λέει για τα ohlins τίποτα ...είναι για τα showa!!!
To 2006 Tuono R Factory GR-DK 2006.pdf - (6.4 Mb) - είναι αυτό που θές!! (τότε βγήκαν τα factory και άλλαξε και το manual...
:bye:
Δεν νομίζω....
Εσύ καλά τα λες, αλλά η aprilia λεει μαλακίες. Τα Tuono 05 με το 06 είναι διαφορετικά μηχανάκια. Το τελευταίο Tuono σαν αυτό που έχουμε βγήκε το 2006, και υπάρχει και factory 2006.
Απλά τα tuono 06 έχουν κάποιες διαφορές (οχι στις αναρτήσεις) με τα 07-08.
Και τα 2 manual είναι για το ίδιο μοντέλο tuono (2 generation)...
Απλά το ένα manual γράφτηκε το 2005 και το δεύτερο είναι ουσιαστικά η αναθεώρηση του για να συμπεριλάβει και το factory..
Εχεις δεί σε κάποιο άλλο manual διαφορετικές ρυθμίσεις για ohlins??
-
Εχεις δεί σε κάποιο άλλο manual διαφορετικές ρυθμίσεις για ohlins??
Σε μανουαλ κάτι είχε ποστάρει ο Drakos αλλά δεν είμαι σίγουρος. Στο αμερικάνικο πάντως το έχω διαβάσει σε αρκετά θέματα για την μια γραμμή.
-
να πω και εγω κατι........
με showa μπροστινα και sachs πισω, το μονο μου καναμε με το μηχανικο ειναι κατεβασαμε την πλακα μπροστα 3 γραμμες και την επαναφορα(δεν θυμαμαι 1 στροφη?? :thnk:) και σουλουπωσαμε το sag!!! η διαφορα για εμενα ειναι τεραστια προσ το καλυτερο!!! και μεχρι τωρα μαζι με την εμπειρια των σερρων δεν εχω παραπονο... :ohyes: :ohyes:
-
Η φωτό που ανέβασα είναι από το δικό μου μπροστινό όπως το κατέβασα στα 5.000 χλμ,
με τρεις γραμμές να φαίνονται συμβουλευόμενος το μανουάλι που ανέβασε κι ο zlionakis που είναι το ίδιο με το δικό μου.
(http://i41.tinypic.com/2cs6t79.jpg)
(http://i44.tinypic.com/2hi0zdd.jpg)
-
Οποτε για Tuono 07 R και 90 κιλα αναβατη τι προτεινετε? μου φαινετε πολυ μαλακο!
-
Οποτε για Tuono 07 R και 90 κιλα αναβατη τι προτεινετε? μου φαινετε πολυ μαλακο!
Eγώ είμαι 93κιλά και είχα το ίδιο πρόβλημα με το σετάρισμα....
Το πίσω και τέρμα προφορτισμένο να είναι (που θα σου δωσει λάθος free sag) δεν θα σου δώσει κάτω από 32-32 riders sag. Υπόψην ότι πάντα θα πρέπει να έχεις σπείρωμα ορατό στο αμορτισέρ.
To μπροστά απλά θα παραμείνει σκληρό (το ελατήριο) γιατί είναι για αναβάτη πάνω από 100 κιλά..όμως μπορείς να χαλαρώσεις την προφόρτηση στην 5-6 γραμμή (προσοχή...Όχι την πλάκα) και να αυξήσεις λίγο την απόσβεση της συμπίεσης για να μην τερματίζει...
Κανονικά τα προβλήματά σου θα λυθούν με ένα σκληρότερο ελατήριο πίσω ...ή ένα καινούριο αμορτισέρ μιάς και το συγκεκριμένο sachs είναι ότι φτηνότερο θα μπορούσε να βάλει η Aprilia :bye: :bye:!!
-
δεν μας λες και τι ΔΕΝ σε ικανοποιουσε στις μαμα ρυθμισεις ????και ποια βελτιωση ειδες ...και ισως πιιο μειονεκτημα ?
Το πιό μεγάλο πρόβλημά ήταν ότι ο μπροστινός μου τροχός , χωρίς να γλυστράει, μου έδινε τρομερή ανασφάλεια (ενιωθα ότι ήταν έτοιμος να φύγει)..και ειδικά τις στροφές επαρχιακού δρόμου το tuono Μου έμοιαζε πολύ δύσκολο..
Η αίσθηση που είχα ήταν σαν να οδηγούσα μια μηχανή με πολύ αργή γεωμετρία η οποία για κανένα λόγο δεν της άρεσαν οι στροφές..
to ιδιο θεμα εχω και εγω ...με την ανασφαλεια στο μπροστα ...και οχι μονο στροφες , αλλα και στα φρενα ...
στην αρχη ειχα και το θεμα με την αργη γεωμετρια ...
κατεβασα πλακες ...ψαχτηκα με ρυθμισεις ...αλλα , βλετιωθηκε η γεωμετρια , αλλα οσο και αν εχω ψαξει δεν εχω καταφερει να δωσω λυση στα αλλα ...
λυνω το ενα μου εμφανιζεται το αλλο ...
παροτι το μηχανακι υπο οποιεσδηποτε σχεδον συνθηκες ακολουθει γραμμη ...ξεκινησα σταδιακα απο μαλακες ρυθμισεις , οι οποιες προσφεραν μια πολυ ενοχλητικη ''πλευση'' και οσο πιο πολυ φορτιζα τοσο εξαφανιζοταν η πλευση αλλα μαζι και η πληροφορηση ...
μεση λυση ακομα δεν εχω καταφερει να βρω ...
μιλαμε για τουονο 2006 Ρ ...
-
δεν μας λες και τι ΔΕΝ σε ικανοποιουσε στις μαμα ρυθμισεις ????και ποια βελτιωση ειδες ...και ισως πιιο μειονεκτημα ?
Το πιό μεγάλο πρόβλημά ήταν ότι ο μπροστινός μου τροχός , χωρίς να γλυστράει, μου έδινε τρομερή ανασφάλεια (ενιωθα ότι ήταν έτοιμος να φύγει)..και ειδικά τις στροφές επαρχιακού δρόμου το tuono Μου έμοιαζε πολύ δύσκολο..
Η αίσθηση που είχα ήταν σαν να οδηγούσα μια μηχανή με πολύ αργή γεωμετρία η οποία για κανένα λόγο δεν της άρεσαν οι στροφές..
to ιδιο θεμα εχω και εγω ...με την ανασφαλεια στο μπροστα ...και οχι μονο στροφες , αλλα και στα φρενα ...
στην αρχη ειχα και το θεμα με την αργη γεωμετρια ...
κατεβασα πλακες ...ψαχτηκα με ρυθμισεις ...αλλα , βλετιωθηκε η γεωμετρια , αλλα οσο και αν εχω ψαξει δεν εχω καταφερει να δωσω λυση στα αλλα ...
λυνω το ενα μου εμφανιζεται το αλλο ...
παροτι το μηχανακι υπο οποιεσδηποτε σχεδον συνθηκες ακολουθει γραμμη ...ξεκινησα σταδιακα απο μαλακες ρυθμισεις , οι οποιες προσφεραν μια πολυ ενοχλητικη ''πλευση'' και οσο πιο πολυ φορτιζα τοσο εξαφανιζοταν η πλευση αλλα μαζι και η πληροφορηση ...
μεση λυση ακομα δεν εχω καταφερει να βρω ...
μιλαμε για τουονο 2006 Ρ ...
Χωρίς καινούριο ελατήριο ή αμορτισέρ ολόκληρο δεν πρόκειται ποτέ να δείς άσπρη μέρα..... :bye: :bye: :bye:
-
Sag έχεις ρυθμίσει?
-
Sag έχεις ρυθμίσει?
ναι ... ο μπιλ ...
-
Γεια σας παιδιά, είμαι καινούργιος στο φορουμ, αλλά όχι στις Aprilia.
Και εγώ είμαι αρκετά βαρύς και είχα τα ίδια προβλήματα με τα sag. Μου έβγαινε κάπως το μπροστινό αλλά με τίποτα το πισινό.
Πριν λίγες μέρες τοποθέτησα Ohlins πίσω και τώρα έχω τις πιο κάτω ρυθμίσεις.
1) Tuono 1000R 2008
2) Showa/Ohlins (Ελατήριο 10.5KN)
3) 110Kg
4) 38mm/32mm - Πιστα ΟΧΙ
5) 4 γραμμές να φαίνονται μπροστά/ ??? - Πίστα ΟΧΙ
6) 1 από τέρμα κλειστό / 12 από τέρμα κλειστό
7) 1.25 από τέρμα κλειστό / 16 από τέρμα κλειστό
8) 34-38, Mentzeler M3
9) Μήκος πίσω ανάρτησης 310mm.
Το μηχανάκι νιώθει πολύ διαφορετικό αλλά όχι προς το καλύτερο.
Έχει γίνει πιο αργή, πιο δύσκολο μπάσιμο στις στροφές, τη νιώθω ασταθή μέσα στη στροφή, και το πίσω μέρος να ταλαντεύεται στη έξοδο με αρκετό γκάζι.
Το σημαντικό είναι ότι πλέων δεν μου εμπνέει εμπιστοσύνη όπως παλιά.
Παρεμπιπτόντως, ταυτόχρονα με την αλλαγή του πίσω αμορτισέρ, έχω αλλάξει και το Stabiliser σε Ohlins και χρησιμοποιώ 6-8 κλικς από πλήρης κλειστό.
Και, το λάδι των μπροστινών με πιο παχύρευστο, 7,5 και με λίγο περισσότερη ποσότητα. Αυτό έγινε γιατί μου τερμάτιζε την ανάρτηση σε γρήγορο οδήγημα. Μετά την αλλαγή του λαδιού έχω φέρει πιο μαλακές τις ρυθμίσεις και των δύο αποσβέσεων από το 0,75 που ήταν. Πλέων δεν μου τερματίζει το πιρούνι.
Έχω μιλήσει με αρκετούς, κάποιοι μου λένε να ανεβάσω τη τιμονόπλακα, λόγω του ότι τώρα με το νέο αμορτισέρ το πίσω μέρος στέκετε πιο ψηλά. Κάποιοι να ανεβάσω το πίσω μέρος, λόγω του ότι είναι στο πιο χαμηλό.
Τις τελευταίες μέρες έχω πειραματιστεί με τις αποσβέσεις των μπροστινών, από 1,5 μέχρι και 0,5 γύρους από εντελώς κλειστές, χωρίς να νιώθω ιδιαίτερες διαφορές στη αίσθηση οδήγησης.
Έχω μπερδευτεί λίγο. Αυτό που σκεφτούμε να κάνω σαν επόμενο βήμα είναι να το δοκιμάσω με πιο ψηλό το πίσω μέρος, πχ. 313mm ύψος πίσω ανάρτησης.
-
Ανέβασε το πίσω και θα δείς!!
εγώ το έχω 317 και τις πλάκες στο 3 και είναι μια χαρά..
-
Ανέβασε το πίσω και θα δείς!!
εγώ το έχω 317 και τις πλάκες στο 3 και είναι μια χαρά..
Φίλε Zlionakis χθές μετα που διάβασα τα διάφορα που γράψατε, ανέβασα το ύψος του αμορτιζέρ στα 313mm.
Τη πήρα σήμερα δουλειά και πίσω, αρκετά μεγάλη διαφορά, προς το καλύτερο :ohyes:
Φυσικά θα ξέρω σίγουρα όταν θα πάω τη καθιερωμένη βόλτα στα βουνά το Σαββατοκυρίακο.
Εσύ τι εισηγείσε, να το ανεβάσω ακόμη περισσότερο;
Η, τι νομίζεις για τις αποσβέσεις που έχω;
:thnk:
-
Ανακεφαλαίωση!!!!
Αλλάζωντας την πλάκα του tuono μου με αυτή του mille τώρα που έκανα την αλλαγή διαπίστωσα ότι εκεί που στο tuono έδειχνε 3 γραμμές όπως και άλλωστε έγραφε το manual μου, βάζω την πλάκα του mille και χωρίς να αλλάξω τίποτα την βιδώνω βάση ροπών κατασκευαστή...
Προς μεγάλη έκπληξη μου τι να δω??? Οι γραμμές έχουν γίνει 6!!!!! Απίστευτο!
Ο Βύρωνας είχε δίκιο όταν έλεγε οτι η Aprilia έχει γράψει λαλακίες στο manual!!! :kalo: :kalo: :kalo:
Μετά λοιπόν έψαξα και τα υπόλοιπα manual από RSVR και από Tuono....
Διαπίστωση :
στα πρώτα μοντέλα η Aprilia πρότεινε ρύθμιση δρόμου 4 γραμμές και πίστας 5 γραμμές...
Αργότερα αυτό άλλαξε και η standard ρύθμιση δρόμου έγινε 3 γραμμές και πίστας 4
Αντίστοιχα λοιπόν στο Tuono που φοράει πλάκα παρόμοια με του Nera σε σχεδιασμό και σήκωμα θα έπρεπε να είναι:
ρύθμιση για δρόμο καμία γραμμή (μόνο η άκρη από το καπάκι των ohlins)
ρύθμιση για πίστα 1 γραμμή!!!!!
Και λέω εγώ τώρα.......Πόσο άσχετοι είναι αυτοί που επιμελούνται τα manual???
