APRILIA BIKERS HELLAS
Aprilia 650cc - 50cc Motorcycles => RS250, RS 50/125, RX 50/125, ETX 125, MX, TUONO 50, TUONO 125 => Μήνυμα ξεκίνησε από: takispapadop στις Ιούλιος 10, 2009, 01:59:20 μμ
-
ρε παιδια εκει που παω να αλλαξω τακακια τα βαζω ολα καλα ολα ωραια παταω το φρενω μπροστα και βλεπω οτι οσο το παταγα τοσο πιο μεσα πηγαινε..ξερει κανεις τπτ?
-
κάτσε να καταλάβω .....
άλλαξες τα τακάκια , έβαλες τον τροχό , τρομπάρισες καποιες φορές με τη μανέτα για να έρθουν τα τακάκια στην θέση τους και μετά???
-
και μετα φιλε μου η μανετα πηγαινε τερμα χωρις τα τακακια να πιανουν
λες μα θελει εξαερωση?σωληνακια ομως δν ελυσα
-
κάτι λάθος έκανες κατά την αλλαγή... πήγαινε τον σε κανά γνώστη γιατί είναι σοβαρό θέμα τα φρένα
όπως το περιγράφεις πάντως είναι φουλ αέρα το κύκλωμα... υγρά έχεις ή μπας και πάτησες τη μανέτα χωρίς τακάκια κλπ;
-
οχι ρε συ
ολα
απλα οταν παταω μια πιανει και αμα παταω αργα τη μανετα τερματιζει ολη χωρις να πιανουν τα τακακια ,
τι ειναι ρε σεις?
-
Σπρωξε τα τακακια να πανε τα εμβολα της δαγκανας τερμα μεσα.Παρε μια συριγγα μεγαλη και καμια 20αρια ποντους σωληνακι και πρεσαρισε υγρο φρενων απο την δαγκανα (λασκαροντας στιγμιαια το εξαερωτηρι) και παραλληλα αφαιρεις οτι περισσευει απο το δοχειακι με λιγο χαρτι μεχρι να σταματησει να βγαινει αερας.
Μετα σφιγγεις το εξαερωτηρι και πρεσσαρεις με τη μανετα συμπληρωνοντας υγρα να μην πιασει αερα και οταν σφιξει η μανετα συμπληρωνεις τα υγρα στο δοχειακι μεχρι το upper level
:bye: :bye: :bye: :bye:
-
ευχαριστω παιδια για τις συμβουλες.το προβλημα ηταν στην τρομπα.εβαλα αλλη και λειτουργουσε.ελυσα την αλλη και τι να δω?το πισω τσιμουχακι ηταν φαγωμενο...
-
Σπρωξε τα τακακια να πανε τα εμβολα της δαγκανας τερμα μεσα.Παρε μια συριγγα μεγαλη και καμια 20αρια ποντους σωληνακι και πρεσαρισε υγρο φρενων απο την δαγκανα (λασκαροντας στιγμιαια το εξαερωτηρι) και παραλληλα αφαιρεις οτι περισσευει απο το δοχειακι με λιγο χαρτι μεχρι να σταματησει να βγαινει αερας.
Μετα σφιγγεις το εξαερωτηρι και πρεσσαρεις με τη μανετα συμπληρωνοντας υγρα να μην πιασει αερα και οταν σφιξει η μανετα συμπληρωνεις τα υγρα στο δοχειακι μεχρι το upper level
:bye: :bye: :bye: :bye:
φιλε maki..κανω το ιδιο για το πισω φρενο στο tuono μου αλλα ολο το λαδι που πρεσσαρω με την συριγγα φευγει απο το σπειρωμα του εξαεριστικου(οταν το λασκαρω) αφου προφανως βρισκει λιγοτερη αντισταση εκει απ`οτι στο υπολοιπο δικτυο...ή μηπως κατι δεν κανω καλα?
-
κάνε αυτό
http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?t=15500
βοήθεια προσφέρεται με πμ :D :D :D
-
φιλε maki..κανω το ιδιο για το πισω φρενο στο tuono μου αλλα ολο το λαδι που πρεσσαρω με την συριγγα φευγει απο το σπειρωμα του εξαεριστικου(οταν το λασκαρω) αφου προφανως βρισκει λιγοτερη αντισταση εκει απ`οτι στο υπολοιπο δικτυο...ή μηπως κατι δεν κανω καλα?
