Ορθό αυτό απλά αν θες την άποψή μου θα μπορούσες να στήσεις ενα σταθερό σημείο με κάμερα να τραβάς χωρίς να χρειάζεται η συνδρομή δεύτερου ατόμου να καταγράφει.

Κοίτα το δυναμόμετρο δεν είναι δικό μου.. Το νοικιάζω για να κάνω την δουλειά μου.. Τις περισσότερες φορές ο ιδιοκτήτης είναι εκεί... Εκεί τραβάω βίντεο... Υπάρχουν όμως και κάτι φορές που θέλω να ασχοληθώ πολλές ώρες και πάω μόνος μου όταν έχω κάτι καινούριο....

Οκ, είχα την εντύπωση ότι είχες δικό σου δυναμόμετρο και έκανες στο χώρο σου τις βελτιώσεις που αναφέρεις.

Οκ, είχα την εντύπωση ότι είχες δικό σου δυναμόμετρο και έκανες στο χώρο σου τις βελτιώσεις που αναφέρεις.

Μόνο το δυναμόμετρο μου λείπει... Ήθελα να πάρω αλλά οι καιροί τώρα το αναβαλαν λίγο.. Βλέπεις οι τιμές είναι από 30000 και πάνω...

Χαιρετώ την ομάδα
Υπάρχει κάποιος κάτοχος touono 660 να γράψει κάποιες πληροφορίες-εντυπώσεις μιας και πλέον το μοντέλο κυκλοφορεί 3-4 χρόνια
Αρχίζω κ το ψάχνω, για μεταχειρισμένο  ομως, αλλά με τόσα που έχουν ακουστεί τρέμω.
Χρήση καθημερινή μετακίνηση πήγαινε-έλα εργασία 20χλμ από εθνική και βολτούλες στα πέριξ.
Είναι έρωτας όμως

Χαιρετώ την ομάδα
Υπάρχει κάποιος κάτοχος touono 660 να γράψει κάποιες πληροφορίες-εντυπώσεις μιας και πλέον το μοντέλο κυκλοφορεί 3-4 χρόνια
Αρχίζω κ το ψάχνω, για μεταχειρισμένο  ομως, αλλά με τόσα που έχουν ακουστεί τρέμω.
Χρήση καθημερινή μετακίνηση πήγαινε-έλα εργασία 20χλμ από εθνική και βολτούλες στα πέριξ.
Είναι έρωτας όμως

Τι έχει ακουστεί;

Εγώ  έχω το Factory από τον Μάιο φέτος για καθημερινό και δεύτερο για βόλτα. Έχει κάνει βέβαια αρκετά χλμ (6500).

Το μοναδικό μέχρι τώρα είναι ότι πρέπει να είχε βουλώσει η εξαέρωση του ντεπόζιτου και μάζευε υποπίεση οπότε κάποιες πολύ ζεστές μέρες δυσκολευόταν η τρόμπα να δώσει καύσιμο και έκοβε.
Όταν άνοιγες την τάπα να απελευθερωθεί η υποπίεση όλα πάλι φυσιολογικά. Αλλάχτηκε μια βαλβίδα που πάει στο evap canister και θα δούμε. Μπορεί να έχει να κάνει ότι το γέμιζα υπερβολικά με καύσιμο.

Τώρα γενικά, ειδικά στην αρχή, είχαν ακουστεί κάτι κινητήρες να αποδημούν και τα κλασικά ιταλικά θέματα. Μια φλάτζα εδώ κάτι πηνία εκεί.
Δεν το αγόρασα για αξιόπιστο. Είχα το Hornet που η ποιότητα κατασκευής ήταν προφανώς ανώτερη (και ο κινητήρας καλύτερος) αλλά βαρέθηκα τη ζωή μου.
Το 660 πραγματικά σου βάζει χαμόγελο στα χείλη.

ΥΓ. Στα μείον της καθημερινής μετακίνησης (για αστική χρήση) είναι το ότι έχει σκληρό κιβώτιο. Σε βόλτα και με μπότα είναι μια χαρά, με αθλητικό όμως είναι από τα πιο σκληρά που έχω οδηγήσει. Στα κατεβάσματα ιδιαίτερα.

Εγώ  έχω το Factory από τον Μάιο φέτος για καθημερινό και δεύτερο για βόλτα. Έχει κάνει βέβαια αρκετά χλμ (6500).