Φαντάσου οτι οι ροπές σύσφιξης στο manual το πρώτο των RSVR είναι λάθος οι περισσσότερες!!!
Τέλος πάντων....στο θέμα μας..
Αφού λοιπόν και η αλλαγή από το τιμόνι στα clipon έγινε κάπως απότομα είπα να γυρίσω λίγο στις εργοστασιακές ρυθμίσεις περίπου ώστε από εκεί να κάνω μικροβελτιώσεις και βλέπουμε...
1) Tuono 1000R 2008 (Factory)
2) Ohlins/Ohlins (υδραυλικη προφορτηση) Ελατήριο 10.5KN/150mm
3) 103Kg
4) 37mm/32mm και free sag 27mm/9.5mm- Πιστα ΟΧΙ
5) 9 στροφές από τέρμα ανοιχτό/ - 16 κλικ από τέρμα σκληρό
6) 10 κλικ από τέρμα κλειστό/ 11 κλικ από τέρμα κλειστό
7) 11 κλικ από τέρμα κλειστό/ 17 κλικ από τέρμα κλειστό
8) 33-36, Pirelli Dragon Supercorsa Pro
Μήκος πίσω ανάρτησης 315mm
:bye: :bye: :bye:
-
παιζει να ειναι κ το αγαπημενο μου thread :blus: :ohyes: :ohyes: :ohyes: :ohyes: :ohyes: :ohyes: :ohyes: :ohyes: :ohyes: :ohyes: :ohyes: :ohyes: :ohyes:
αααα κ zac :prm :prm :prm :prm
-
αν παιζει και τιποτα για shiver θα του ημουν υποχρεος
-
αν παιζει και τιποτα για shiver θα του ημουν υποχρεος
Πάρε πρωτοβουλία και άνοιξε εσύ ένα thread στην αντίστοιχη κατηγορία!!
-
;)
-
καλησπερα κι απο μενα!!!....εγω εχω ενα tuono του 06 και προσφατα του εβαλα το "πακετο" ohlins... (πιρουνι-πισω αμορτισερ και σταμπιλιζατερ).... :kalo:.....οι ρυθμισεις που εχω με εξερεση το μηκος του πισω που ειναι 317 ειναι οι στανταρ....τελικα αυτο που δεν εχω καταλαβει ειναι η αποσταση της πανω πλακας πρεπει να ειναι 1 ή 3 γραμμες????... :thnk: :thnk: :thnk:
-
τελικα αυτο που δεν εχω καταλαβει ειναι η αποσταση της πανω πλακας πρεπει να ειναι 1 ή 3 γραμμες????... :thnk: :thnk: :thnk:
Nα σου πω την αλήθεια, μετά το τελευταίο ποστ του zilonaki και εγώ μπερδεύτηκα.... ;)
-
τελικα αυτο που δεν εχω καταλαβει ειναι η αποσταση της πανω πλακας πρεπει να ειναι 1 ή 3 γραμμες????... :thnk: :thnk: :thnk:
Nα σου πω την αλήθεια, μετά το τελευταίο ποστ του zilonaki και εγώ μπερδεύτηκα.... ;)
:hlp: :hlp: :hlp: :hlp: :hlp: :hlp: :hlp: :hlp:
-
τελικα αυτο που δεν εχω καταλαβει ειναι η αποσταση της πανω πλακας πρεπει να ειναι 1 ή 3 γραμμες????... :thnk: :thnk: :thnk:
Nα σου πω την αλήθεια, μετά το τελευταίο ποστ του zilonaki και εγώ μπερδεύτηκα.... ;)
:hlp: :hlp: :hlp: :hlp: :hlp: :hlp: :hlp: :hlp:
1 ήπιο
3 πιο ξυραφι
βολτω 3 και αν δεν σου αρεσει ή σου κουναει γυρνατο 1
-
τελικα αυτο που δεν εχω καταλαβει ειναι η αποσταση της πανω πλακας πρεπει να ειναι 1 ή 3 γραμμες????... :thnk: :thnk: :thnk:
Nα σου πω την αλήθεια, μετά το τελευταίο ποστ του zilonaki και εγώ μπερδεύτηκα.... ;)
:hlp: :hlp: :hlp: :hlp: :hlp: :hlp: :hlp: :hlp:
1 ήπιο
3 πιο ξυραφι
βολτω 3 και αν δεν σου αρεσει ή σου κουναει γυρνατο 1
το εχω βαλει στο 3 και η αληθεια ειναι οτι παρουσιαζει μια νευρικοτητα.....μαλλον θα το βαλω στο 2!!!....thanks!!!
-
Στο tuono το 1 είναι σαν 4 του mille!!!
Αντίστοιχα το 3 = 6!!
Κι εγώ παραπλανήθηκα από το ίδιο το manual μου και δεν άκουσα τον Byron απο την αρχή που τελικά είχε δίκιο!!!
Ρώτησα και τον Αμερικάνο guru και μου είπε το ίδιο ακριβώς...
Στο 3 (tuono) υπάρχει περίπτωση επίσης να σου γλύφει το κάτω μέρος του ψυγείου νερού!! (εμένα το βούλωσε κιόλας αφού έλιωσε λίγο το πλαστικό προστατευτικό που υπάρχει μπροστά του)
Πάντως οφείλω να πώ οτι αν και στο 3 tuono (6 mille) είναι απόλυτα οδηγήσιμο το μηχανάκι (όντας νευρικό βέβαια) και χωρίς να είναι επικύνδυνο!
Δοκίμασε και θα δείς τι σου αρέσει περισσότερο!
Πάντως το κανονικό standard για δρόμο είναι -->καμία tuono=3 mille
-
Ok η συσχέτιση των γραμμών μεταξύ Mille-Tuono λύθηκε.
Το Tuono με Ohlins είναι το θέμα τι ρυθμίσεις έχει στην πλάκα σύμφωνα με την aprilia. 1 για δρόμο και 4 για πίστα? Γιατί στην 4η γραμμή, το προστατευτικό του ψυγείου μου (όπως και σε σένα) έκανε μια αγκαλίτσα με το λάστιχο... :dry:
-
Σύμφωνα με την Aprilia και το τελευταίο manual 3-δρόμο και 4-πίστα ...το οποίο είναι όμως Λάθος (ισχύει μόνο για το mille)... γιατί μεταφράζεται σε 6 και 7!!!
Όπως και του Nera η πλάκα του tuono είναι αντίστοιχη...οπότε από αυτό που γράφει η Aprilia ουσιαστικά είναι (-3)!
Y.Γ. Όλα τα παραπάνω ισχύουν για τα Ohlins μόνο!
-
Σύμφωνα με την Aprilia και το τελευταίο manual 3-δρόμο και 4-πίστα ...το οποίο είναι όμως Λάθος (ισχύει μόνο για το mille)... γιατί μεταφράζεται σε 6 και 7!!!
Όπως και του Nera η πλάκα του tuono είναι αντίστοιχη...οπότε από αυτό που γράφει η Aprilia ουσιαστικά είναι (-3)!
Y.Γ. Όλα τα παραπάνω ισχύουν για τα Ohlins μόνο!
:zl% :zl% :zl% δλδ πάμε στο αρχικό ποστ, με φλατ για δρόμο και 1 για πίστα. ΓΤΠΚ :mlk :mlk :mlk :mlk
-
Σύμφωνα με την Aprilia και το τελευταίο manual 3-δρόμο και 4-πίστα ...το οποίο είναι όμως Λάθος (ισχύει μόνο για το mille)... γιατί μεταφράζεται σε 6 και 7!!!
Όπως και του Nera η πλάκα του tuono είναι αντίστοιχη...οπότε από αυτό που γράφει η Aprilia ουσιαστικά είναι (-3)!
Y.Γ. Όλα τα παραπάνω ισχύουν για τα Ohlins μόνο!
εισαι αρχοντας.... :kalo: :kalo: :kalo:
-
να πω και εγω την γνωμη μου!
τα παραπανω που ειπε ο zlionakis ειναι σωστα! και η διαφορα αυτη προκηπτει επειδη η πανω τιμονοπλακα του τουονο ειναι επίπεδη ενω του μιλλε απο το κεντρο του προς της μπουκαλες χαμηλωνει!
ας παρουμε σταθερα οτι το αμορτησερ το βαζουμε στο 316(εκει το ειχα εγω, απο βιδα σε βιδα) γιατι και απο πισω μπορουν να γινουν πολλα και πιο εντονα μαλιστα απο οτι στης μπουκαλες!
δεν ειναι απαρετιτο επειδη θα βαλουμε στο τουονο 3 γραμμες θα ειναι νευρικο εναντι του μιλλε με 3 γραμμες!
στο μιλλε ριχνεις πιο μπροστα το βαρος σου λογο κλιπον ενω στο τουονο πιο πισω λογο καρατιμονας!
οπως και το πως οδηγαμε παιζει συμαντικο ρολο. εγω οδηγαω πολυ με μπροστινο! μεταφερω το σωμα μου πολυ μπροστα στην εισοδο της στροφης! αρα επειρεαζω πολυ της γεωμετρια της και την κατεβαζω αρκετα! επεισης αν μπαινεις στην στροφη με φρενο κρατιμενο παλι αλαζεις την γεωμετρια της μηχανης! με ποσα μπαινεις σε μια στροφη χιλ, επεισης πιεζεις διαφορετικα της αναρτησεις σου και θελουν αλλο set up απο καποιον αλλον αργοτερο ή γρηγοροτερο...κτλ
θελω να πω οτι αυτο που δεινει το βιβλιο και σωστα ειναι και λειτουργουν! απλα αναλογα ΠΟΥ το οδηγας ΠΩΣ το οδηγας το μηχανακι σου , μπορεις να παιξεις με αυτα και να εχεις ενα πιο ευκολοδηγητο και σβελτο μηχανακι στην στροφη χωρις κουνηματα!
αυτη η συζητηση δεν εχει τελειωμο! οι αναρτησεις εγω πιστευω ειναι προσοπικο θεμα καθαρα! και ο ροσσι να στο ρυθμισει το μηχανακι μπορει να μην μπορεις να το πας ! αλλιως οδηγαει ο ροσσι και με αλα χιλιομετρα μες στη στροφη! ξεκηνας απο τα στανταρ και σιγα σιγα πειραματιζεσαι μεχρι να φερεις το μοτο να σου δεινει εμπιστοσινη
ταπηνη προσωπικη γνωμη
Υ.Σ. τα παραπανω ισχυουν και για της υπολοιπες ρυθμισεις αποσβεση-συμπιεση-προφορτηση
-
Πολυ σωστα αυτα που λεει ο νασος :kalo: :kalo:
Ειδικα το παρακατω:
δεν ειναι απαρετιτο επειδη θα βαλουμε στο τουονο 3 γραμμες θα ειναι νευρικο εναντι του μιλλε με 3 γραμμες!
στο μιλλε ριχνεις πιο μπροστα το βαρος σου λογο κλιπον ενω στο τουονο πιο πισω λογο καρατιμονας!
Μηπως οντως δεν κανει λαθος το mαnual και απλα θεωρησανε οτι ετσι πρεπει να ειναι η σωστη κατανομη? :thnk: :thnk:
-
Δεν διαφωνώ καθόλου με τον Νασο για την θέση οδήγησης και την προσωπική επιλογή του κάθε οδηγού....ασπάζομαι πλήρως την άποψή του
Όμως αυτό που με κάνει να πιστεύω πλέον ότι τα manual είναι κακογραμμένα και λάθος είναι ότι από manual σε manual ακόμα και του ίδιου μοντέλου (π.χ. tuono ή mille) η Aprilia έχει γράψει άλλες ρυθμίσεις από το 2004 έως σήμερα.....
Επίσης θα παρατηρήσετε όσοι έχουν το manual του Tuono (2007-2008) ότι στις ρυθμίσεις της μπροστινής ανάρτησης (ohlins) οι οδηγίες που ορίζουν τα δεξιόστροφα και αριστερόστροφα κλικ (μία από αυτές) είναι ανάποδα γραμμένη στο Ελληνικό κείμενο από ότι είναι στο Αγγλικό που βρίσκεται στο ίδιο manual!!!! :pray: :pray: :pray:
Πάντως σίγουρα αρκεί μια δοκιμή για να δεί ο καθένας τι τον βολεύει... :ohyes:
-
Λογικό το συμπέρασμα του Νάσου, αλλά διατηρώ τις επιφυλάξεις μου μιας και η θέση σώματος και η κατανομή του βάρους θα έπρεπε να αλλάζει μόνο τις ρυθμίσεις των αναρτήσεων.
Με την τιμονόπλακα πάνω-κάτω-αριστερά-δεξιά αλλάζουμε την κάστερ της μοτό.
Η φάση της επαφής λάστιχου με προστατευτικό ψυγείου, με ΄χει βάλει σε σκέψεις σύν ότι στην 4η γραμμή που λέει το μάνουαλ -που δεν είμαστε σίγουροι για ποιό μοντέλο τελικά είναι- βγάζει κούνημα στα πολλά.
Πραγματικά δεν καταλαβαίνω πως το οδηγάτε με 317mm πίσω. Μπροστά δηλαδή τι δείχνει η τιμονόπλακα του Tuono? :thnk:
-
Απορια! Οταν λεμε ''κλικ'' ,ενοουμε 180 μοιρες ή 360 μοιρες περιστροφη?