Προσπαθησε την επομενη φορα να μην το λασκαρεις πολυ το εξαεριστικο.Ενα τεταρτο της στροφης ή και λιγο λιγοτερο.Αν και το κολπο με τη συριγγα το κανουμε συνηθως μονο στα μπροστα οταν εχουμε δυο δαγκανες με δυο μακρυα σωληνακια.Το πισω και με τον κλασικο τροπο εξαερωνει αμεσως αρκει το εμβολο της δαγκανας να ειναι τερμα μεσα.Λασκαρεις εξαερωτηρι-πατας ποδοφρενο-σφιγγεις εξαερωτηρι-αφηνεις ποδοφρενο κ.ο.κ.
-
εγινε παιδες....ευχαριστω!!!
:D :D :D
-
φιλε maki..κανω το ιδιο για το πισω φρενο στο tuono μου αλλα ολο το λαδι που πρεσσαρω με την συριγγα φευγει απο το σπειρωμα του εξαεριστικου(οταν το λασκαρω) αφου προφανως βρισκει λιγοτερη αντισταση εκει απ`οτι στο υπολοιπο δικτυο...ή μηπως κατι δεν κανω καλα?
Προσπαθησε την επομενη φορα να μην το λασκαρεις πολυ το εξαεριστικο.Ενα τεταρτο της στροφης ή και λιγο λιγοτερο.Αν και το κολπο με τη συριγγα το κανουμε συνηθως μονο στα μπροστα οταν εχουμε δυο δαγκανες με δυο μακρυα σωληνακια.Το πισω και με τον κλασικο τροπο εξαερωνει αμεσως αρκει το εμβολο της δαγκανας να ειναι τερμα μεσα.Λασκαρεις εξαερωτηρι-πατας ποδοφρενο-σφιγγεις εξαερωτηρι-αφηνεις ποδοφρενο κ.ο.κ.
κυριοι ειναι γνωστο το προβλημα της εξαερωσης οπως επισης ειναι γνωστο οτι για μια καλη εξαερωση χρειαζονται δυο ατομα η.........μηπως οχι?
παλια οταν ημουν πιτσιρικας ειχα ενα .............τρακτερ που ειχε υδραυλικα φρενα και επρεπε να κανω εξαερωση αλλα δεν βολευε να παταω φρενο και να φθανω συγχρονως και τους εξαερωτηρες.
καπου βρηκα λοιπον το εξης κολπο.
αγοραζουμε μια αντεπιστροφη που μπαινει αναμεσα στο σεβρο και στην αναρροφηση στα αυτοκινητα.
παιρνουμε σωληνακι αναλογο που μπαινει σφιχτα στα εξαερωτηρακια.ενα κοντο κομματι το βαζουμε στη βαλβιδα απο τη μερια που φυσαμε και περναει ο αερας. ενα μακρι κομματι απο την αλλη.
γεμιζουμε και τα δυο λαστιχα με υγρο φρενων και το κοντο το βαζουμε να κουμπωσει στον εξαερωτηρα. το μακρυ το βαζουμε μεσα στο ποτηρακι της τρομπας.
λασκαρουμε το εξαεριστηρακι ενα τεταρτο της στροφης οπως ειπαν οι παραπανω.
και αρχιζουμε να παταμε και να αφηνουμε αργα τη μανετα εναλλαξ. προσεχουμε να μην φυγει το λαστιχο ειτε απο το εξαεριστηρακι ειτε απο το δοχειο.
θα δουμε να περνανε οι φυσαλιδες αερα μεσα στο σωληνακι.
μολις τελειωσουν οι φυσαλιδε στο σωληνακι ειμαστε ετοιμοι. σφιγγουμε το εξαεριστηρακι και απο..................τη χαρα μας δεν τραβαμε το σωληνακια αποτομα γιατι θα γεμισει ο τοπος υγρα
τωρα αν θελουμε να κανουμε αλλαγη υγρων το μακρυ σωληνακι το βαζουμε σε ενα δοχειο για πεταμα και συμπληρωνουμε καινουργια υγρα στο δοχειο της τρομπας ενω τρομπαρουμε.