Το μοναδικό μέχρι τώρα είναι ότι πρέπει να είχε βουλώσει η εξαέρωση του ντεπόζιτου και μάζευε υποπίεση οπότε κάποιες πολύ ζεστές μέρες δυσκολευόταν η τρόμπα να δώσει καύσιμο και έκοβε.
Όταν άνοιγες την τάπα να απελευθερωθεί η υποπίεση όλα πάλι φυσιολογικά. Αλλάχτηκε μια βαλβίδα που πάει στο evap canister και θα δούμε. Μπορεί να έχει να κάνει ότι το γέμιζα υπερβολικά με καύσιμο.

Τώρα γενικά, ειδικά στην αρχή, είχαν ακουστεί κάτι κινητήρες να αποδημούν και τα κλασικά ιταλικά θέματα. Μια φλάτζα εδώ κάτι πηνία εκεί.
Δεν το αγόρασα για αξιόπιστο. Είχα το Hornet που η ποιότητα κατασκευής ήταν προφανώς ανώτερη (και ο κινητήρας καλύτερος) αλλά βαρέθηκα τη ζωή μου.
Το 660 πραγματικά σου βάζει χαμόγελο στα χείλη.

ΥΓ. Στα μείον της καθημερινής μετακίνησης (για αστική χρήση) είναι το ότι έχει σκληρό κιβώτιο. Σε βόλτα και με μπότα είναι μια χαρά, με αθλητικό όμως είναι από τα πιο σκληρά που έχω οδηγήσει. Στα κατεβάσματα ιδιαίτερα.

Αυτό με την υποπίεση μου το κάνει κι εμένα το Beverly, και το παλιό και το καινούργιο. Εντάξει, δεν το λέω και πρόβλημα αλλά χαρακτήρα

Χαχα ναι είναι το αλατοπίπερο της ζωής.

Και το V4 το κάνει αλλά ποτέ σε σημείο να δυσκολευτεί η τρόμπα.

ΥΓ. Στα μείον της καθημερινής μετακίνησης (για αστική χρήση) είναι το ότι έχει σκληρό κιβώτιο. Σε βόλτα και με μπότα είναι μια χαρά, με αθλητικό όμως είναι από τα πιο σκληρά που έχω οδηγήσει. Στα κατεβάσματα ιδιαίτερα.

 Αλλαξε λάδια και θα δεις διαφορά

Παράθεση από: Rebel Scum στις Νοέμβριος 22, 2024, 12:55:19 μμ

Το μοναδικό μέχρι τώρα είναι ότι πρέπει να είχε βουλώσει η εξαέρωση του ντεπόζιτου και μάζευε υποπίεση οπότε κάποιες πολύ ζεστές μέρες δυσκολευόταν η τρόμπα να δώσει καύσιμο και έκοβε.
Όταν άνοιγες την τάπα να απελευθερωθεί η υποπίεση όλα πάλι φυσιολογικά. Αλλάχτηκε μια βαλβίδα που πάει στο evap canister και θα δούμε. Μπορεί να έχει να κάνει ότι το γέμιζα υπερβολικά με καύσιμο.

Αυτό με την υποπίεση μου το κάνει κι εμένα το Beverly, και το παλιό και το καινούργιο. Εντάξει, δεν το λέω και πρόβλημα αλλά χαρακτήρα

την καταργεις και τέλος

Παράθεση από: Rebel Scum στις Νοέμβριος 22, 2024, 12:55:19 μμ

ΥΓ. Στα μείον της καθημερινής μετακίνησης (για αστική χρήση) είναι το ότι έχει σκληρό κιβώτιο. Σε βόλτα και με μπότα είναι μια χαρά, με αθλητικό όμως είναι από τα πιο σκληρά που έχω οδηγήσει. Στα κατεβάσματα ιδιαίτερα.

 Αλλαξε λάδια και θα δεις διαφορά

Σωστό, τα άλλαξα τα Castrol και υπάρχει βελτίωση αλλά και πάλι μαλακό δεν το λες όπως πχ το μεγάλο που είναι από βούτυρο.

Για το evap το έχω σκεφτεί γιατί είναι μια μλκια και μισή.

Ευχαριστώ για τις απαντήσεις
Στα πρώτα μοντέλα, όπως διάβασα στο ΝΕΤ , υπήρχαν αρκετές παιδικές ασθένειες που ελπίζω ότι διορθώθηκαν,από μοτέρ, διαρροή κεφαλής, βίδες που φεύγαν , ψυκτικό στα λάδια κλπ
Τεσπα όπως πάντα τα άσχημα ακούγονται πιο πολύ πάντα από τα καλά