Πες μου ρε φιλαράκι πως είναι αυτό το γρανάζωμα είναι υπερβολικά κοντό τι χιλιόμετρα βγάζει η τρίτη στην ροπή σηκώνεται γενικά εντυπώσεις.

Σούζα ξέρεις, ή μαθαίνεις?

Παράθεση από: zlionakis στις Αύγουστος 27, 2009, 07:28:35 μμ

Και αν ναι πώς το τεκμηριώνεις αυτό?

Δεν ξέρω τι εννοεί ο Mak αλλά αυτό που ξέρω είναι οτι πρέπει να αποφεύγεται η ακριβής διαίρεση των δοντιών εμπρός πίσω , 15-45 πχ διότι τα ίδιο δόντια πέφτουν στους ίδιους κρίκους.

Ακριβως αυτο εννοω βυρωνα και ο μονος τροπος για να γινει αυτο ειναι με συνολικα μονο αριθμο δοντιων.

Πες μου ρε φιλαράκι πως είναι αυτό το γρανάζωμα είναι υπερβολικά κοντό τι χιλιόμετρα βγάζει η τρίτη στην ροπή σηκώνεται γενικά εντυπώσεις.

Eπειδή ο καθένας έχει το δικό του γούστο για το γρανάζωμα θα σου πώ τις δικές μου εντυπώσεις...

Προσωπικά μου αρέσει πάρα πολύ το γρανάζωμα αυτό έχοντας δοκιμάσει και το 16-40 και 15-40.

Εξαρτάται πιστεύω από τη χρήση που θες το μηχανάκι άμεσα..εγώ π.χ. το χρησιμοποιώ σε επαρχιακό στο μεγαλύτερο ποσοστό , λίγο εθνική και λίγο πολη.

Στον επαρχιακό είναι απλά απερίγραπτα απίστευτο με φοβερή απόκριση σε κάθε ταχύτητα.

Εθνική οι στροφες ανεβαίνουν λίγο παραπάνω για να κρατήσεις τα ίδια χιλιόμετρα με τα προηγούμενα setup και πιστεύω οτι αν κανεις πολλα χλμ Εθνικης θα σε βολέψει καλύτερα ενα 15-41

Στην πόλη μέσα είναι τέλοιο μια και δεν σκορτσαρει καθόλου και μπορείς να πηγαίνεις χωρίς προβλήματα με 2ρα και 3τη εκεί που θα είχες αντίστοιχα 1η με το 16-40..


Σούζες?????? Ανελέητες στην 3η μόνο με γκάζι..2ρα δεν το συζητάω....1η για σκότωμα!!!

To μηχανάκι φορτώνει σαν δίχρονο σε όλο το φάσμα των στροφών αλλά έχω αφαιρέσει και το βάρος βολάν + κάτι άλλες ψιλομετατροπές

Ακριβως αυτο εννοω βυρωνα και ο μονος τροπος για να γινει αυτο ειναι με συνολικα μονο αριθμο δοντιων.

Ειναι ο τρόπος να αποκλειστεί η πιθανότητα αν βαριέται κάποιος να κάνει την διαίρεση  .
 Το 16-42 πχ είναι ζυγό αλλά "προχωράει" η αλυσίδα.

Παράθεση από: mak74 στις Αύγουστος 27, 2009, 09:45:24 μμ

Ακριβως αυτο εννοω βυρωνα και ο μονος τροπος για να γινει αυτο ειναι με συνολικα μονο αριθμο δοντιων.

Ειναι ο τρόπος να αποκλειστεί η πιθανότητα αν βαριέται κάποιος να κάνει την διαίρεση  .
 Το 16-42 πχ είναι ζυγό αλλά "προχωράει" η αλυσίδα.

Ούτε το 15-43 είναι πρόβλημα!!!

Είναι γνωστό οτι δεν πρέπει να είναι ακέραιος αριθμός διέρεσης των δοντιών σε ένα σύστημα γραναζιών ώστε για να μην πέφτει ποτέ στους ίδιους κρίκους συνέχεια το ίδιο δόντι.

εγώ στο ζυγό κόλλησα....το οποίο απλά δεν ισχύει...

Σούζα ξέρεις, ή μαθαίνεις?

Είμαι χρόνια στο κουρμπέτι αλλά 1 μήνα με δρόμου πάντα είχα εντούρο η καθαρό, απλώς μου αρέσει στο άνοιγμα του γκαζιού να σηκώνεται ο μπροστινός τροχός (με πωρώνει) για αυτό μάλλον θα πάω στο 15 43 όπως και ο  zlionakis  αυτά που έγραψε παραπάνω μου θύμισαν καθαρό μόνο που το tuono θα έχει πολύ ποιο πολλά G.