επειδη τα καινουργια συνηθως ειναι πιο ανοιχτοχρωμα θα καταλαβουμε ποτε πρεπει να σταματησουμε.
μολις τελειωσουμε με τον ενα δισκο παμε στον αλλον ( στους διπλους ) και συνεχιζουμε.
φυσικα το σωληνακι βοηθαει να ειναι ...............διαφανο.
και κατι ακομη.
τα υγρα που συμπληρωνουμε ειναι dot4 γιατι ειναι πιο σταθερα απο τα dot 5.1 εκτος αν κανουμε αγωνες και τα αλλαζουμε καθε τρεις και λιγο.
το κουτι το ξεσφραγιζουμε εκεινη την ωρα και δεν το εχουμε κανει................σεικερ για τουλαχιστον 2-3 ωρες. γιατι μαζευει αερα και γινεται γαλακτωδες και δεν το θελουμε αυτο
φυσικα ρυθμιζουμε τη σταθμη και δεν γεμιζουμε το δοχειο πανω πανω γιατι αφενος τα υγρα διαστελλοντε με τη χρηση επειδη ζεσταινονται και σκαζουν απο την φλατζα του δοχειου ( shivermaniac τι εγινε λυθηκε το προβλημα?) και δευτερο και κυριοτερο δεν δουλευει καλα η τρομπα στην επιστροφη.
φυσικα υπαρχουν και μηχανακια με κοστος γυρω στα 150 γιουρο.
-
κυριοι ειναι γνωστο το προβλημα της εξαερωσης οπως επισης ειναι γνωστο οτι για μια καλη εξαερωση χρειαζονται δυο ατομα η.........μηπως οχι?
Εγω που φτιαχνω μονο μοτοσυκλετες απο το 1998 δεν χρειαστηκα ποτε βοηθεια απο 2ο ατομο.
Στο αυτοκινητο (ή το τρακτερ) οπωσδηποτε χρειαζεσαι καποιον να βοηθησει ωστε να αποφυγει κανεις μια υπερκατασκευη στυλ διυλιστηρια Moto Oil ωστε να κανει εξαερωση.
Προφανως εσυ δεν ειχες αλλη επιλογη και πολυ καλα εκανες και μπραβο σου.
τα υγρα που συμπληρωνουμε ειναι dot4 γιατι ειναι πιο σταθερα απο τα dot 5.1 ...........
Τα Ιαπωνικα συστηματα φρενων (Nissin,Tokico) δουλευουν μια χαρα με το DOT 4.
Τα Brembo ομως θελουν μονο 5.1 γιατι σηκωνουν μεγαλυτερες θερμοκρασιες.
-
Τα Brembo ομως θελουν μονο 5.1 γιατι σηκωνουν μεγαλυτερες θερμοκρασιες.
Για το πισω φρενο μιλας? Το προβλημα του (εαν μπορεις να το πεις) ειναι οτι βρισκεται πανω στον κινητηρα και ταυτοχρονα εχει και τα σωληνακια, τοποθετημενα με τετοιο τροπο ωστε να παγιδευουν τις φυσαλιδες................
Αμα βαλεις την τρομπα πανω στα μαρσπιε, τοτε δουλευει ακομα και με DOT4............ :D :D :D
-
παδια για ποσα χλμ να στρωσω τα τακακια?
-
Τα Ιαπωνικα συστηματα φρενων (Nissin,Tokico) δουλευουν μια χαρα με το DOT 4.
Τα Brembo ομως θελουν μονο 5.1 γιατι σηκωνουν μεγαλυτερες θερμοκρασιες.
γιατι ομως ο κατασκευαστης για τα brembo λεει (και επανω στα δοχειακια και στο manual της μοτο,αναφερομαι για το tuono) να χρησιμοποιουμε dot 4?
Υ.Γ ....το KTM LC4 που ειχα και ειχε brembo, οντως προτινε για dot 5.1
-
γιατι ομως ο κατασκευαστης για τα brembo λεει (και επανω στα δοχειακια και στο manual της μοτο,αναφερομαι για το tuono) να χρησιμοποιουμε dot 4?