-
Απορια! Οταν λεμε ''κλικ'' ,ενοουμε 180 μοιρες ή 360 μοιρες περιστροφη?
τα κλικ αφορουν τα μοντελα που φορανε ohlins...αυτο ειναι γιατι καθε φορα που γυρνας την βιδα (ειτε αριστερα ειτε δεξια) ακουγετε & νιωθεις ενα κλικ.στα απλα το ,μετρας με τις στροφες.
-
σημερα μπηκαν οι μπουκαλες ετσι ωστε να φενετε μια γραμη...αλλα ο καιρος δεν επιτρεπει δοκιμες :psdof: :psdof: :psdof: :psdof: θα το δοκιμασω και θα σας πω!
-
Απορια! Οταν λεμε ''κλικ'' ,ενοουμε 180 μοιρες ή 360 μοιρες περιστροφη?
τα κλικ αφορουν τα μοντελα που φορανε ohlins...αυτο ειναι γιατι καθε φορα που γυρνας την βιδα (ειτε αριστερα ειτε δεξια) ακουγετε & νιωθεις ενα κλικ.στα απλα το ,μετρας με τις στροφες.
Μιλαω για tuonoR,και ξαναρωταω γιατι δεν καταλαβα,180 ή 360?
-
Απορια! Οταν λεμε ''κλικ'' ,ενοουμε 180 μοιρες ή 360 μοιρες περιστροφη?
τα κλικ αφορουν τα μοντελα που φορανε ohlins...αυτο ειναι γιατι καθε φορα που γυρνας την βιδα (ειτε αριστερα ειτε δεξια) ακουγετε & νιωθεις ενα κλικ.στα απλα το ,μετρας με τις στροφες.
Μιλαω για tuonoR,και ξαναρωταω γιατι δεν καταλαβα,180 ή 360?
και σου ξανα λεω φιλε μου...εσυ δεν "παιζεις" με κλικ γιατι ΔΕΝ φορας αναρτησεις ohlins!!!...οποτε τα κλικ δεν αφορουν τα απλα μοντελα.στα απλα μοντελα ρυθμιζεις τις αναρτησεις σου με στροφες...ΔΗΛΑΔΗ: απο τερμα κλειστο ανοιγεις 1,5 στροφη κτλ και "παιζεις" αναλογα με μιση-μια ή 1/4 της στροφης.....οπου στροφη = 360 μοιρες...ΟΚ???
-
οκ σε ευχαριστω,Επεμενα γιατι στο manual αναφερει κλικ κ στην εκδοση R! Σε ευχαριστω παντως :bye:
-
Λογικό το συμπέρασμα του Νάσου, αλλά διατηρώ τις επιφυλάξεις μου μιας και η θέση σώματος και η κατανομή του βάρους θα έπρεπε να αλλάζει μόνο τις ρυθμίσεις των αναρτήσεων.
Με την τιμονόπλακα πάνω-κάτω-αριστερά-δεξιά αλλάζουμε την κάστερ της μοτό.
οταν μπαινεις στην στροφη με φρενα και οταν εισαι με αφημενο απλα το γκαζι , η μηχανη εχει ιδια καστερ εκεινη την στιγμη?
οταν μπαινεις και καθεσαι στην μηχανη κολωνα της δεη και οταν καθεσαι μπροστα κατω δεξια ή αριστερα αναλογα , εκεινη την στιγμη εχουμε την ιδια καστερ?
σημαντικό επεισης ειναι και η θεση του κολαρακου μας αν τον αφηνουμε να παει μπροστα στο ντεποζιτο και αν το κραταμε πισω στην σελα! παντα αυτα παιδια ειναι εμφανης ειδικότερα μες στην πιστα!εκει καταλαβαινεις ποσο επιρεαζει το σωμα σου την συμπεριφορα της μηχανης μας!
οχι οτι στο δρομο δεν καταλαβαινεις αλλα στην πιστα επαναλαμβανεις την ιδια στροφη συχνα και μπορεις να διαπιστωσεις την διαφορα.
αυτο εννοω οτι το σωμα μας παιζει σημαντικο ρολο στην γεωμετρια της μηχανης και πως θα την ρυθμισουμε. ειναι αναλογια με το πως οδηγαμε. και σιγουρα και οι υπολοιπες ρυθμισεις!
θα συμφωνισω μαζι σου οτι 317 πισω ειναι υπερβολη οπως και 3γραμμες (οχι τοσο) και 4 στο τουονο ειναι υπερβολη!
Υ.Σ. μην μπερδεύετε τα ohlins με showa των R. δεν εχουν την ιδια διαδρομη αυτα τα δυο καλαμια ! αρα αλλη συζητηση πρεπει να γινει για τα showa
-
οταν μπαινεις στην στροφη με φρενα και οταν εισαι με αφημενο απλα το γκαζι , η μηχανη εχει ιδια καστερ εκεινη την στιγμη?
οταν μπαινεις και καθεσαι στην μηχανη κολωνα της δεη και οταν καθεσαι μπροστα κατω δεξια ή αριστερα αναλογα , εκεινη την στιγμη εχουμε την ιδια καστερ?
σημαντικό επεισης ειναι και η θεση του κολαρακου μας αν τον αφηνουμε να παει μπροστα στο ντεποζιτο και αν το κραταμε πισω στην σελα! παντα αυτα παιδια ειναι εμφανης ειδικότερα μες στην πιστα!εκει καταλαβαινεις ποσο επιρεαζει το σωμα σου την συμπεριφορα της μηχανης μας!
οχι οτι στο δρομο δεν καταλαβαινεις αλλα στην πιστα επαναλαμβανεις την ιδια στροφη συχνα και μπορεις να διαπιστωσεις την διαφορα.
αυτο εννοω οτι το σωμα μας παιζει σημαντικο ρολο στην γεωμετρια της μηχανης και πως θα την ρυθμισουμε. ειναι αναλογια με το πως οδηγαμε. και σιγουρα και οι υπολοιπες ρυθμισεις!
θα συμφωνισω μαζι σου οτι 317 πισω ειναι υπερβολη οπως και 3γραμμες (οχι τοσο) και 4 στο τουονο ειναι υπερβολη!
Σωστά τα λες Νάσο. Καμμία αντίρρηση. Και το trail braking (και) γιαυτό τον λόγο γίνεται.
Εγώ απλά έχω στο μυαλό μου ένα Tuono και 1 Mille με τον ίδιο αναβάτη και ίδια γεωμετρία από πλάκες κλπ.
Λογικά το μόνο που θα πρέπει να αλλάξει είναι οι αποσβέσεις για να έχει την "ίδια" συμπεριφορά.
:bye:
-
@byron....το sag ομως? η στατικη κατανομη βαρους? σιγουρα ειναι διαφορετικα ;)
-
ερωτησης: τωρα εχω με τα showa ειμαι τρεις γραμμες στην μπροστινη πλακα και 315(αν θυμαμαι καλα) υψος στο πισω (ohlins).
οταν βαλω το χρυσαφι μπροστινο ποσες γραμμες πρεπει να κατεβασω την πλακα?
και αντιστοιχα το υψος στο πισω?
-
@byron....το sag ομως? η στατικη κατανομη βαρους? σιγουρα ειναι διαφορετικα ;)
Όταν άλλαξα το μηχανάκι από tuono σε mille άφησα για αρχή τις ίδιες ακριβώς ρυθμίσεις στις αναρτήσεις. Διαπίστωσα όπως είναι φυσικό το στατικό sag (ή αλλιώς free sag ή bike's sag) δεν έχει αλλάξει καθόλου.
Το dynamic sag όμως (rider's sag) είχε αλλάξει και μπροστά και πίσω. Αν θυμάμαι καλά είχα μια διαφορά της τάξης 2χιλιοστών πίσω (λιγότερα από πρίν ) και 3 περίπου παραπάνω μπροστα...
-
ερωτησης: τωρα εχω με τα showa ειμαι τρεις γραμμες στην μπροστινη πλακα και 315(αν θυμαμαι καλα) υψος στο πισω (ohlins).
οταν βαλω το χρυσαφι μπροστινο ποσες γραμμες πρεπει να κατεβασω την πλακα?
και αντιστοιχα το υψος στο πισω?
το 'υψος σου στα 315 είναι πολύ καλό ...αργότερα αφού το συνηθήσεις το αλλάζεις και βλέπεις...Μπροστα η δική μου γνώμη είναι να το αφήσεις στην κάτω γραμμή της τάπας (καμία στο πηρούνι δηλαδή) και βλέπεις και πάλι...
-
@byron....το sag ομως? η στατικη κατανομη βαρους? σιγουρα ειναι διαφορετικα ;)
Ναι προφανώς και το δυναμικό θα θέλει κάποια αλλαγή, όπως είπε και ο zilonakis. :bye:
-
@byron....το sag ομως? η στατικη κατανομη βαρους? σιγουρα ειναι διαφορετικα ;)
Όταν άλλαξα το μηχανάκι από tuono σε mille άφησα για αρχή τις ίδιες ακριβώς ρυθμίσεις στις αναρτήσεις. Διαπίστωσα όπως είναι φυσικό το στατικό sag (ή αλλιώς free sag ή bike's sag) δεν έχει αλλάξει καθόλου.
Το dynamic sag όμως (rider's sag) είχε αλλάξει και μπροστά και πίσω. Αν θυμάμαι καλά είχα μια διαφορά της τάξης 2χιλιοστών πίσω (λιγότερα από πρίν ) και 3 περίπου παραπάνω μπροστα...
+1000
μονο με οδηγο πανω εχουν διαφορα τα μηχανακια :kalo:
-
ερωτησης: τωρα εχω με τα showa ειμαι τρεις γραμμες στην μπροστινη πλακα και 315(αν θυμαμαι καλα) υψος στο πισω (ohlins).
οταν βαλω το χρυσαφι μπροστινο ποσες γραμμες πρεπει να κατεβασω την πλακα?
και αντιστοιχα το υψος στο πισω?
το 'υψος σου στα 315 είναι πολύ καλό ...αργότερα αφού το συνηθήσεις το αλλάζεις και βλέπεις...Μπροστα η δική μου γνώμη είναι να το αφήσεις στην κάτω γραμμή της τάπας (καμία στο πηρούνι δηλαδή) και βλέπεις και πάλι...
λοιπον εχω κανει μαλλον λαλακια!!! :cry: το κατεβασα στις 3 γραμμες κ τωρα θυμηθηκα αυτα που μου εγραφε ο χαρης!!
παω να τσεκαρω αν εχει γινει καποια ζημια.... :pray:
-
παω να τσεκαρω αν εχει γινει καποια ζημια.... :pray:
μόνο αν έκανες σούζες!!!!! :P :P
-
λοιπον ζημια δεν εχει γινει :D
προσπαθησα να φερω τις ρυθμισεις στις εργοστασιακες τιμες κ τα καταφερα εν μερη....
και εξηγουμαι: α)συμπιεση ηταν στο αριστ. καλαμι 18 κλικ => 12 κλικ
δεξι καλαμι 18 κλικ => 12 κλικ
β) αποσβεση επαναφορας ηταν (κουλο #1) αριστ 19 κλικ => 12 κλικ
δεξια 22 => 12 κλικ
και ερχομαι στο παν κουλο της υποθεσης. Προσπαθωντας να ρυθμισω την προφορτιση του ελατηριου αυτο δεν ειχε θεσεις ρυθμισης ( κλικ ) απλα περιστρεφοταν :thnk:
το μοναδικο πραγμα που καταλαβαινα ειναι το ελατηριο που ειτε εσφιγγε ειτε χαλαρωνε...
για να μην σας ζαλιζω το εσφιξα τερμα κ μετα το χαλαρωσα περιπου μια στροφη. αλλα ρε μ@μωτο μου φαινεται πολυ μαλακο :thnk:
καμια ιδεα?? :blus:
-
λοιπον ζημια δεν εχει γινει :D
προσπαθησα να φερω τις ρυθμισεις στις εργοστασιακες τιμες κ τα καταφερα εν μερη....
και εξηγουμαι: α)συμπιεση ηταν στο αριστ. καλαμι 18 κλικ => 12 κλικ
δεξι καλαμι 18 κλικ => 12 κλικ
β) αποσβεση επαναφορας ηταν (κουλο #1) αριστ 19 κλικ => 12 κλικ
δεξια 22 => 12 κλικ
και ερχομαι στο παν κουλο της υποθεσης. Προσπαθωντας να ρυθμισω την προφορτιση του ελατηριου αυτο δεν ειχε θεσεις ρυθμισης ( κλικ ) απλα περιστρεφοταν :thnk:
το μοναδικο πραγμα που καταλαβαινα ειναι το ελατηριο που ειτε εσφιγγε ειτε χαλαρωνε...
