Καλημερα.

Εν αναμονη της αγορας εξατμισεων για το mille μου, ηθελα να ρωτησω τι διαδικασιες πρεπει να γινουν, για να αποδωσει τα μεγιστα το μηχανακι.

Διασπαρτα, βρηκα οτι για slip on εξατμισεις (αληθεια παιζει ρολο η μαρκα?) χρειαζεται να αλλαχθει ο χαρτης και το φιλτρο.
Επισης, καλο θα ηταν να γραφτουν και οι διαδικασιες για full exhaust systems.

Οι γνώστες λοιπον ας απαντησουν.

ο προεγκατεστημενος χαρτης στην κεντρικη μοναδα αποτελειτε απο 2 υπο-χαρτες (sub-map) το γνωστο σε ολους map-1 η map-2

μονο με τελικα αλλαζουμε το map-1  σε map-2.καλο θα ειταν να αλλαξουμε κ το φιλτρο εισαγωγης αερα με ενα πιο ελευθερο εφοσον ελευθερ. κ την εξαγωγη του κινητηρα

για ολοσωμη εξατμιση αλλαζουμε ολοκληρη την χαρτογραφηση ,κ παλι χρειαζετε φιλτρο,κ συγκεκριμενα εχεις χαρτογραφηση με αριθμο 664585 κ τοποθετεις 664588 που ειναι για την  akrapovic evo-6.

εαν το ολοσωμο συστημα που θα βαλεις δεν διαφερει πολυ σε διαμετρους των σωληνωσεων της δεν τοποθετεις τον evo χαρτη γιατι θα καις βενζινη χωρις να πηγαινει τιποτα περισσοτερο απ τον νορμαλ χαρτη

η evo-6 ειναι Φ 60mm

Μαρκα φιλτρου, value for money?

Η διαδικασια αλλαγης στο map, γινεται σε συνεργειο, ή ειναι κατι ευκολο (πχ γεφυρωση), που μπορει να γινει και απο τον χρηστη?

Προβλημα προφανως δεν υπαρχει, εαν δεν αλλαξουμε χαρτη.
και προφανως οι χαρτες κανουν για ολα τα slip-on συστηματα, ή δουλευει καλυτερα με τις akrapovic?

φιλτρο οτι θες   K&N  BMC η τα ελληνικα DNA

η εναλαγη του χαρτη γινετε μονο με axone
 το map-2  ειναι για ολα τα τελικα.στην ουσια το μηχανακι κερδιζει οχι τοσο απο την διαμετρο των εξατμισεων (στα τελικα) οσο απο την αφαιρεση του καταλυτη που ειναι μια σημαντικη στενωση στην εξαγωγη των