Υ.Γ ....το KTM LC4 που ειχα και ειχε brembo, οντως προτινε για dot 5.1
Ολα τα λαδια πανω σε μια μοτοσυκλετα επιρρεαζονται απο τις θερμοκρασιες του περιβαλλοντα χωρου στον οποιο δουλευει.
Οπως και στα λαδια λιπανσης, τα manual εχουν ενα πινακακι που σου δειχνουν τις θερμοκρασιες που δουλευει σωστα καθε ιξωδες, ετσι συμβαινει και με τα υγρα φρενων, λαδια αναρτησεων κλπ.
Αν οδηγεις την μοτο σου στην Σουηδια (που ο καυσωνας τους δεν ξεπερναει τους 18-20 βαθμους κελσιου) το DOT 4 στα Brembo θα δουλεψει μια χαρα.Αν ομως το οδηγησεις στην Σαουδικη Αραβια τοτε θα εχεις προβλημα.
Φερνω ακραια παραδηγματα ωστε να αποτυπωσει κανεις την διαφορα.
Ολα τα ΚΤΜ και τα Ducati δουλευουν 5.1.Επισης και aftermarket κιτ Brembo προτεινουν DOT 5.1.
Αυτο εχει να κανει και με την κατασκευη των εξαρτηματων τους.
Αν λυσεις μια δαγκανα Nissin ή Tokico και μια Brembo και παρατηρησεις τα εμβολακια τους θα δεις οτι το παχος τους ειναι κατα πολυ μικροτερο στα Brembo για να ειναι ελαφρυτερα σαν συνολο.Το ιδιο ισχυει και στο σωμα της δαγκανας.
Σε συνδυασμο με τον μεγαλυτερο συντελεστη τριβης που παρεχουν τα Brembo (δυνατοτερο δαγκωμα) καταλαβαινει κανεις οτι οι θερμοκρασιες λειτουργιας των Brembo ειναι αρκετα μεγαλυτερη απο αυτην των Ιαπωνικων.
Παντα η γνωμη μου βαση εμπειριας μου στον δικο μου πλανητη :tez: :tez: :tez: :tez: :tez:
Υ.Γ. Σε Ιαπωνικα φρενα που τοποθετουνται σωληνακια υψηλης και aftermarket τρομπα Nissin 19/20 παντα προτεινεται DOT 5.1
-
makisrc51 ευχαριστω για την αναλυτικη απαντηση!!!
...αλλα να κανω και λιγο τον ζαλισαρχιδι ακομα...αφου τα aprilia ειναι ιταλικα=παρομοιες καιρικες συνθηκες με την ελλαδα γιατι δεν προτιναν dot 5.1?
και στο ΚΤΜ που ηταν αυστριακο(δηλ.ψυχροτερες καιρικες συνθηκες) γιατι προτιναν 5.1 και οχι π.χ 4.0?
:zl% :zl% :zl%
-
Αυτο δεν το γνωριζω....Δεν εχεις αδικο στο σκεπτικο σου.
Παρ'ολα αυτα εγω παντα βαζω 5.1 στα brembo και εχω το κεφαλι μου ησυχο.
Αλλωστε δεν εχουν καμια τραγικη διαφορα στην τιμη για να αποφυγει κανεις το 5.1 σαν υπερβολικα ακριβο.
:bye: :bye: :bye: :bye:
-
δεν ρωταω απο αποψη τιμης...αλλα απο αγνοια και περιεργεια!
ευχαριστω και παλι για την υπομονη σου!
θα δοκιμασω παντως να βαλω 5.1, αν βρω...γιατι σε οσα βενζιναδικα και αν εχω παει δεν εχουν ρε γαμωτο παρα μονο 4.0 και ετσι εμεινα σ`αυτο!
-
Να ρωτήξω εγώ με τη σειρά μου.
Μπήκα πίστα 8/7 και επειδή πάταγα λίγο πίσω φρένο (ναι ξέρω, είναι λάθος) είδα πως
στα "πολλά" (περίπου 100+-20 χλμ, δε θυμάμαι ακριβώς) έχανα το πίσω φρένο δηλαδή έπρεπε
να πατήσω το λεβιεδάκι 2-3 φορές για να πιάσει και να έχω αίσθηση.