για να μην σας ζαλιζω το εσφιξα τερμα κ μετα το χαλαρωσα περιπου μια στροφη. αλλα ρε μ@μωτο μου φαινεται πολυ μαλακο :thnk:
καμια ιδεα?? :blus:
Τις μαμα ρυθμισεις δεν τις εχεις? :thnk: :thnk: :thnk:
Η συμπιεση και επαναφορα, μετριονται, με τις βιδες βιδωμενες ΤΕΡΜΑ ΔΕΞΙΟΣΤΡΟΦΑ, και μετρας τα κλικ αριστεροστοφα,
Για την προφορτιση. ξεσφιγγεις εντελως , ΤΕΡΜΑ ΑΡΙΣΤΕΡΟΣΤΡΟΦΑ, και μετρας στροφες (εχει σημαδια πανω η ταπα). Ρυθμισε το sag (τεμπελη :P :P) και εισαι κομπλε.
ps. Σου φαινεται μαλακο, με τερμα σχεδον ρυθμισμενη την προφορτιση????? :tez: :tez:
-
λοιπον ζημια δεν εχει γινει :D
προσπαθησα να φερω τις ρυθμισεις στις εργοστασιακες τιμες κ τα καταφερα εν μερη....
και εξηγουμαι: α)συμπιεση ηταν στο αριστ. καλαμι 18 κλικ => 12 κλικ
δεξι καλαμι 18 κλικ => 12 κλικ
β) αποσβεση επαναφορας ηταν (κουλο #1) αριστ 19 κλικ => 12 κλικ
δεξια 22 => 12 κλικ
και ερχομαι στο παν κουλο της υποθεσης. Προσπαθωντας να ρυθμισω την προφορτιση του ελατηριου αυτο δεν ειχε θεσεις ρυθμισης ( κλικ ) απλα περιστρεφοταν :thnk:
το μοναδικο πραγμα που καταλαβαινα ειναι το ελατηριο που ειτε εσφιγγε ειτε χαλαρωνε...
για να μην σας ζαλιζω το εσφιξα τερμα κ μετα το χαλαρωσα περιπου μια στροφη. αλλα ρε μ@μωτο μου φαινεται πολυ μαλακο :thnk:
καμια ιδεα?? :blus:
Τις μαμα ρυθμισεις δεν τις εχεις? :thnk: :thnk: :thnk:
Η συμπιεση και επαναφορα, μετριονται, με τις βιδες βιδωμενες ΤΕΡΜΑ ΔΕΞΙΟΣΤΡΟΦΑ, και μετρας τα κλικ αριστεροστοφα,
Για την προφορτιση. ξεσφιγγεις εντελως , ΤΕΡΜΑ ΑΡΙΣΤΕΡΟΣΤΡΟΦΑ, και μετρας στροφες (εχει σημαδια πανω η ταπα). Ρυθμισε το sag (τεμπελη :P :P) και εισαι κομπλε.
ps. Σου φαινεται μαλακο, με τερμα σχεδον ρυθμισμενη την προφορτιση????? :tez: :tez:
ωχχχχχχχχχχχχχ !!! τα εκανα ολα σκατα!! :psdof: :psdof: :cry:
δηλαδη οταν λεμε στην προφορτιση -8 εννοουμε -8 στροφες???
αν εχεις το γ@μηδι το service manual των ohlins κανε ενα ψυχικο κ στειλτο ρε!! :blus: :blus:
THANKS MAAANN!! :D
-
δηλαδη οταν λεμε στην προφορτιση -8 εννοουμε -8 στροφες???
αν εχεις το γ@μηδι το service manual των ohlins κανε ενα ψυχικο κ στειλτο ρε!! :blus: :blus:
THANKS MAAANN!! :D
Oταν λέμε προφόρτιση εννοούμε ΜΟΝΟ ελατηρίου. Τα άλλα λέγονται αποσβέσεις. :bye:
-
εχεις δικιο εγω δεν το ρωτησα σωστα.....
ο αριθμος της ρυθμισης (π.χ 8) αναφερεται σε ολοκληρες στροφες?? :thnk:
μιλαω παντα για ohlins μπροστινο ε..
-
εχεις δικιο εγω δεν το ρωτησα σωστα.....
ο αριθμος της ρυθμισης (π.χ 8) αναφερεται σε ολοκληρες στροφες?? :thnk:
μιλαω παντα για ohlins μπροστινο ε..
Πάντα σε ολόκληρες στροφές. Οι 8 στροφές είναι χοντρικά πάντως. Μόνο με ρύθμιση sag μπορείς να το φέρεις στα μέτρα σου, αν και το συγκεκριμένο πιρούνι συγχωρεί πολλά.
-
οκ το 'πιασα ;) !! θα το δοκιμασω κ θα επανελθω με νεες αποριες!! :D :D :blus:
-
Μετα απο πολλες δοκιμες στο στησιμο του Mille 06 ,απο αλλαγη υψους μπρος -πισω,μεχρι προφορτησεις
και αποσβεσεις ,κατεληξα με τις ρυθμησεις δρομου στα εξεις.
Ohlins μπροστα ¨
2 γραμμες να φαινονται
5 στροφες προφορτηση
9 κλικ συμπιεση
10 κλικ επαναφορα
Συνεπεια με το δυναμικο Sag στα 40mm ,πολυ καλη πληροφοριση απο το πιρουνι,εκμεταλευση ολης της
διαδρομης του,πιο ελενχομενο φρεναρισμα μεσα στη στροφη.
Sachs πισω
υψος 315mm
προφορτιση μιση στροφη ξεσφιγμα απο μαμα
επαναφορα 18 κλικ
συμπιεση λιγο πιο σφιχτη (δεν εχει κλικ)
Δυναμικο Sag 28-30mm δεν το βρισκω παντα ιδιο.
Συνεπεια , με μικροτερο μεταξονιο βεβαια κατα 1,5cm να βαζει την δυναμη κατω και να στριβη γρηγορα και με συγουρια.
Μπορει οι ρυθμισεις να φενονται τρελες,αλλα οσο το εσφιγκα τοσο πιο ακραιο γινοταν(εχασα το μπροστινο
αρκετες φορες ακομα και σε ανηφορικες στροφες)και δεν εστριβε τοσο γρηγορα -ευκολα.
Το βαρος μου ειναι 85kg.
-
Φίλε motorman καταρχήν καλώς ήρθες :bye:Μήπως έχεις ένα κόκκινο-ασημί του 2007 με χαλκιδικιώτικες πινακίδες το οποίο το έβλεπα μερικές φορές στην Παρασκευοπούλου?Αν είναι έτσι και είσαι σχετικά κοντά τότε
1ον)Σε περιμένουμε στον καθιερωμένο καφέ κάθε δεύτερη Τετάρτη του εκάστοτε μήνα για καφέ και
2ον)Σε περιμένουμε να μας συνοδεύσεις (αν το επιτρέψουν οι αγρότες βέβαια) στην κοπή της πίτας στην Ξάνθη στις 21/2 http://www.apriliabikers.gr/portal/index.php?topic=10653.0 :bye:
-
:bye: :bye:
1)Tuono 1000r
2) Ohlins / Ohlins(F/R)
3) βάρος αναβάτη με εξάρτηση : 87 kg
4) sag (F/R) σε δρόμο : 30/30 - sag (F/R) σε πίστα δεν το εχω τεσταρει ακομα..
5) προφόρτηση ελατηρίου (F/R) σε δρόμο : 1.5 στροφες απο τερμα ανοιχτο - προφόρτηση ελατηρίου (F/R) σε πίστα
6) υδραυλικό φρένο κατα τη συμπίεση (F/R) (όπου υπάρχει): 12κλικ
7) υδραυλικό φρένο κατά την επέκταση (F/R): 12κλικ
8) Πίεση ελαστικών (F/R) & Τύπος : 32/36 pirelli diablo corsa III
μηπως το ελατηριο ειναι πολυ σκληρο για τα κιλα μου?? το sag το πετυχαινω (σχεδον δηλαδη :blus:) 1,5 στροφη απο τερμα ανοιχτο... :thnk: :thnk:
-
Μάλλον μαλακό είναι για τα κιλά σου.
Η ohlins το δίνει για μέχρι 81.6kg και αν είσαι πάνω από 85kg δίνει άλλο ελατήριο.
Εγώ στα 83Kg με περισσότερη προφόρτιση μου φαίνεται μαλακό. :thnk:
-
Φίλε motorman καταρχήν καλώς ήρθες :bye:Μήπως έχεις ένα κόκκινο-ασημί του 2007 με χαλκιδικιώτικες πινακίδες το οποίο το έβλεπα μερικές φορές στην Παρασκευοπούλου?Αν είναι έτσι και είσαι σχετικά κοντά τότε
1ον)Σε περιμένουμε στον καθιερωμένο καφέ κάθε δεύτερη Τετάρτη του εκάστοτε μήνα για καφέ και
2ον)Σε περιμένουμε να μας συνοδεύσεις (αν το επιτρέψουν οι αγρότες βέβαια) στην κοπή της πίτας στην Ξάνθη στις 21/2 http://www.apriliabikers.gr/portal/index.php?topic=10653.0 :bye:
Ευχαριστω για το καλοσορισμα.Το Mille ειναι τελικα 06,(το εμαθα μετα)το αγορασα 07 και ειναι κοκινομαυρο,ζω μονιμα Χαλκιδικη οποτε δεν θα εχω την χαρα να σας γνωρισω απο κοντα,εκτος αν βρεθουμε στην Ξανθη.θα
προσπαθησω πολυ να ερθω.
-
τελικα το ολο θεμα ηταν καθαρα δικο μου λαθος :blus:
βρηκαμε τις σωστες ρυθμισεις κ στο στατικο κ στο δυναμικο sag :kalo:
τωρα που το καταλαβα ποιος με πιανει!!! :D :D :D :D :D
-
τελικα το ολο θεμα ηταν καθαρα δικο μου λαθος :blus:
βρηκαμε τις σωστες ρυθμισεις κ στο στατικο κ στο δυναμικο sag :kalo:
τωρα που το καταλαβα ποιος με πιανει!!! :D :D :D :D :D
Νίκο κάνε τον κόπο να τις μοιραστείς αν θέλεις και με τους υπόλοιπους...για να έχουν και σημείο σύγκρισης.. :bye:
-
καποιος στα κιλα μου (110+ :cry:) εχει τπτ ρυθμισεις, ωστε να εχω καποιες ετοιματζιδικες για να ξεκινησω???
-
καποιος στα κιλα μου (110+ :cry:) εχει τπτ ρυθμισεις, ωστε να εχω καποιες ετοιματζιδικες για να ξεκινησω???
Nαι, αμε
Ξεκινα
ΕΔΩ (http://cgi.ebay.com/ebaymotors/OHLINS-R-T-FORK-SPRINGS-RACE-UPGRADE-10-5-N-MM-0474405_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem19b9ca332dQQitemZ110491218733QQptZMotorcyclesQ5fPartsQ5fAccessories) (το καθε ενα)
και
ΕΔΩ (http://www.af1racing.com/store/Scripts/prodView.asp?idproduct=3260)
Μονο τοτε βρηκα την υγεια μου. Λιγο πιο αργη επαναφορα μπροστα ηθελε μετα το μπροστινο (1-2 κλικ δεξιοστροφα)
:P :P :P :P :P
-
για το μπροστινο ohlins το sag στα 87 κιλακια μου :P εχει ως εξης:
7στροφες απο τερμα ανοιχτο με στατικο στα 29mm και δυναμικο στα 37mm
-
Εγώ για να' χω 37 χιλ. δυναμικό sag στο μπροστινό ohlins έπρεπε να δώσω 13(!) στροφές από τέρμα ανοικτό κι επειδή έγινε ποοοολύ σκληρό έβγαλα 2 στροφές και θα βγάλω άλλες δύο μάλλον γιατί αισθάνομαι τη μηχανή πολύ όρθια μπροστά.Στο αμορτισέρ έστριψα δύο ολόκληρες στροφές το ελατήριο και το sag ήταν στα 40 χιλ. αν θυμάμαι καλά.Είναι λογικά αυτά? :thnk:Α,είμαι 86 κιλά :D
-
Εγώ για να' χω 37 χιλ. δυναμικό sag στο μπροστινό ohlins έπρεπε να δώσω 13(!) στροφές από τέρμα ανοικτό κι επειδή έγινε ποοοολύ σκληρό έβγαλα 2 στροφές και θα βγάλω άλλες δύο μάλλον γιατί αισθάνομαι τη μηχανή πολύ όρθια μπροστά.Στο αμορτισέρ έστριψα δύο ολόκληρες στροφές το ελατήριο και το sag ήταν στα 40 χιλ. αν θυμάμαι καλά.Είναι λογικά αυτά? :thnk:Α,είμαι 86 κιλά :D
:bye: εμενα δεν εχει τα μαμισια ελατηρια απανου. εχει τα λιιιιιιιιγο πο σκληρα ;) :D
-
Εγώ για να' χω 37 χιλ. δυναμικό sag στο μπροστινό ohlins έπρεπε να δώσω 13(!) στροφές από τέρμα ανοικτό κι επειδή έγινε ποοοολύ σκληρό έβγαλα 2 στροφές και θα βγάλω άλλες δύο μάλλον γιατί αισθάνομαι τη μηχανή πολύ όρθια μπροστά.Στο αμορτισέρ έστριψα δύο ολόκληρες στροφές το ελατήριο και το sag ήταν στα 40 χιλ. αν θυμάμαι καλά.Είναι λογικά αυτά? :thnk:Α,είμαι 86 κιλά :D
Φιλε zachs,επειδη ειμαι κι εγω 80+ κιλα, απορω γιατι θελεις 13 στροφες προφορτιση για 37χιλ.,στο δικο μου με 7 στροφες εχω 37χιλ και
με 6 στρ. 41χιλ[με βολευει στο δρομο].Πιστευω παντως,πως για το τελικο σεταρισμα του σαγκ ,παιζει και η συνεργασια του με το πισω.
