θα προτιμούσα ένα ποστάκι τύπου "πως να μην σας πέφτει..."

 

ωραιοι οι τροποι αλλα αχρειαστει να ειναι

Θεωρώ σχεδόν αδύνατο να σηκωθεί το Capo με τον πρώτο τρόπο. Η σέλα του θα είναι πολύ χαμηλά και δεν γίνεται να κοντραρεις πλάτη - ισχίο για να σηκωθεί. Με τον δεύτερο τρόπο έχω σηκώσει δύο φορές ενα ΚΤΜ 990 και ένα Varadero ενω οι ιδιοκτήτες νόμιζαν οτι "ήρθε η συντέλια του κόσμου". Το μόνο πρόβλημα είναι πως για να το σηκώσεις πρέπει απαραίτητα η ρόδα να κοιτάει επάνω για να κάνει μοχλό το τιμόνι, αν κοιτάει ανάποδα, ο ήχος για να το γυρίσεις είναι... ανατριχιαστικός.

Λοιπον μου εχει πεσει το Capo 2 φορες αριστερα... μια απο σταντ και μια στα χιονια.... Το σηκωσα με το ενα χερι στο τιμονι τερμα αριστερα με πατημενο φρενο και το αλλο στην πισω χειρολαβη. Γονατισμα λιγω σηκωμα και μετα σπρωξιμο με την λεκανη ( νευρα εννοειται για την χαζομαρα που επεσε) και παμε....ωωωωπ  ορθιο...

Βεβαια με την πλατη τωρα που το βλεπω μου φαινεται πιο ευκολο.

Οσο ζουμε μαθαινουμε 

θα προτιμούσα ένα ποστάκι τύπου "πως να μην σας πέφτει..."
 

Μην κουνάς την μηχανή από το γκαράζ!!
 

Έχω ακούσει πως στην Ιαπωνία όταν είναι να δόσουν δίπλωμα για μηχανή πάνω από 400c.c. πρέπει να είναι σε θέση να σηκώσουν τη μηχανή από τέρμα πεσμένη κάτω.

Αλλά το πρόβλημα δεν είναι όταν είναι κάτω και να σηκωθεί....μετά, σηκώνεται με το ένα χέρι από τα νεύρα......

Το πρόβλημα είναι όταν είσαι στο αμήν να πέσει......και δεν κρατιέται η άτιμη.......γαμώτ-γαμώτ-γαμώτ....όχι ρε γαμώτο πάλι έπεσε.....

ΓΙΩΡΓΟ ΣΕ ΚΑΤΑΛΑΒΑΙΝΩ ΑΠΟΛΥΤΑ ΜΟΥ ΕΧΕΙ ΣΥΜΒΕΙ  ΣΤΗΝ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΗ ΜΗΧΑΝΗ ΜΟΥ ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΤΡΕΙΣ ΦΟΡΕΣ