Κάποιες φορές με πολλά (130+) μου έχει τύχει και στο δρόμο...
Πρέπει να ανησυχώ?
Τα τακάκια είχαν αλλαχθεί τον Δεκέμβρη και έχουν αρκετό ψωμί.
-
τι εννοεις "το εχανες"?γλυστραγε?
-
τι εννοεις "το εχανες"?γλυστραγε?
χαχαχαχα, όχι ρε συ, αν γλίστραγε δε θα ήταν πρόβλημα του φρένου αλλα της μπότας και του λεβιέ!
Το έχανα εννοώ πως το πάταγα αλλα δεν...
Και έπρεπε να το πατήσω 2-3 φορές για να καταλάβω πως "υπάρχει".
-
ok.παντως ειχα παρομοια εμπειρια οχι σε πιστα αλλα σε βουνο.βλεπεις πηγαινα γρηγορα με μεγαλες κλισεις σε κατηφορικους δρομους και σε καποια στιγμη παταω το πισω και μπροστα και το αποτελεσμα?το πισω μπλοκαρε-το μπροστα γλυστρησε και βρεθηκα στο αντιθετα ρευμα κυξλοφοριας και προσευχομουν που δν ερχοταν αμαξι
παντως θα ηθελα να σου προτεινω να σφιξεις λιγο το φρενο,να κοιταξεις τα τακακια και επειτα να κοιταξεις την κατασταση του δισκου
-
δεν ρωταω απο αποψη τιμης...αλλα απο αγνοια και περιεργεια!
ευχαριστω και παλι για την υπομονη σου!
θα δοκιμασω παντως να βαλω 5.1, αν βρω...γιατι σε οσα βενζιναδικα και αν εχω παει δεν εχουν ρε γαμωτο παρα μονο 4.0 και ετσι εμεινα σ`αυτο!
Η Shell βγαζει υγρο φρενων DOT 5.1 σιγουρα.Πιθανοτατα κι αλλες εταιριες αλλα εγω ειμαι πολυ ευχαριστημενος απο το Shell.Το βρισκεις σε μεγαλα βενζιναδικα ή σε μαγαζια που πουλανε λαδια.
Να ρωτήξω εγώ με τη σειρά μου.
Μπήκα πίστα 8/7 και επειδή πάταγα λίγο πίσω φρένο (ναι ξέρω, είναι λάθος) είδα πως
στα "πολλά" (περίπου 100+-20 χλμ, δε θυμάμαι ακριβώς) έχανα το πίσω φρένο δηλαδή έπρεπε
να πατήσω το λεβιεδάκι 2-3 φορές για να πιάσει και να έχω αίσθηση.
Κάποιες φορές με πολλά (130+) μου έχει τύχει και στο δρόμο...
Πρέπει να ανησυχώ?
Τα τακάκια είχαν αλλαχθεί τον Δεκέμβρη και έχουν αρκετό ψωμί.
Βαλε DOT 5.1 και ξαναδοκιμασε.Πιστευω θα λυθει το προβλημα σου.Το πιο πιθανο ειναι να εφτασαν τα υγρα σε υψηλες θερμοκρασιες.Κι επειδη εχουν την ιδιοτητα να εγκλωβιζουν/απορροφουν την υγρασια (γι'αυτο αλλωστε αλλαζουμε και λαδια στα καρτερ,μπροστινα και υγρα φρενων μια φορα τον χρονο ασχετως αν εχουν συμπληρωσει τα απαραιτητα χιλιομετρα) η υγρασια αυτη ειναι πιο ελαστικη στην πιεση της τρομπας του φρενου με αποτελεσμα να παταμε και να μην πιανει.Συμπιεζονται οι υδρατμοι κι οχι τα υγρα ωστε να μεταφερουν την πιεση στο εμβολο.Κι αυτο συμβαινει ακριβως πισω απο το εμβολο κι οχι στην τρομπα.Εκει αναπτύσσονται οι μεγαλυτερες θερμοκρασιες εντος του κυκλωματος.