ΠΑΝΤΩΣ ,μπροστα πρεπει να εχεις αρκετα μεγαλυτερο σαγκ,απο το πισω.Ας πουμε 41 μποστα 35 πισω [για δρομο].
Ειδημων του Αμερικανικου ΑF1,Προτινει για δρομο 48μπρ.38πισω.
-
Εγώ για να' χω 37 χιλ. δυναμικό sag στο μπροστινό ohlins έπρεπε να δώσω 13(!) στροφές από τέρμα ανοικτό κι επειδή έγινε ποοοολύ σκληρό έβγαλα 2 στροφές και θα βγάλω άλλες δύο μάλλον γιατί αισθάνομαι τη μηχανή πολύ όρθια μπροστά.Στο αμορτισέρ έστριψα δύο ολόκληρες στροφές το ελατήριο και το sag ήταν στα 40 χιλ. αν θυμάμαι καλά.Είναι λογικά αυτά? :thnk:Α,είμαι 86 κιλά :D
Φιλε zachs,επειδη ειμαι κι εγω 80+ κιλα, απορω γιατι θελεις 13 στροφες προφορτιση για 37χιλ.,στο δικο μου με 7 στροφες εχω 37χιλ και
με 6 στρ. 41χιλ[με βολευει στο δρομο].Πιστευω παντως,πως για το τελικο σεταρισμα του σαγκ ,παιζει και η συνεργασια του με το πισω.
ΠΑΝΤΩΣ ,μπροστα πρεπει να εχεις αρκετα μεγαλυτερο σαγκ,απο το πισω.Ας πουμε 41 μποστα 35 πισω [για δρομο].
Ειδημων του Αμερικανικου ΑF1,Προτινει για δρομο 48μπρ.38πισω.
Φίλε motorman μέτρησα sag μπρος πίσω με τη βοήθεια των αδερφιών μου τα οποία σήκωσαν στον αέρα τη μηχανή και μπροστά και πίσω και υπολόγισα στην συνέχεια το 30% τόσο για το πηρούνι όσο και για την ανάρτηση (με εμένα επάνω).
0,3χ120=36χιλ για πηρούνι και 0,3χ135=41χιλ για ανάρτηση.
Για να τα φέρω εκεί λοιπόν έπρεπε να δώσω 13στροφές από τέρμα ανοικτό μπροστά και 2στροφές πίσω από την στάνταρ ρύθμιση (την οποία δεν πείραξα ποτέ).Ναι μεν το sag ήρθε εκεί που προτείνουν πολλοί ειδικοί του χώρου πλην όμως το μηχανάκι έγινε κούτσουρο και σηκώθηκε πολύ μπροστά.Τώρα έχω αφαιρέσει 5 στροφές από μπροστά και το αισθάνομαι καλύτερα.
Εν κατακλείδι νομίζω ότι δεν υπάρχει πανάκεια για όλες τις μηχανές αλλά κάθε ένα μοντέλο πρέπει να αντιμετωπίζεται διαφορετικά.Γι' αυτό και οι ρυθμίσεις του ειδήμονος που αναφέρεις μου φαίνονται πολύ λογικές για τα δικά μας μηχανάκια.Μάλλον μπροστά πρέπει να είναι πιο μαλακό και να βυθίζεται πιο εύκολα για πολλούς λόγους.
Υ.Γ.:Εσύ πως μέτρησες το sag; :bye:
-
με τη βοήθεια των αδερφιών μου τα οποία σήκωσαν στον αέρα τη μηχανή και μπροστά και πίσω και υπολόγισα στην συνέχεια το 30% τόσο για το πηρούνι όσο και για την ανάρτηση (με εμένα επάνω).
Τι εννοείς σήκωσαν την μηχανή στον αέρα? :thnk:
-
με τη βοήθεια των αδερφιών μου τα οποία σήκωσαν στον αέρα τη μηχανή και μπροστά και πίσω και υπολόγισα στην συνέχεια το 30% τόσο για το πηρούνι όσο και για την ανάρτηση (με εμένα επάνω).
Τι εννοείς σήκωσαν την μηχανή στον αέρα? :thnk:
προφανώς Βύρωνα εννοεί οτι τη σήκωσαν για να μετρήσουν το L1...
Αλλά το θέμα είναι οτι υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να έχετε πάρει λάθος μέτρηση έτσι παιδιά...
Δεν γνωρίζω αν το σηκώσατε σωστά (για το μπροστινό θα μπορούσε να γίνει από το τιμόνι π.χ. αν και η απόσταση έκτασής του είναι γνωστή από τον τύπο του και υπάρχει στο manual..οπότε και δεν χρειάζεται..Για το αμορτισέρ τώρα που σίγουρα χρειάζεται ο μόνος σωστός τρόπος να το μετρήσεις unloaded είναι να κρεμάσεις το ψαλίδι από την έδρασή του ώστε να έρθει στην αποφορτισμένη θέση του. Θα μπορούσε κανείς βέβαια να τραβήξει ή να σηκώσει την ουρά...αλλά εμένα προσωπικά δεν με βολεύεει αυτή η λύση (και αυτό γιατί προσφέρει λιγότερη ακρίβεια και κίνδυνο να μείνουν στο χέρι τα πλαστικά!!!)
Πάντως ακούγεται υπερβολικό το 13 στροφές και σε εμένα που στα 98 κιλά ήθελα 9 ...τώρα που είμαι 91 έχει κατέβει στα 8..
-
μπορει να εχει λιγοτερα λαδια το καλαμι μεσα για να εχει παει η προφορτηση στης 13 στροφες
δεν ειναι απαρετητα κακο αυτο!
εχει μεγαλο αρνητικο ,αρα δεν ξεκολαει ευκολα ο μπροστινος τροχος στην επιτάχυνση
συν οτι εχεις γρηγοροτερη γεωμετρια στο μοτο..
:bye:
-
προφανώς Βύρωνα εννοεί οτι τη σήκωσαν για να μετρήσουν το L1...
Προφανως αυτό, αλλά την κράταγαν στον αέρα και κατάφεραν να πάρουν σωστή μέτρηση? :pray:
Μιλάμε οτι τα αδέλφια πρέπει να είναι ντουλάπες :h22: :h22: :h22:
Νάσο, σε έχασα λίγο. Το πόσο γρήγορα και το πόσο θα συμπιεστεί η ανάρτηση έχει να κάνει με την απόσβεση συμπίεσης και την προφόρτιση ελατηρίου. Εννοείς ότι είχε λιγότερα λάδια μέσα και επειδη ήταν μαλακό αύξησαν την προφόρτιση? :thnk:
-
πολύ σωστά τα λέει ο Νάσος.
Απλά αυτό που λέει θέλει προσοχή για κάποιον που δεν γνωρίζει πολλά από ρύθμισμα γιατί μπορεί να εξελιχθεί επικίνδυνο λόγω μείωσης της ωφέλιμης διαδρομής. Για τον έμπειρο είναι πολλές φορές χρήσιμο ( Βέβαια μπορεί να πετύχει κανείς το ίδιο ανεβάζοντας τις μπουκάλες σε σχέση με την πλάκα ή αυξάνοντας το ύψος του αμορτισέρ..
:bye:
Μιλάμε οτι τα αδέλφια πρέπει να είναι ντουλάπες :h22: :h22: :h22:
:h22: :h22: :h22: :h22: :h22:
-
Νομιζω για να παρεις σωστες μετρησεις για στατικο και δυναμικο sag, πρεπει να γυρισεις εντελως αριστεροστροφα τις συμπιεσεις και τις επαναφορες :bye:
-
Σωστό αυτό που αναφέρεις Κοσμά γιατί υπάρχουν μικρές αυξομειώσεις του ύψους ανάλογα με τις αποσβέσεις.
Από την άλλη όμως έχω την εντύπωση ότι δεν είναι απαραίτητο, αρκεί να λάβεις υπόψην σου ότι πρέπει να είναι πλήρως εκτεταμένες οι αναρτήσεις για το αρχικό μέτρημα καθώς και πρέπει να πάρεις διπλές μετρήσεις από το βάρος της μηχανής και το βάρος με αναβάτη για να βρεις αντίστοιχα το free sag και dynamic sag.
Δηλαδή για να βρούμε το free sag. μετράμε πρώτα το L1. κατόπιν μετράμε το L2 το οποίο είναι με το βάρος της μηχανής μετά από βύθιση. Τελευταίο μετράμε το L3 το οποίο είναι και πάλι το βάρος της μηχανής αλλά μετά από επέκταση. Ιδανικά το L2 και L3 πρέπει να είναι ίδια....Αλλά συνήθως ποτέ δεν είναι γιατί μπαίνει στην μέση η τριβή και το πόσο καλά δουλεύουν οι αναρτήσεις (αν κολλάνε ή όχι δηλαδή). Τέλος για να πάρουμε το αποτέλεσμα απλά κάνουμε την πράξη L1 -(L2+L3)/2
Το ίδιο γίνεται και με το dynamic sag , απλά αυτή τη φορά με τον αναβάτη και πλήρη εξάρτηση (και λίγη βοήθεια από τους φίλους/ντουλάπες :D)
να σημειώσω οτι αν βρουμε μεγάλη διαφορά μεταξύ L2 και L3 υπάρχει πρόβλημα και το πιθανότερο είναι οτι χρειάζονται ένα service οι αναρτήσεις μας!
-
προφανώς Βύρωνα εννοεί οτι τη σήκωσαν για να μετρήσουν το L1...
Προφανως αυτό, αλλά την κράταγαν στον αέρα και κατάφεραν να πάρουν σωστή μέτρηση? :pray:
Μιλάμε οτι τα αδέλφια πρέπει να είναι ντουλάπες :h22: :h22: :h22:
Νάσο, σε έχασα λίγο. Το πόσο γρήγορα και το πόσο θα συμπιεστεί η ανάρτηση έχει να κάνει με την απόσβεση συμπίεσης και την προφόρτιση ελατηρίου. Εννοείς ότι είχε λιγότερα λάδια μέσα και επειδη ήταν μαλακό αύξησαν την προφόρτιση? :thnk:
Γυρνάω την πλάτη μου και γελάτε ρε?! :psdof: :D
Δεν είναι τόσο φοβερό όσο ακούγεται να σηκώσεις τη μηχανή στον αέρα!Δύο άτομα αρκούν για να το κάνουν σχετικά εύκολα.
Πρώτα απ' το τιμόνι για το πηρούνι οπότε και παίρνεις την πλήρη έκταση και εν συνεχεία από την ουρά για πίσω.Για την ανάρτηση διαλέγεις κάποια σταθερά σημάδια όσο γίνεται πιο κάθετα (παράλληλα είναι το σωστό) στο ελατήριο και τα μετράς δύο φορές.Μία στον αέρα και μία με τον αναβάτη επάνω.Η διαφορά σου δίνει το sag (αυτό βέβαια το ξέρετε καλύτερα από εμένα).Το ίδιο και μπροστά.Δε θυμάμαι τα νούμερα της πλήρους έκτασης μπροστά για να τα αναφέρω αλλά οι μετρήσεις δεν επιδέχονται καμμιάς αμφισβήτησης.Ένας τοπογράφος μηχανικός,ένας ηλεκτρολόγος μηχανικός κι ένας μηχανολόγος μηχανικός του ΑΠΘ ε, τι διάολο τζάμπα το βγάλαμε το Πολυτεχνείο,ούτε ένα sag ρε αδερφέ! :D
Το μόνο που θυμάμαι είναι ότι το sag πίσω ήταν στα 55χιλ πριν τη ρύθμιση και μετά τις δύο στροφές έπεσε στα 40 χιλ.
Μπροστά αν θυμάμαι καλά ήταν 137 χιλ. στην πλήρη έκταση και με εμένα πάνω στα 90χιλ. άρα sag=47χιλ.
Δίνοντας 5 στροφές δεξιόστροφα στα καλάμια (13 συνολικά) το πήγα στα 101χιλ άρα sag=36χιλ.Τώρα τις έβγαλα ξανά τις πέντε στροφές,θα πρέπει όμως να ξαναμετρήσω γιατί έκανα service στο μπροστινό.
Αποσβέσεις και επαναφορές έδωσα λίγα κλικ και στροφές (όπου υπάρχουν στροφές) από τα στάνταρ σύμφωνα με τις υποδείξεις Καλαντζόπουλου από την παρουσίαση το 2006 στο κατάρ.Εδώ να προσθέσω ότι οι προφορτίσεις που προτείνει ο Καλαντζό είναι +2 στροφές μπρος πίσω για να μην ανοίγει πολύ τροχιά η μηχανή και να μην αποφορτίζεται πολύ ο τροχός στο άνοιγμα του γκαζιού.
Αυτά τα ολίγα! :D
-
προφανώς Βύρωνα εννοεί οτι τη σήκωσαν για να μετρήσουν το L1...