αυτο φοραω τωρα .με δευτερα σηκωνετε μονο του με τριτη θελει καλο ανοιγμα και τραβηγμα για να ερθει  .με το 15 43 πιστευω θα σηκωνεται για πλακα και με τριτη αλλα το εκανες stuntbike  βαλε το 15 42 και εν δεν σου αρεσει το αλλαζεις .και επειδη εισαι σε φαση δοκιμων  βαζε σιδερενια γραναζια που ειναι πιο φθηνα απο τα αλουμηνιου

Λες το ένα δόντι παραπάνω να είναι υπερβολή αν τα μέγιστα χαλαρά χιλιόμετρα που θέλω είναι 160 με 170, εννοώ με έκτη αρόπιαστη.
Αυτό λογικά πρέπει να είναι εφικτό???
Όσο για τα γρανάζια σίγουρα σιδερένια θα βάλω έχουν ποιο μεγάλη αντοχή και εντάξει πόσο ποιο βαριά να είναι από τα αλουμινίου.     

Παράθεση από: Byron στις Αύγουστος 27, 2009, 09:52:26 μμ

Ειναι ο τρόπος να αποκλειστεί η πιθανότητα αν βαριέται κάποιος να κάνει την διαίρεση  .
 Το 16-42 πχ είναι ζυγό αλλά "προχωράει" η αλυσίδα.

Ούτε το 15-43 είναι πρόβλημα!!!

Είναι γνωστό οτι δεν πρέπει να είναι ακέραιος αριθμός διέρεσης των δοντιών σε ένα σύστημα γραναζιών ώστε για να μην πέφτει ποτέ στους ίδιους κρίκους συνέχεια το ίδιο δόντι.

εγώ στο ζυγό κόλλησα....το οποίο απλά δεν ισχύει...

Θα πω τα παρακατω με μια μικρη επιφυλαξη επειδη αυτην την στιγμη δεν εχω προσβαση στα βιβλια μου εβρισκομενος εκτος Αθηνων.

Περιπτωση Α) Συνδιασμος 15-42:
                   42:15=2,8  αλλα και 42+15=57:2=28.5 ιδανικο σαν επιλογη για μακροζωια.
Περιπτωση Β) Συνδιασμος 15-43:
                   43:15=2,86 αλλα και 43+15=58:2=29 κακη επιλογη για μακροζωια.
Περιπτωση Γ) Συνδιασμος 15-41:
                   41:15=2,73 αλλα και 41+15= 56:2=28κακη επιλογη για μακροζωια.
Περιπτωση Δ) Συνδιασμος 15-40:
                   40:15=2,66 αλλα και 40+15=55:2=27.5 ιδανικο σαν επιλογη για μακροζωια.
Τελος να πω πως οι συνδιασμοι γραναζιων που θα μας δωσουν ακεραιο αριθμο αν διαιρεθουν μεταξυ τους ειναι ελαχιστοι.

Τελος να πω πως οι συνδιασμοι γραναζιων που θα μας δωσουν ακεραιο αριθμο αν διαιρεθουν μεταξυ τους ειναι ελαχιστοι.

Διατηρώ και εγώ τις επιφυλάξεις μου για δεν είμαι σίγουρος οτι δεν είναι όπως τα λες. Απλα έχω την απορία απο που προέκυψε το 2?
Απ΄την στιγμή που τα γρανάζια έχουν μια συγκεκριμένη σχέση μεταξύ τους (2.67 πχ για το ζεύγος 15-40) για ποιό λόγο χρησιμοποιείς το 2 ως σταθερά?

Και το CBR 1000RR '04 αλλα και το RC51 μου απο τη μαμα Honda φορανε 16-40.Αυτο σημαινει (40+16):2=28.Απαραδεκτο
Το CBR 1000RR '06-'07 φοραει 16-42 απο το εργοστασιο.Δηλαδη 42+16=58:2=29.Απαραδεκτο....
Ενταξει φιλε.Το καταλαβα.Σε ευχαριστω πολυ  

Παράθεση από: mak74 στις Αύγουστος 27, 2009, 11:55:45 μμ

Τελος να πω πως οι συνδιασμοι γραναζιων που θα μας δωσουν ακεραιο αριθμο αν διαιρεθουν μεταξυ τους ειναι ελαχιστοι.

Διατηρώ και εγώ τις επιφυλάξεις μου για δεν είμαι σίγουρος οτι δεν είναι όπως τα λες. Απλα έχω την απορία απο που προέκυψε το 2?
Απ΄την στιγμή που τα γρανάζια έχουν μια συγκεκριμένη σχέση μεταξύ τους (2.67 πχ για το ζεύγος 15-40) για ποιό λόγο χρησιμοποιείς το 2 ως σταθερά?