Προφανως αυτό, αλλά την κράταγαν στον αέρα και κατάφεραν να πάρουν σωστή μέτρηση? :pray:
Μιλάμε οτι τα αδέλφια πρέπει να είναι ντουλάπες :h22: :h22: :h22:
Νάσο, σε έχασα λίγο. Το πόσο γρήγορα και το πόσο θα συμπιεστεί η ανάρτηση έχει να κάνει με την απόσβεση συμπίεσης και την προφόρτιση ελατηρίου. Εννοείς ότι είχε λιγότερα λάδια μέσα και επειδη ήταν μαλακό αύξησαν την προφόρτιση? :thnk:
Γυρνάω την πλάτη μου και γελάτε ρε?! :psdof: :D
Δεν είναι τόσο φοβερό όσο ακούγεται να σηκώσεις τη μηχανή στον αέρα!Δύο άτομα αρκούν για να το κάνουν σχετικά εύκολα.
Πρώτα απ' το τιμόνι για το πηρούνι οπότε και παίρνεις την πλήρη έκταση και εν συνεχεία από την ουρά για πίσω.Για την ανάρτηση διαλέγεις κάποια σταθερά σημάδια όσο γίνεται πιο κάθετα (παράλληλα είναι το σωστό) στο ελατήριο και τα μετράς δύο φορές.Μία στον αέρα και μία με τον αναβάτη επάνω.Η διαφορά σου δίνει το sag (αυτό βέβαια το ξέρετε καλύτερα από εμένα).Το ίδιο και μπροστά.Δε θυμάμαι τα νούμερα της πλήρους έκτασης μπροστά για να τα αναφέρω αλλά οι μετρήσεις δεν επιδέχονται καμμιάς αμφισβήτησης.Ένας τοπογράφος μηχανικός,ένας ηλεκτρολόγος μηχανικός κι ένας μηχανολόγος μηχανικός του ΑΠΘ ε, τι διάολο τζάμπα το βγάλαμε το Πολυτεχνείο,ούτε ένα sag ρε αδερφέ! :D
Το μόνο που θυμάμαι είναι ότι το sag πίσω ήταν στα 55χιλ πριν τη ρύθμιση και μετά τις δύο στροφές έπεσε στα 40 χιλ.
Μπροστά αν θυμάμαι καλά ήταν 137 χιλ. στην πλήρη έκταση και με εμένα πάνω στα 90χιλ. άρα sag=47χιλ.
Δίνοντας 5 στροφές δεξιόστροφα στα καλάμια (13 συνολικά) το πήγα στα 101χιλ άρα sag=36χιλ.Τώρα τις έβγαλα ξανά τις πέντε στροφές,θα πρέπει όμως να ξαναμετρήσω γιατί έκανα service στο μπροστινό.
Αποσβέσεις και επαναφορές έδωσα λίγα κλικ και στροφές (όπου υπάρχουν στροφές) από τα στάνταρ σύμφωνα με τις υποδείξεις Καλαντζόπουλου από την παρουσίαση το 2006 στο κατάρ.Εδώ να προσθέσω ότι οι προφορτίσεις που προτείνει ο Καλαντζό είναι +2 στροφές μπρος πίσω για να μην ανοίγει πολύ τροχιά η μηχανή και να μην αποφορτίζεται πολύ ο τροχός στο άνοιγμα του γκαζιού.
Αυτά τα ολίγα! :D
Ηλία έχεις δηλαδή dynamic 36/40 (ε/π) ??
-
προφανώς Βύρωνα εννοεί οτι τη σήκωσαν για να μετρήσουν το L1...
Προφανως αυτό, αλλά την κράταγαν στον αέρα και κατάφεραν να πάρουν σωστή μέτρηση? :pray:
Μιλάμε οτι τα αδέλφια πρέπει να είναι ντουλάπες :h22: :h22: :h22:
Νάσο, σε έχασα λίγο. Το πόσο γρήγορα και το πόσο θα συμπιεστεί η ανάρτηση έχει να κάνει με την απόσβεση συμπίεσης και την προφόρτιση ελατηρίου. Εννοείς ότι είχε λιγότερα λάδια μέσα και επειδη ήταν μαλακό αύξησαν την προφόρτιση? :thnk:
Γυρνάω την πλάτη μου και γελάτε ρε?! :psdof: :D
Δεν είναι τόσο φοβερό όσο ακούγεται να σηκώσεις τη μηχανή στον αέρα!Δύο άτομα αρκούν για να το κάνουν σχετικά εύκολα.
Πρώτα απ' το τιμόνι για το πηρούνι οπότε και παίρνεις την πλήρη έκταση και εν συνεχεία από την ουρά για πίσω.Για την ανάρτηση διαλέγεις κάποια σταθερά σημάδια όσο γίνεται πιο κάθετα (παράλληλα είναι το σωστό) στο ελατήριο και τα μετράς δύο φορές.Μία στον αέρα και μία με τον αναβάτη επάνω.Η διαφορά σου δίνει το sag (αυτό βέβαια το ξέρετε καλύτερα από εμένα).Το ίδιο και μπροστά.Δε θυμάμαι τα νούμερα της πλήρους έκτασης μπροστά για να τα αναφέρω αλλά οι μετρήσεις δεν επιδέχονται καμμιάς αμφισβήτησης.Ένας τοπογράφος μηχανικός,ένας ηλεκτρολόγος μηχανικός κι ένας μηχανολόγος μηχανικός του ΑΠΘ ε, τι διάολο τζάμπα το βγάλαμε το Πολυτεχνείο,ούτε ένα sag ρε αδερφέ! :D
Το μόνο που θυμάμαι είναι ότι το sag πίσω ήταν στα 55χιλ πριν τη ρύθμιση και μετά τις δύο στροφές έπεσε στα 40 χιλ.
Μπροστά αν θυμάμαι καλά ήταν 137 χιλ. στην πλήρη έκταση και με εμένα πάνω στα 90χιλ. άρα sag=47χιλ.
Δίνοντας 5 στροφές δεξιόστροφα στα καλάμια (13 συνολικά) το πήγα στα 101χιλ άρα sag=36χιλ.Τώρα τις έβγαλα ξανά τις πέντε στροφές,θα πρέπει όμως να ξαναμετρήσω γιατί έκανα service στο μπροστινό.
Αποσβέσεις και επαναφορές έδωσα λίγα κλικ και στροφές (όπου υπάρχουν στροφές) από τα στάνταρ σύμφωνα με τις υποδείξεις Καλαντζόπουλου από την παρουσίαση το 2006 στο κατάρ.Εδώ να προσθέσω ότι οι προφορτίσεις που προτείνει ο Καλαντζό είναι +2 στροφές μπρος πίσω για να μην ανοίγει πολύ τροχιά η μηχανή και να μην αποφορτίζεται πολύ ο τροχός στο άνοιγμα του γκαζιού.
Αυτά τα ολίγα! :D
Ηλία έχεις δηλαδή dynamic 36/40 (ε/π) ??
Mais oui!Είχα δηλαδή γιατί έβγαλα ξανά τις στροφές μπροστά!Είναι καλά Χάρη?Να τ'αφήσω? :P
-
χε χε!!! είναι χάλιαααααααα....το μηχανάκι έχει γίνει dragster!! δεν πρέπει να στρίβει με τίποτα! :tez:
-
χε χε!!! είναι χάλιαααααααα....το μηχανάκι έχει γίνει dragster!! δεν πρέπει να στρίβει με τίποτα! :tez:
Συμφωνώ κι επειδή το κατάλαβα στο δρόμο έβγαλα τις πέντε στροφές όπως σου είπα και τώρα είμαι στο 47/40.Προτείνεις κάτι άλλο? :thnk:
Εγώ δεν καταλαβαίνω το εξής:οι ρυθμίσεις έγιναν σύμφωνα με το χρυσό κανόνα του 30% επί της διαδρομής της ανάρτησης.Το 30% μου έδωσαν 36/40.Όμως ξεκάθαρα δεν είναι καλές οι ρυθμίσεις.Που κολλάει το λοιπόν το 30% που προτείνουν όλοι? :thnk:
-
Που κολλάει το λοιπόν το 30% που προτείνουν όλοι? :thnk:
έλα ντε...δεν ξέρω ...πάντως για δρόμο τα mille/tuono δουλεύουν πολύ καλά προς το μαλακό των ρυθμίσεων (σε σχέση με japan)....Θέλουν δηλαδή το λίγο παραπάνω sag τους..
Τώρα για το πόσο ακριβώς...έχει να κάνει με τον παράγοντα αρέσκειας του καθένα...οπότε και δεν υπάρχει η ιδανική ρύθμιση..
εμένα αυτή τη στιγμή είναι 40/35 και είμαι ευχαριστημένος (σχεδόν...γιατί ακόμα πειραματίζομαι) Ομως έχω φροντίσει να έχω και στατικό 30/5 για να μην υπάρχουν και προβλήματα από την επέκταση πίσω!
-
Το μετρημα του μπροστινου,μπορουμε να το θεωρησουμε στανταρ γιατι μετραμε την βυθιση πανω στο πιρουνι.
Στο αμορτισερ ομως λεμε οτι μετραμε απο καποιο σσταθερο σημειο της ουρας προς καποιο του ψαλιδιου.
Εδω ομως μετρωντας απο διαφορετικα σημεια θα εχουμε και διαφορετικες τιμες,καλο θα ηταν να προσδιορισουμε τα σημεια μετρησεων
και μετα να πουμε οτι εγω εχω ταδε χιλ. σαγκ.
Εγω ας πουμε μετραω απο τη δεστρα κατω απο την ουρα εως την ακμη στο πανω ακρο του ψαλιδιου και μου δινει διαφορα 35χιλ.
Σε αυτο το σημειο ισως, βοηθαει η εκατοστιαια προσεγγιση της μετρησης.
ΠΟΣΟ της εκατο, της διαδρομης πρεπει να ειναι το τελικο σαγκ?
-
:bye:
-
Το μετρημα του μπροστινου,μπορουμε να το θεωρησουμε στανταρ γιατι μετραμε την βυθιση πανω στο πιρουνι.
Στο αμορτισερ ομως λεμε οτι μετραμε απο καποιο σσταθερο σημειο της ουρας προς καποιο του ψαλιδιου.
Εδω ομως μετρωντας απο διαφορετικα σημεια θα εχουμε και διαφορετικες τιμες,καλο θα ηταν να προσδιορισουμε τα σημεια μετρησεων
και μετα να πουμε οτι εγω εχω ταδε χιλ. σαγκ.
Εγω ας πουμε μετραω απο τη δεστρα κατω απο την ουρα εως την ακμη στο πανω ακρο του ψαλιδιου και μου δινει διαφορα 35χιλ.
Σε αυτο το σημειο ισως, βοηθαει η εκατοστιαια προσεγγιση της μετρησης.
ΠΟΣΟ της εκατο, της διαδρομης πρεπει να ειναι το τελικο σαγκ?
Οσο μπορείς να είναι πιό κατακόρυφη η μέτρηση... Μπορεί όπως λές να χρησιμοποιούμε διαφορετικό σημείο αναφοράς για τη μέτρηση , αλλά το αποτέλεσμα είναι το ίδιο!!
-
Οσο μπορείς να είναι πιό κατακόρυφη η μέτρηση... Μπορεί όπως λές να χρησιμοποιούμε διαφορετικό σημείο αναφοράς για τη μέτρηση , αλλά το αποτέλεσμα είναι το ίδιο!!
Noμιζω για το ψαλιδι, επειδη κανει κυκλικη/γωνιακη κινηση, πρεπει να μετρηθει απαραιτητα στον αξονα του τροχου.
-
Οι διαφορές για την ανάρτηση μεταξύ των διαφορετικών σημείων αναφοράς είναι πολύ μικρές,1 ή 2 χιλιοστά δε νομίζω να είναι θέμα!Δηλαδή αν δύο αναβάτες έχουν διαφορετικά ζεύγη σημείων αναφοράς οι διαφορές που θα προκύψουν (δηλαδή το sag) θα είναι άνευ σημασίας!
Εγώ ξαναρωτάω όμως,47/40 είναι καλό? :bye:
-
:bye:
Με βάση αυτό είμαι καλά! :bye:
-
πολύ σωστά τα λέει ο Νάσος.
Απλά αυτό που λέει θέλει προσοχή για κάποιον που δεν γνωρίζει πολλά από ρύθμισμα γιατί μπορεί να εξελιχθεί επικίνδυνο λόγω μείωσης της ωφέλιμης διαδρομής. Για τον έμπειρο είναι πολλές φορές χρήσιμο ( Βέβαια μπορεί να πετύχει κανείς το ίδιο ανεβάζοντας τις μπουκάλες σε σχέση με την πλάκα ή αυξάνοντας το ύψος του αμορτισέρ..
:bye:
Μιλάμε οτι τα αδέλφια πρέπει να είναι ντουλάπες :h22: :h22: :h22:
:h22: :h22: :h22: :h22: :h22:
ειναι καθαρα με τι στυλ θες να οδηγας
κανοντας αυτο απλα δεν εχεις μεγαλη μεταφορα φορτιο στα φρενα αφου εχεις μικρη διαδρομη!
εχεις ομως μεγαλητερη στην εκταση του καλαμιου σου στην επιταχυνση αρα πιο δυσκολα ξεκολαει απο την ασφαλτο ο μπροστινος τροχος.
δηλαδη 2 καλα ..
οσο οτι μπορεις με της πλακες και το αμορτησερ να κανεις το ιδιο , ειναι σωστο μονο ως προς την γεωμετρια της μοτο. δεν μπορεις να πετηχεις το πιο πανω που αναφερω
βυρωνα με λιγοτερα λαδια μεσα στο καλαμη μενει μεγαλητερος χορος για αερα. αρα πρεπει να κανει μεγαλητερη διαδρομη το καλαμι για να πιεστει ο εαρας και να λειτουργισει σαν ελατηριο.
τα κερδοι τα αναφερω πιο πανω
βεβαια εχει και μειον οπως της λακουβες της καταλαβαινεις ως τον σβερκο σου ....
-
βεβαια εχει και μειον οπως της λακουβες της καταλαβαινεις ως τον σβερκο σου ....
:h22: :h22: :h22:
κατανοητόν το κολπάκι. :bye:
-
βεβαια εχει και μειον οπως της λακουβες της καταλαβαινεις ως τον σβερκο σου ....
:h22: :h22: :h22:
κατανοητόν το κολπάκι. :bye:
;)
:bye: :bye:
-
Δε μπορώ να καταλάβω γιατί κλείνετε ο ένας στον άλλο το μάτι ;) :D
Τιιιιι συμβαίνει? :tez:
-
Ξεθάβω αυτό το νήμα για να μην ανοίξω καινούργιο, μιας κ είμαι στην φάση όπου παίζω με τις αναρτήσεις.
Το μηχανάκι είναι το RSV1000r Factory κατασκευή του 2006. Χτες βράδυ ρυθμίσαμε τις αναρτήσεις σε ρυθμίσεις racing (βάση μάνιουαλ πάντα) με μπροστινό rider's sag 47 mm (μεγάλο!!!), 5 notches in view όπως λέει κ το εγχειρίδιο (συμπεριλαμβανομένων της πρώτης εγκοπής πάνω κ' της τελευταίας κάτω).
Στο πίσω δε μετρήσαμε sag (διότι ανανεώσαμε ραντεβού για σήμερα) κι αρκεστήκαμε στο να περάσουμε τις racing ρυθμίσεις κ' για πίσω.
Αναμενόμενο το μηχανάκι είχε γίνει πολύ σφικτό που σε περιβάλλον εκτός πίστας δεν αποσβαίνει καμμία ανωμαλία του δρόμου.
Σήμερα ρυθμίσαμε το μηχανάκι στις standard (βάση μάνιουαλ πάντα), το μπροστινό έπεσε στα 41 mm, 4 notches in view όπως λέει κ το εγχειρίδιο (συμπεριλαμβανομένων της πρώτης εγκοπής πάνω κ' της τελευταίας κάτω).
Στο πίσω με τις standard ρυθμίσεις το sag είναι στα 30mm, κ φυσικά το μηχανάκι μαλάκωσε με τις παραπάνω ρυθμίσεις.
Ερχόμενος σπίτι έκανα κάποιες δοκιμές κ' με απότομο φρενάρισμα στο μπροστινό βουτάει πολύ κάτω και μάλιστα μου μπλοκάρει και τον τροχό. Το δοκίμασα 3 φορές και στις 3 περιπτώσεις το αποτέλεσμα το ίδιο (βουτιά και μπλοκάρισμα δηλ). Σε πιο ψηλές ταχύτητες όπου κατέβασα στο κιβώτιο κ φρέναρα, στο πισινό ένιωσα ότι σηκωθηκε λίγο (είχα ένα slide ουσιαστικά λόγω του ότι έπεσε όλο τα βάρος μπροστά).
Ξέρω ότι πρέπει τώρα να παίξω με τις ρυθμίσεις μία προς μία κ ξέρω ότι ίσως να κάνω κ κάτι λάθος στο θέμα των ρυθμίσεων, ερχόμενος από την ασιαστική σχολή που λίγο πολύ μία ρύθμιση για όλα. Τώρα με τις ohlins έχω την κάθε μία ξεχωριστά αλλά δεν ξέρω πως να συνεχίσω. Είτε πρέπει να κρατήσω τις σημερινες ρυθμίσεις (standard) και να ξεκινήσω βασιζόμενες σε αυτές μια προς μία, (ένα κλικ, μια στροφή την φορά) κ δοκιμή, είτε τις ψεσινές (racing) κ' ομοίως (ένα κλικ, μια στροφή την φορά) κ δοκιμή. Κι εννοείται πάντα με σημειώσεις στις αλλαγές που έκανα κλπ (αυτό το κάνω πάντα).
Παιδιά οτιδήποτε, όποιαδήποτε πληροφορία μπορεί να με βοηθήσει, είμαι σίγουρος ότι λίγο πολύ όλοι σας κάποια στιγμή βρεθήκατε στην θέση μου κι ακόμα βρίσκεστε αν είστε λίγο ψείρας όπως εμένα και ψάχνεστε συνέχεια!
-
επειδή μετά τα clip ons στο Tuono εχω χάσει και εγώ λίγο την μπάλα....
εδώ ειναι ενας μπούσουλας απο το Sport Bike
http://www.sportrider.com/tech/suggested-sport-bike-motorcycle-suspension-settings
-
Ναι το έχω υπόψιν μου το sportrider ;) απλά είπα να ρωτήσω εδώ πρώτα, από χρήστες δικούς μας. To sportrider όσο να 'ναι οι τιμές του ενδεικτικές αλλά ας είναι. Θα τις δοκιμάσω ;)
-
Δεν υπαρχει κατι για να σου πουμε να ψαχτεις. Ο καθενας εχει το δικο του τροπο οδηγησης και "γυρολογιο". Γενικως μια μαλακη ohlins θα σε βοηθησει στην δυσκολη στιγμη. Μια σκληρη με μηχανακι βραχο, θελει φορα και αποφασιστηκοτητα, κατι το οποιο μονο στην πιστα γινεται.
Εαν εισαι ψειρας οπως λες, αλλαξε τα λαδια στην μπροστινη και βαλε της ohlins (5αρακι νομιζω ειναι). Αντιστοιχα, μπορεις να κινηθεις στο 7.5 της silkolene.
Ρυθμισε σωστα το sag και οχι βαση μανιουαλ. Ποσα κιλα εισαι? Στατικο και δυναμικο πρεπει να ειναι μεσα στο ορια και οχι και τα 2 στις ακρες. Υπολογισε περιπου να σου τρωει 30% της διαδρομης με σενα πανω. Χωρις εσενα το μισο περιπου (το συζηταμε).Το οτι βυθιζεται εμενα μου φαινεται φυσιολογικο. Δεν ειναι αναρτηση κουτσουρο: ειναι αναρτηση που δουλευει. ΕΑΝ σου τερματιζει, τοτε να το συζητησουμε. Βαλε ενα λεπτο tie-wrap και δες που φτανει με σωστο sag και ρυθμισες 10 κλικ στην συμπιεση και επαναφορα. ΠΡΟΣΟΧΗ, στο airgap να ειναι 100mm για αρχη (χωρις ελατηριο και τον σωληνα προφορτισης).
-
Είναι ανάρτηση που δουλεύει ναι, αλλα έχω συνηθίσει πιο σκληρα εγω. Ειναι κ ψυχολογικο. Ειμαι 75 kg. Με φορτους κλπ λιγο πανω απο 80kg
-
Κοσμά, σε κάποιο παλιότερο θέμα είχες γράψει τα ελατήρια που είχες βάλει στο RSVR, μήπως θυμάσαι τι, πως, πόσο? Θέλω να φέρω τις αναρτήσεις του tuono στα κιλά μου :P
Έψαξα στο af1 store και δίνει για μπροστά δυο επιλογές μόνο στα ελατήρια (1.05 για τα κιλά μου), τηλ στον Τασούλη και 140Ε το σετ.
Πίσω έχει περισσότερες επιλογές (1, 1.05,1.1) και 79Ε. Βάζω ίδιο rate?
Θέλω σιγά σιγά να το δρομολογήσω...
-
Κοσμά, σε κάποιο παλιότερο θέμα είχες γράψει τα ελατήρια που είχες βάλει στο RSVR, μήπως θυμάσαι τι, πως, πόσο? Θέλω να φέρω τις αναρτήσεις του tuono στα κιλά μου :P
Έψαξα στο af1 store και δίνει για μπροστά δυο επιλογές μόνο στα ελατήρια (1.05 για τα κιλά μου), τηλ στον Τασούλη και 140Ε το σετ.
Πίσω έχει περισσότερες επιλογές (1, 1.05,1.1) και 79Ε. Βάζω ίδιο rate?
Θέλω σιγά σιγά να το δρομολογήσω...
Εαν σου πω οτι για μπροστα δεν θυμαμαι? Τα ειχα βρει φθηνα στο ebay. Μπορει να ηταν 1.05.
Πισω 1.05
-
πάντως, ψάχνοντας στο apriliaforum βρήκα αυτό
http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?219955-Ohlins-fork-spring-help&highlight=ohlins+upgrade+spring
Πρέπει να δω λοιπόν στα μπροστινά μου τι κωδικό έχουν γιατί παίζει να έχουν και 1.00 ελατήρια...
-
να κανω μια ερωτηση εδω για να μην ανοιγω καινουργιο.Θα γινει σερβις στο μπροστινο του μιλε και σκεφτηκα μηπως να αλλαξω και ελατηρια..βασικα το σκεφτηκα λογω παλαιοτητας και χλμ.Τι προτασεις εχουμε για αφτερ μαρκετ μπροστα ελατηρια και τι να προσεξω?Στο καρ.γρ βρηκα μονο της bitubo στα 140 ευρω..
-
να κανω μια ερωτηση εδω για να μην ανοιγω καινουργιο.Θα γινει σερβις στο μπροστινο του μιλε και σκεφτηκα μηπως να αλλαξω και ελατηρια..βασικα το σκεφτηκα λογω παλαιοτητας και χλμ.Τι προτασεις εχουμε για αφτερ μαρκετ μπροστα ελατηρια και τι να προσεξω?Στο καρ.γρ βρηκα μονο της bitubo στα 140 ευρω..
Γιάννη θα πρέπει να μετρηθουν τα παλιά ελατήρια και να δεις αν έχουν χάσει και πόσο απο το αρχικό μήκος τούς. Έχε στα υπόψη σου και τα willberts. Αν θες αύριο μεσημέρι πίνουμε ενα καφεδάκι να τα πούμε απο κοντά.
-
Κοίτα και της racetech τα ελατήρια. Έχουν κι ένα υπολογιστή όπου βάσει μοντέλου μοτο που οδηγείς, κιλά αναβάτη και τρόπο οδήγησης προτείνουν και το ανάλογο ελατήριο.
-
Για να μην ανοίξω καινούργιο τόπικ, όταν κατα τα φρεναρίσματα ο πίσω τροχός χοροπηδάει σημαίνει ότι πρέπει ν' αυξήσουμε το φρένο επέκτασης της πίσω ανάρτησης (2-3 κλικ δεξιοστροφα); Είχα έντονο σήμερα το συγκεκριμένο φαινόμενο στα δυνατά φρεναρίσματα πριν την είσοδο δτην στροφή κ δεν μου το έκανε μόνο όταν κατέβαζα ταχύτητες (απουσία slipper clutch) αλλά και με την υφιστάμενη σχέση στο κιβώτιο.
Για την ιστορία έχω τις εξής ρυθμίσεις:
RSV1000R Factory 2006
Μπροστά
Free Sag: 134 mm
Static: 28 mm
Rider’s: 38 mm
Ύψος πηρουνιού: 4 notches in view
Rebound damping: 9 clicks out (από τέρμα κλειστό)
Compression damping: 10 clicks out (από τέρμα κλειστό)
ΠΙΣΩ
Free Sag: 461 mm (αναλόγως από ποιο σημείο παίρνουμε την μέτρηση)
Static Sag: 13mm
Rider’s Sag: 36mm
Ύψος (Height) αμορτισέρ: 317mm
Rebound damping: 17 clicks out (από τέρμα κλειστό)
Compression damping: 12 clicks out (από τέρμα κλειστό)
-
ειναι ψηλα ο κωλος σε συνδυασμο με χαμηλα μουτρα
-
Είναι ναι αλλά πετυχαίνω γρηγορότερη αλλαγή κατεύθηνσης για' αυτό έχω τον κώλο τόσο ψηλά. Αν αυξήσω τα κλικ στην επαναφορά (δεξιόστροφα δηλ) δεν εξαλοίφω το φαινόμενο;
-
ενδεχομενως ισως ναι,δεν σκαμπαζω τοσο πολυ
αν και νομιζω οτι οι εντονες αλλαγες στη γεωμετρια εχουν αρνητικο αποτελεσμα
καλη και η ευκολη αλλαγη πορειας,αλλα επηρεαζει και την σταθεροτητα της μηχανης γενικοτερα
μιλαω ως παθων
-
Θα δοκιμάσω αρχικά με την απόσβεση κ' θα δω τι γίνεται με το φρενάρισμα. Αν δεν εξαλείψω το πρόβλημα τότε θα χαμηλώσω και τον κώλο 3 mm.
-
χαμηλωσε τον λιγοτερο αν τελικα χρειαστει
και δοκιμασε[size=78%] [/size]
-
επειδη εχω πολυ καιρο να σκαλισω
και δεν ειμαι σιγουρος
στα ohlins ρυθμιζουμε συμπιεση απο κατω και επαναφορα απο πανω,σωστα?