Γιατι εφοσον το αθροισμα των δοντιων προκυπτει απο 2 γραναζια ε τοτε διαιρεις δια 2 για να βρεις την σχεση που προκυπτει μεταξυ τους.
Επαναλαμβανω πως τα παραπανω αφορουν μονο την διαρκεια ζωης του πακετου και τιποτε αλλο και οτι κρατω μια μικρη επιφυλαξη για τους λογους που προανεφερα.
 

Και κάποια πράγματα που βρήκα.

Top speed in 6th gear with stock 16/40 is no more than 10,000rpm, but often only 9700rpm.

Sprockets    Wheelbase   RPM@100kph  130kph      At 270kph
16/40       Standard      3,600      4,700      9,750
16/42       shorter      3,800      4,920      10,230
16/44      much shorter   3,970      5,150      10,700
15/40      longer      3,850      5,000      10,400
15/41      approx same   3,950      5,120      10,650

15/42      has about same wheel base and tops out at 265kph at 10700rpm

Note.
1. In standard 16/40 gearing it is not likely to be able to rev to over 9,750 in 6th (168mph/270kph). However it should rev to 10,700 or more in 6th with 15/41 gearing, so gearing down should not lose any top speed.
2. Although changing the final ratios does change the rev’s at a given speed, this is not the primary reason for achieving better acceleration. It is more to do with the ratios and the ‘thrust’ that they produce.
3. 15/41 is basically the same as 16/44, but 16/44 needs a longer chain.
4. Altering your gearing does not effect yous speedo as it takes it's readings off a sensor at the rear wheel.
5. going to a 16/44 will require a longer chain. 16/43 MAY fit at a squeeze when new, but with some miles on the chain will have stretched a little and should fit.
6. Going to a smaller front sprocket will reduce your chain life a little. But if you want the higher gearing such as 15/41 or 16/44, it makes more sence to go 15/41 and just replace the front & rear sprocket as it is much cheaper than going 16/44 & having to replace the rear sprocket and the chain. Sure you will eventually have to replace the chain 1000 km sooner when you use the 15/41, but the 16/44 owner has to do the same very shortly too, and it will be their second replacement chain. I hope I explained that clearly.



Και άλλο ένα.

Δεν φαίνεται η photo γι’αύτο

gearing

Μετά από όλα αυτά είμαι πάλη σε δίλημμα 15/42 η 15/43.

Παράθεση από: mak74 στις Αύγουστος 27, 2009, 11:55:45 μμ

Τελος να πω πως οι συνδιασμοι γραναζιων που θα μας δωσουν ακεραιο αριθμο αν διαιρεθουν μεταξυ τους ειναι ελαχιστοι.

Διατηρώ και εγώ τις επιφυλάξεις μου για δεν είμαι σίγουρος οτι δεν είναι όπως τα λες. Απλα έχω την απορία απο που προέκυψε το 2?
Απ΄την στιγμή που τα γρανάζια έχουν μια συγκεκριμένη σχέση μεταξύ τους (2.67 πχ για το ζεύγος 15-40) για ποιό λόγο χρησιμοποιείς το 2 ως σταθερά?

θα συμφωνήσω απόλυτα με τον Βύρωνα οτι η σχέση προκύπτει από την διαίρεση των γραναζιών και όχι από την πρόσθεση των δοντιών και την μετά διαίρεσή τους από το σύνολο τους .

Στην προκειμένη περίπτωση το 15/45 π.χ. που προαναφέρθηκε έχει λόγο 3 το οποίο είναι ακέραιος και μας δείχνει οτι για κάθε 1 περιστροφή του πίσω γραναζιού το εμπρός περιστρέφεται 3 φορές...σε αυτή την περίπτωση όντως υπάρχει μεγαλύτερη φθορά στην αλυσίδα γιατί τα ίδια δόντια από το κάθε γρανάζι βρίσκονται κάθε φορά μαζί...
Αντιθέτος συμβαίνει με το 15/43 π.χ. που το αποτέλεσμα δεν είναι ακέραιος αριθμός....κοκ

Πάντως φίλε mak αν όταν γυρίσεις και βρείς τα βιβλία σου ρίξε μια απάντηση αν βρείς ακρη..γιατί το θέμα έχει ενδιαφέρον...και θα ήταν ωραίο να έχουμε μια τεκμηριωμένη απάντηση για το τι πραγματικά συμβαίνει ...Πάντως το φαινόμενο αυτό για όσους θέλουν να το ψαξουν λέγεται "hunting gear"  στα Αγγλικά.