-
Στο πηρούνι επαναφορά από πάνω και συμπίεση από κάτω.
Στο αμορτισέρ συμπίεση από πάνω και επαναφορά από κάτω.
-
:kalo:
-
Στο tuono το 1 είναι σαν 4 του mille!!!
Αντίστοιχα το 3 = 6!!
Κι εγώ παραπλανήθηκα από το ίδιο το manual μου και δεν άκουσα τον Byron απο την αρχή που τελικά είχε δίκιο!!!
Ρώτησα και τον Αμερικάνο guru και μου είπε το ίδιο ακριβώς...
Στο 3 (tuono) υπάρχει περίπτωση επίσης να σου γλύφει το κάτω μέρος του ψυγείου νερού!! (εμένα το βούλωσε κιόλας αφού έλιωσε λίγο το πλαστικό προστατευτικό που υπάρχει μπροστά του)
Πάντως οφείλω να πώ οτι αν και στο 3 tuono (6 mille) είναι απόλυτα οδηγήσιμο το μηχανάκι (όντας νευρικό βέβαια) και χωρίς να είναι επικύνδυνο!
Δοκίμασε και θα δείς τι σου αρέσει περισσότερο!
Πάντως το κανονικό standard για δρόμο είναι -->καμία tuono=3 mille
Ξεθαβω αυτο το θεμα γιατι εχω το ιδιο "προβλημα" εδω και αρκετο καιρο.
Με το μαμα τιμονι στο τουονο, στα δυνατα φρενα (χρηση πιστα μονο) τερματιζε το μπροστινο και εγλυφε το προστατευτικο του ψυγειου, βεβαια ειχα κατεβασει και τις πλακες 4 γραμμες. Τωρα που έχω βαλει κλιπ ον, αν και ανεβασα μια γραμμη και ειμαι στις 3 πλεον, τωρα βρισκει ακομα περισσοτερο, σε σημειο και το λαστιχο να φθειρετε αλλα και να τρωει το μεταλλο του ψυγειου.
Εχω παιξει με την αποσβεση συμπιεσης (σχεδον την εβαλα ολη) και την προφορτιση αλλά δεν είδα καμια διαφορα οσον αναφορα το τερματισμα του μπροστινου.
Πιο να είναι το επομενο βημα; Να βαλω περισσοτερο λαδι; Πιο χοντρο λάδι; Άλλα ελατηρια; Να ανεβασω και άλλο την πλακα; Να αδυνατισω;; :tez:
:thnk: :thnk:
-
Δεν είναι εύκολο θέμα αυτό που ανοίγεις, επίσης οι ρυθμίσεις είναι καθαρά προσωπικές,
σαφώς παίζουν ρόλο τα κιλά του αναβάτη, θα σου έλεγα να το αφήσεις στις 3 γραμμές,
επίσης πόσο καιρό έχεις να κάνεις service στο πιρούνι?
Μπορεί να σε βοηθήσει ο Τασούλης, ο οποίος ρυθμίζει βάσει κιλών και χρήσης.
Καλή επιτυχία! :bye:
-
Στο tuono το 1 είναι σαν 4 του mille!!!
Αντίστοιχα το 3 = 6!!
Κι εγώ παραπλανήθηκα από το ίδιο το manual μου και δεν άκουσα τον Byron απο την αρχή που τελικά είχε δίκιο!!!
Ρώτησα και τον Αμερικάνο guru και μου είπε το ίδιο ακριβώς...
Στο 3 (tuono) υπάρχει περίπτωση επίσης να σου γλύφει το κάτω μέρος του ψυγείου νερού!! (εμένα το βούλωσε κιόλας αφού έλιωσε λίγο το πλαστικό προστατευτικό που υπάρχει μπροστά του)
Πάντως οφείλω να πώ οτι αν και στο 3 tuono (6 mille) είναι απόλυτα οδηγήσιμο το μηχανάκι (όντας νευρικό βέβαια) και χωρίς να είναι επικύνδυνο!
Δοκίμασε και θα δείς τι σου αρέσει περισσότερο!
Πάντως το κανονικό standard για δρόμο είναι -->καμία tuono=3 mille
Ξεθαβω αυτο το θεμα γιατι εχω το ιδιο "προβλημα" εδω και αρκετο καιρο.
Με το μαμα τιμονι στο τουονο, στα δυνατα φρενα (χρηση πιστα μονο) τερματιζε το μπροστινο και εγλυφε το προστατευτικο του ψυγειου, βεβαια ειχα κατεβασει και τις πλακες 4 γραμμες. Τωρα που έχω βαλει κλιπ ον, αν και ανεβασα μια γραμμη και ειμαι στις 3 πλεον, τωρα βρισκει ακομα περισσοτερο, σε σημειο και το λαστιχο να φθειρετε αλλα και να τρωει το μεταλλο του ψυγειου.
Εχω παιξει με την αποσβεση συμπιεσης (σχεδον την εβαλα ολη) και την προφορτιση αλλά δεν είδα καμια διαφορα οσον αναφορα το τερματισμα του μπροστινου.
Πιο να είναι το επομενο βημα; Να βαλω περισσοτερο λαδι; Πιο χοντρο λάδι; Άλλα ελατηρια; Να ανεβασω και άλλο την πλακα; Να αδυνατισω;; :tez:
:thnk: :thnk:
μάλλον για ελατήρια σε βλέπω.
οι αποσβέσεις δεν αλλάζουν την απόσταση που θα διανύσει η ανάρτηση από το ανώτερο έως το κατώτερο σημείο της,αλλά την ταχύτητα που γίνει αυτή.
όσο και να "σφίξεις" την συμπίεση δεν θα αλλάξει το σημείο που βρίσκει απλά μπορεί να το βρίσκει πιο αργά ή πιο γρήγορα.
κι εγώ μέχρι να το καταλάβω νόμιζα ότι όσο προσθέτω απόσβεση,τόσο σκληραίνει η ανάρτηση γιατί αυτό καταλαβαίνουμε άμεσα μεν,λαθεμένα δε.
κι εγώ θα προτείνω όπως ο Cris να απευθυνθείς σε κάποιον που ασχολείται με ρύθμιση αναρτήσεων.
προσωπικά έχω πολύ καλή εμπειρία από Zenone στον Άλιμο αλλά σίγουρα υπάρχουν αρκετοί που κάνουν αυτή την δουλειά.
-
Δεν είναι εύκολο θέμα αυτό που ανοίγεις, επίσης οι ρυθμίσεις είναι καθαρά προσωπικές,
σαφώς παίζουν ρόλο τα κιλά του αναβάτη, θα σου έλεγα να το αφήσεις στις 3 γραμμές,
επίσης πόσο καιρό έχεις να κάνεις service στο πιρούνι?
Μπορεί να σε βοηθήσει ο Τασούλης, ο οποίος ρυθμίζει βάσει κιλών και χρήσης.
Καλή επιτυχία! :bye:
Σερβις εκανα πριν 3 χρονια και στα δυο (μπρος-πισω) στον Τασουλη. Δεν μπορω να πω οτι εμεινα ευχαριστημένος (το πισω χρειαστηκε ξανα ανοιγμα περσι) και σε κανα 2 πραγματα που ρωτησα τον τεχνικο δεν ηξερε να μου απαντησει.
Τωρα τα εβγαλα τα μπροστινα και θα τα πάω στον VGR (Γεωργακοπουλος) που μου έχουν προτίνει. Θα συζητησω μαζι του να δουμε τι θα μου πει.
Σαν πρωτη κίνηση νομιζω θα πρεπει να ανεβάσω αλλη μια γραμμη τις πλακες. Μπορει το μπροστινο να τερματιζει στα φρενα αλλά δεν με ενοχλει οδηγικα, δεν μου έχει κανει καποιο κοπανημα η μπροστινη αναρτηση. Το προβλημα ειναι οτι βρισκει στο ψυγειο.
-
Βάλτο πάλι στις 3 γραμμές, καλός και ο vgr, υπάρχει και το k shock, κάνουν καλή δουλειά..
-
Tι sag εχεις; και πόσα κιλα είσαι ;
-
Tι sag εχεις; και πόσα κιλα είσαι ;
Λουκά γυρω στα 110 κιλα ειμαι μαζι με τον εξοπλισμο.Τελευταια φορα που ειχα μετρησει το εμπρος sag, ηταν 20mm το στατικο και 25mm το δυναμικο αλλα τωρα εχουν χαθει αυτα απο τα πειραγματα που εκανα.
-
Tι sag εχεις; και πόσα κιλα είσαι ;
Λουκά γυρω στα 110 κιλα ειμαι μαζι με τον εξοπλισμο.Τελευταια φορα που ειχα μετρησει το εμπρος sag, ηταν 20mm το στατικο και 25mm το δυναμικο αλλα τωρα εχουν χαθει αυτα απο τα πειραγματα που εκανα.
Σε αυτα τα κιλα κανονικά θες ελατήρια μπρος πίσω και revalving για να υποστηρίξεις τα καινουργια ελατήρια.
Ξεκινα με το να ρυθμίσεις πάλι το static και το rider sag για να δεις που βρίσκεσαι πριν πας το μπροστινό για σέρβις.
Για το Tuono ανάλογα το πόσο το πιέζεις θέλεις:
Static 15-20 εμπρος και 10-15 πίσω
και
Rider 30-40 Εμπρος και 20-25 πίσω
Αν για να έρθεις εντος αυτων των τιμών χρησιμοποιήσεις όλη ή σχεδόν όλη την προφόρτιση τότε θέλεις ελατήρια .
Αν για να φέρεις το rider χαλάει το static ( δλδ μειώνεται κάτω απο 15 εμπρός και 10 πίσω) τοτε πάλι θέλεις ελατηρια.
Τα υδραυλικά είναι λίγο πιο περίπλοκα, σκέψου τα σαν υποστήριξη στην λειτουργία του ελατηρίου.
Βάζεις συμπίεση μέχρι να αρχίσεις να καθυστερείς το βύθισμα της μοτοσυκλέτας όταν της πιέζεις προς τα κάτω και αφού βρεις αυτο το σημείο κομπογιανήτικα έχεις 2-3 κλικ ακόμα να παίξεις για να το φέρεις
Στην επαναφορά αυτο που θέλεις είναι να βάζεις μέχρι να βλέπεις ότι καθυστερείς την επιστροφή όταν το πιέζεις προς κάτω τόσο ώστε με μία πίεση να επανέρχεται όμαλα προς τα πάνω και μετα να κάθετε ενα τσακ (δλδ να κάθεται στο static sag)
Αφού φέρεις το μπρος και το πίσω σε αυτο το σημείο μετα πρέπει να το πατήσεις ολόκληρο και να τα ματσάρεις ωστε το μηχανάκι να πηγαίνει όλο μαζι πάνω κάτω με μια smooth λειτουργία.
Αν για να ερθεις εκεί είσαι όλος μέσα τότε θέλεις σερβις/revalving/πιο χοντρό λάδι ανάλογα με όλα τα παραπάνω και το πόσα κλικ σου λείπουν
-
Λουκά, σε ευχαριστώ για την αναλυτικότατη απαντηση σου, μου ξεκαθαρίζει πολλά πραγματα που είχα μπερδεμενα στο μυαλο!!
Τα μπροστινά τα έχω πάει ηδη για σέρβις. Εκεί που μιλήσαμε λίγο για το θέμα που έχω μου είπε θα δεί τι θα βρει (σκληρότητα ελατηρίων, ποσοτητα λαδιου, κτλ) και ανάλογα θα πραξουμε.
Εννοείται οτι κρατάω το μνμ σου να το έχω σαν μπούσουλα (βασικά το εκανα screenshot)
:bye: :bye:
-
Update!
Έγινε το σερβις στα μπροστινα και τα ευρηματα ηταν αλλα αντι άλλων. Μέσα είχαν κατι σαν λάσπη αντι για λαδι και διαφορετικες ποσοτητες μεταξυ τους οι μπουκαλες.
Έγιναν όλα οπως έπρεπε να γίνουν, μπήκαν τα σωστα λάδια και οι σωστές ποσότητες και οι ρυθμισεις ηρθαν σε εργοστασιακη μορφη.
Οδήγησα και το μοτο στην πιστα και όλα ηταν τέλεια!! Ούτε στο ψυγειο εβρισκε ο τροχος στα φρένα, ούτε πουθενα. Να σημειώσω οτι το ύψος το άφησα στις 3 γραμμες όπω το είχα και πριν. Sag κτλ δεν εκατσα να δω απο την ανυπομονησια μου να μπω πιστα. Θα τα δω και θα τα φτιαξω τωρα, κατοπιν εορτης!!
Μαλιστα, κατέβασα και τους χρόνους μου 2 δευτερόλεπτα μιας και ένιωθα πολυ καλυτερα το μπροστινο μέρος!! :D
-
Ωραίος!
Δες και το sag σου και θα είσαι σούπερ...
Πρέπει να δω κι εγώ τις δικές μου ρυθμίσεις κάποια στιγμή γιατί είναι σκληρό αρκετά το μηχανάκι. Βέβαια το μπροστινό μου είναι από πρόσφατο σέρβις σε λάδια και τσιμούχες/ξύστρες οπότε το θέμα που είχες δεν το έχω.
:bye: